企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的第一要素是“抉擇”，特別是對自主研發(fā)的態(tài)度將決定未來發(fā)展的高度，以同時起步的華為、聯(lián)想為例，兩者對“技工貿(mào)”與“貿(mào)工技”的差異定位，造就今天令人唏噓的局面。

5月4日，受近年業(yè)績表現(xiàn)及盈利結(jié)構(gòu)拖累，以“貿(mào)工技”起家的聯(lián)想集團被剔除出恒生指數(shù)，股價應聲大幅下挫，對比2013年下跌57%，而當年強調(diào)研發(fā)的華為，已稱霸全球通信行業(yè)，成為中國的一張王牌。

同樣的“抉擇”發(fā)生在汽車行業(yè)，2000年剛剛起步的自主品牌，面對合資、外資品牌的競爭有兩條路可選，一是引進國外關(guān)鍵零部件，進行整合式研發(fā)，快速占領市場；第二是投入資源自主研發(fā)發(fā)動機、變速器、新能源三電核心等技術(shù)，生產(chǎn)全自主品牌汽車。

很明顯，很多聰明的品牌會毫不猶豫地奉行拿來主義，畢竟第一條路走起來輕松、快捷；但選擇了第二條路的企業(yè)更應該被尊敬，正如近段時間屢上頭條的 “中興”、“華為”的熱點事件，這些案例告訴我們，只有堅守自主核心技術(shù)研發(fā)，才能在未來的發(fā)展道路上成就更多可能，華泰汽車正具有這種自主研發(fā)創(chuàng)新的高貴品質(zhì)，釋放新時代汽車制造業(yè)最強音，通過不斷的艱苦奮斗和突破創(chuàng)新，成為中國汽車業(yè)自主努力的一面旗幟。

1、“偏執(zhí)的自主主義者”

“抉擇”二字說起來容易，做起來難，華泰汽車成立于2000年，作為最早一批抗衡合資、外資的自主品牌，放棄整合式研發(fā)快速切入市場，選擇投入真金白銀從頭開始自主研發(fā)是一件需要莫大勇氣的事情。

華泰汽車在核心零部件上的研發(fā)一直是企業(yè)的戰(zhàn)略核心業(yè)務之一，2002年通過引進意大利VM發(fā)動機公司、德國ZF公司的相關(guān)技術(shù)，采用引進+吸收的方式走上了自主研發(fā)的道路，四年磨一劍，于2006年先后建起了華泰歐意德發(fā)動機工廠，目前華泰汽車是國內(nèi)唯一擁有世界領先汽、柴油發(fā)動機和6AT自動變速器、新能源三電、140萬套車橋的完整產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，并擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)；同時擁有國內(nèi)汽車業(yè)第1張金融租賃牌照、第6張全國網(wǎng)約車牌照。

2017年9月華泰歐意德自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機正式下線，該機型采用直列四缸多點電噴DOHC結(jié)構(gòu)，具有變氣門正時、輕量化的鎂合金缸蓋罩等技術(shù)，最大功率為105kW（143馬力）/5600rpm，最大扭矩225N·m /(2000-4000) rpm，排放可以達到國V標準，標準著華泰汽車發(fā)動機研發(fā)能力達到新高度。

通過自主研發(fā)，華泰汽車除了收獲研發(fā)成果以及業(yè)內(nèi)的認可，還建立了成熟、高效的研發(fā)體系！

到今天，華泰汽車已形成了以北京工程研究總院為中心，天津、上海及北京新能源研究院三大設計分院為支撐，俄羅斯、德國慕尼黑、美國硅谷三大技術(shù)中心為依托的整車研發(fā)布局體系，搭建了“1+3+3”的創(chuàng)新研發(fā)格局，形成了填補中國汽車產(chǎn)業(yè)的“兩項空白”和中國汽車產(chǎn)業(yè)“兩個唯一”的戰(zhàn)略硬實力。

總攬華泰汽車18年的自主研發(fā)路，以現(xiàn)在的眼光評判當時處境下華泰汽車的“抉擇”，用“偏執(zhí)的自主主義者”是一個非常合適的詞。

2、華泰，SUV的開創(chuàng)者

近年來中國汽車市場自主品牌占有率穩(wěn)定在44%左右，大家都知道對國產(chǎn)車支撐最大的是SUV市場，但你不知道的是帶領自主品牌摸索出SUV致勝這條路的正是華泰汽車。

中國汽車市場起步期間，轎車市場是合資品牌的主攻點，華泰汽車敏銳地察覺到SUV市場容量雖然相對小，卻是成長潛力巨大的藍海市場，通過與現(xiàn)代汽車的合作，快速推出了特拉卡、圣達菲等車型受到市場認可，甚至入圍公務車、軍車采購目錄，毫無疑問是當時國內(nèi)SUV市場的帶頭大哥。

如今，華泰汽車已經(jīng)擁有豐富且全面的車型產(chǎn)品矩陣，覆蓋乘用車與商用車從傳統(tǒng)到新能源汽車領域，圣達菲系列、路盛系列等產(chǎn)品廣受市場歡迎。

2018年初，百度發(fā)起公開、權(quán)威、客觀的“你最愛的汽車品牌“投票中，華泰汽車圣達菲7獲得”最受消費者關(guān)注國產(chǎn)SUV“獎，同臺獲獎的還包括全新BMW 5、捷豹XEL等車型。

3、新的“抉擇”

國家戰(zhàn)略深化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下，汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型已是全球共識，對所有汽車品牌而言，這挑戰(zhàn)不亞于再一次創(chuàng)業(yè)，為此，華泰汽車再一次做出了“抉擇”。

中國政府為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持可以從2009年的“十城千輛”算起，包括“技術(shù)創(chuàng)新工程”以及后續(xù)的“示范運營”、“雙積分”等政策，中國也躍居為世界第一新能源汽車市場，2017年77萬銷量全球占比超過60%。

然而華泰汽車早在2009年就將新能源作為集團的戰(zhàn)略性業(yè)務，并布局了電池、電機、電控的技術(shù)研發(fā)，通過多年的積累，華泰汽車已擁有業(yè)界領先的三電核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)。

在前不久的北京車展上，我們可喜的看到華泰汽車旗下的四款新能源汽車產(chǎn)品，路盛S1-iEV360、圣達菲2-XEV360、圣達菲5-XEV480、圣達菲7-XEV520，從公布的售價看，華泰汽車真心實意的為消費者提供大眾化的“智能國民電動車”。

在智能化領域，華泰汽車也與百度進行全面戰(zhàn)略合作，近期以消費者喜愛的語音交互、車聯(lián)網(wǎng)、自動泊車等智能互聯(lián)化技術(shù)為切入點，遠期將通過Apollo系統(tǒng)的落地運用，推動無人駕駛在道路識別、V2X車聯(lián)網(wǎng)和深度學習等核心技術(shù)上的成熟。

18歲的華泰汽車做了新的“抉擇”，我們可以依稀看到華泰汽車下一個18年的樣子！

4、沒有成功的企業(yè)，只有時代的企業(yè)

回望過去，18年前的“抉擇”成就了今天的華泰汽車，目前華泰汽車的以成長為以汽車為主業(yè)、擁有核心動力技術(shù)、以金融為支撐的綜合性大型產(chǎn)業(yè)集團，當前的業(yè)務覆蓋汽車、研發(fā)和科技、金融及智慧出行四大板塊，形成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

展望未來，未來三年中國汽車產(chǎn)業(yè)大機遇與大挑戰(zhàn)并存，華泰為此制定了明確的發(fā)展目標，2018年，華泰汽車銷量將達20萬臺；2020年，華泰汽車產(chǎn)銷量將突破50萬臺；華泰汽車的汽車產(chǎn)品、發(fā)動機和變速箱產(chǎn)品，持續(xù)遠銷全球30多個國家和地區(qū)。

沒有成功的企業(yè)，只有時代的企業(yè)，華泰汽車董事長張宏亮認為，未來五年，是中國經(jīng)濟進一步行穩(wěn)攀高的關(guān)鍵期，更是中國汽車業(yè)能否由“汽車大國”向“汽車強國”邁進的重要質(zhì)變期，唯有加倍努力，才能砥礪向前！

2018年是華泰汽車成立十八周年，對華泰汽車而言，要繼續(xù)成為時代的企業(yè)，就必須一如既往地堅持自主研發(fā)，這不但是中國走向汽車強國之路的唯一選擇，也是華泰汽車做大做強的唯一選擇。

筆者有話說：實業(yè)是一個國家的脊梁，近期中美貿(mào)易戰(zhàn)大格局下，中國需要更多像華泰汽車這樣18年磨一劍的“偏執(zhí)自主主義者”，這是中國汽車業(yè)能否從“汽車大國”轉(zhuǎn)型“汽車強國”的核心支撐。

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