2017年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展的狀態(tài)，國內(nèi)市場表現(xiàn)較強(qiáng)，同時(shí)新能源車出口數(shù)量大幅增長。伴隨著新能源技術(shù)的不斷提高和國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼與扶持，以及相關(guān)環(huán)保理念與宣傳的不斷深入人心，我國新能源乘用車車產(chǎn)量已達(dá)到世界的40%以上水平，如果包含新能源客車等，也是世界占比50%以上的。

2017年的中國新能源車出口表現(xiàn)突出，主要是新能源車乘用車表現(xiàn)好，2017年新能源汽車出口增長靠微型電動(dòng)乘用車。由于發(fā)達(dá)國家沒有我們的環(huán)保意識(shí)強(qiáng)，因此中國新能源客車在國內(nèi)強(qiáng)，出口差，但2017年的發(fā)達(dá)國家也有一些滲透，未來應(yīng)該有更大的潛力。 

1、新能源車進(jìn)出口分析

2017年新能源汽車進(jìn)出口總體表現(xiàn)較好其中2017年從新能源車出口量達(dá)到10.6萬臺(tái)，進(jìn)口達(dá)到25736臺(tái)，普通混動(dòng)車的進(jìn)口也表現(xiàn)較強(qiáng)，來到了43576臺(tái)，從進(jìn)出口的占比來看，機(jī)動(dòng)車的出口，占比達(dá)到10.01%，新能源車進(jìn)口，占比達(dá)到了2.6%。

2017年新能源車出口金額達(dá)到了3.27億美元集團(tuán)車進(jìn)口金額達(dá)到了19億美元，從金額占比看，出口的金額占比遠(yuǎn)小于出口數(shù)量的占比，而新能源車進(jìn)口的金額遠(yuǎn)大于新能源車數(shù)量進(jìn)口的占比，但混動(dòng)車型的進(jìn)口數(shù)量占比達(dá)到了3.5%，而進(jìn)口金額占比均達(dá)到2.3%，也就是普通車型相對(duì)來說屬于相對(duì)中低價(jià)車型。 

2、各類車型的新能源車占比

2017年新能源車進(jìn)口的占比來看，主要是新能源乘用車的數(shù)量占比較高，貨車和客車總體占比極低。

2017年新能源車出口占比來看，動(dòng)車占比也是占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢地位，貨車和客車的新能源占比都是相對(duì)較低的。目前的新能源貨車和客車的占比都在貨車和客車總體比例的1%以下。

從出口來看，新能源車的動(dòng)車占比也達(dá)到了較高的比例，而新增的貨車和客車占比都是相對(duì)極低的，新能源客車的出口的金額按照7500萬美元，平均出口單臺(tái)金額23萬美元，占比表現(xiàn)較強(qiáng)，達(dá)到了3.5%的客車金額占比。 

3、純電動(dòng)乘用車出口表現(xiàn)

純電動(dòng)車的出口，總體來看數(shù)量極大，達(dá)到了10萬臺(tái)的表現(xiàn)，出口金額達(dá)到了一億美元的一個(gè)水平，平均出口單價(jià)，達(dá)到了0.11萬美元/臺(tái)。

總體來看，出口數(shù)量較大的，基本出口單價(jià)都是較低的，比如說相對(duì)印度，對(duì)于韓國對(duì)孟加拉和菲律賓的出口都是在0.2萬美元左右。而出口單價(jià)較高的主要是對(duì)新加坡的出口，和對(duì)日本的出口，都達(dá)到了3萬美元的一個(gè)水平，出口表現(xiàn)是相對(duì)較強(qiáng)的。 

4、新能源客車與傳統(tǒng)客車出口結(jié)構(gòu)分析

2017年新能源客車出口317臺(tái)，達(dá)到客車出口總量的0.55%，總體來看，出口占比相對(duì)不高。

但是新能源客車在部分發(fā)達(dá)國家領(lǐng)域市場表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng).比如歐洲市場，我們出口新能源客車95臺(tái)，占到總出口量1721臺(tái)的5.5%，表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。

而在北美市場，我們出口了39臺(tái)新能源客車，達(dá)到了總出口量3195臺(tái)的1.2%，其中在美國的表現(xiàn)特別優(yōu)秀，因此新能源客車是我們進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家市場的一個(gè)重要的機(jī)遇。 

5、純電動(dòng)客車出口

純電動(dòng)客車2017年出口總體達(dá)到303臺(tái)，出口金額達(dá)到7500萬美元，均價(jià)達(dá)到25萬美元。

其中最大量的還是大客的出口，達(dá)到176臺(tái)，均均單價(jià)是31萬美元，而中客出口了69臺(tái)，平均單價(jià)19萬美元，輕客出口了58臺(tái)，平均單價(jià)11萬美元。從出口的主要國家來看，也是以發(fā)達(dá)國家為主，以色列出口了62臺(tái)，平均達(dá)到34萬美元的單價(jià)，表現(xiàn)較強(qiáng)。

其次是荷蘭，法國，美國，表現(xiàn)的也是不錯(cuò)的，而日本的出口達(dá)到12臺(tái)，平均單價(jià)也達(dá)到24萬美元，也是很好的大客出口，對(duì)韓國的出口主要是以中科跟輕客為主，出口單價(jià)相對(duì)降低，在15萬美元左右，而出口香港的20大客達(dá)到了五臺(tái)，平均單價(jià)達(dá)到了24萬美元，總體表現(xiàn)也是不錯(cuò)的。 

6、插電混動(dòng)乘用車出口 

2017年插電混動(dòng)乘用車的出口2153臺(tái)，均價(jià)達(dá)到5.3萬美元，均價(jià)較高。

其中出口的主要目標(biāo)還是美國，以色列和比利時(shí)以及瑞典，韓國等發(fā)達(dá)國家。插混乘用車出口單價(jià)也是在3萬到9萬美元之間，平均主流單價(jià)在5萬美元左。我分析，出口美國的，主要看來還是以沃爾沃，通用凱迪拉克的車型為主。尤其是沃爾沃的出口車型分布國家較廣。而出口德國的是寶馬等一些車型，出口韓國的主要是東風(fēng)悅達(dá)起亞的k5系列。 

7、普通混合動(dòng)力乘用車出口

2017年，中國對(duì)外出口的混合動(dòng)力乘用車94臺(tái)，出口國家也是以日本美國法國等發(fā)達(dá)國家為主，尤其是以日本為代表的混合動(dòng)力數(shù)量較多，而且價(jià)格相對(duì)較高。

日本的出口主要還是廣州本田跟東風(fēng)本田的分銷車型為主，而對(duì)美國的不同自動(dòng)地的出口主要也是通用的，上海產(chǎn)的車型的返銷美國。

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