2018的3月15，低速電動車在濟南展館迎來史上最隆重的展會。而四年前的同一天，卻是被中央電視臺315晚會黑榜點名、口誅筆伐的對象。彼時的低速車是小米加步槍，躲在零零散散的幾塊根據(jù)地里打游擊。紅旗還能扛多久？是壓在每個人心頭沉甸甸的陰云。四年過后，則是另一番景象，現(xiàn)場好戲不斷，更有眾泰吉利海馬一眾高速車企來安營扎寨，而過去他們則是類似國軍的存在。

這是一個意義非凡的日子，預(yù)示著行業(yè)完成了偉大的自我救贖，更是昭告了新征程的起點。這個3月的春天，御捷發(fā)出了第二個十年戰(zhàn)略規(guī)劃，提出要實現(xiàn)純電動汽車品類全球銷量第一的宏偉目標(biāo)；雷丁則強勢登陸央視，發(fā)布國家品牌戰(zhàn)略，要做國民純電車第一品牌。至此，御捷向左，雷丁向右，行業(yè)兩巨頭究竟是花開兩朵，還是殊途同歸，本期周報來分析下兩家企業(yè)戰(zhàn)略路線的異同。

低速車起于青萍之末，在過去，生存是唯一的戰(zhàn)略。所以即便御捷這樣已經(jīng)耕耘行業(yè)整10年的老牌車企，其更高層次的戰(zhàn)略目標(biāo)也是直到現(xiàn)在才開始逐漸清晰凸顯出來。我們以御捷在濟南展推出的新品牌朋克汽車為線索來捋一下其戰(zhàn)略思路。

朋克汽車的露面顯然經(jīng)過了精心的策劃，從潮玩展臺的搭建到產(chǎn)品形態(tài)的定位，都在竭力與傳統(tǒng)的老年代步車劃清界限。主打車型Elfin2，座椅采用前1后2的布局，提供鋰電快換結(jié)構(gòu)，明顯追隨車和家的SEV概念，但其實用性明顯比李想的定義更接近中國市場。同步推出的朋克Ipick，從造型風(fēng)格和功能定義上看，也是一款定位城市新群體的試水之作。

這是否意味著御捷開始把戰(zhàn)略重心從農(nóng)村轉(zhuǎn)向城市，主攻高端市場了呢？答案顯然并非如此，在緊跟著濟南展后的3月18日，御捷又在齊河制造基地，推出了全新的三輪電轎品牌——昆卡。從提供給媒體試駕的這款k2來看，這明顯是一款要去縣鄉(xiāng)城鎮(zhèn)和現(xiàn)在大家認(rèn)為比低速車更低一層的篷車去爭市場的產(chǎn)品。

昆卡、朋克、清河基地的御捷馬、加上齊河基地的樂唯，御捷已經(jīng)在低速車領(lǐng)域悄然完成了從鄉(xiāng)村到城市、從三輪篷車到四輪小型車、從滿足基本需求的剛需產(chǎn)品到滿足消費升級的中高端產(chǎn)品、從傳統(tǒng)老年使用者到面向可能出現(xiàn)的年輕新生代消費者的全面布局。

而同時更廣為人知的是，御捷是低速車行業(yè)第一個拿到新能源乘用車資質(zhì)的企業(yè)，并和同處一地的長城達成了戰(zhàn)略合作。加上之前已經(jīng)拿到的物流車資質(zhì)，御捷集團已經(jīng)形成了“2+4”的品牌戰(zhàn)略布局，即2個高速新能源品牌加4個針對新國標(biāo)的低速車品牌。

這個戰(zhàn)略可以理解為： 雞蛋不放在一個籃子里，360度面對全體小型車市場。這一產(chǎn)品線戰(zhàn)略，是御捷掌門人十年摸爬滾打換來的對小型車市場的無比熟悉，與一直揮之不去的政策陰影所帶來的極度不安全感結(jié)合的產(chǎn)物?？偨Y(jié)其戰(zhàn)略路線的特點如下：

1. 市場為王、商者無域

從2008年入行開始，御捷幾次面臨生死危機，最終都是靠市場活了下來。這些經(jīng)歷決定了御捷不是搞政策投機、也不是做造車新勢力那樣的PPT路演說教的企業(yè)，而注定是以面向市場賺取商業(yè)利潤為目標(biāo)，且不會受行業(yè)、或者受其他人的眼光看法所限。有市場才是硬道理，御捷的雞蛋不放在一個籃子里，覆蓋每一個領(lǐng)域，哪怕是被外界認(rèn)為不起眼的產(chǎn)品。即使已經(jīng)取得了新能源的資質(zhì)，依然沒有忘記自己的根在哪里，昆卡就是一個典型的例子。目的就是多元化的面向不同市場區(qū)域，分散風(fēng)險，始終握有回報穩(wěn)定的業(yè)務(wù)。

在其未來十年的規(guī)劃里，提到行業(yè)每4臺小型車就有1臺御捷的目標(biāo)。御捷根據(jù)市場自己定義了小型車，既不是按照政策的高速、低速分類、也不是傳統(tǒng)的A0、A00的分類，說明對這個行業(yè)的群體有了自己獨特的認(rèn)知和定位，已經(jīng)突破傳統(tǒng)的分類方法，完全是根據(jù)真實的消費群體畫像做的定義。雖然提出了將來的車是針對新國標(biāo)的，但那只是為了應(yīng)對政策焦慮。我們幾乎可以肯定，御捷還是會將市場需求擺在第一位，也會有應(yīng)對灰色市場的策略，這也是其分品牌的一大目的。

2. 持續(xù)創(chuàng)新，尋找并建立差異化的護城河

經(jīng)歷了這么多年的造車嘗試之后，御捷已經(jīng)深刻的體會到了其中的曲折和難度，尤其和長城合作之后，會更明白自己和傳統(tǒng)車企的差距。如何在小型車領(lǐng)域找到差異化的產(chǎn)品定義、工藝方案和投資強度是其當(dāng)前面對的最高焦慮。

從最開始的Q系列產(chǎn)品，行業(yè)最早一批的全鈑金的承載式車身，到最近組建的洛陽輕量化團隊的探索，再到最新發(fā)布的朋克的全新技術(shù)路線，可以說御捷一直在不斷的摸索創(chuàng)新，沒有固步自封。

小型車是其立身之本，十年辛苦換來的一點優(yōu)勢也全都在此，脫離這個范疇是非常危險的。從產(chǎn)品的技術(shù)路線更迭來看，御捷不會繼續(xù)傳統(tǒng)的全鈑金結(jié)構(gòu)，因為這個領(lǐng)域沒有優(yōu)勢；也不會是類似北汽LITE和奇瑞小螞蟻的鋁合金結(jié)構(gòu)，因為成本和工藝問題；雖然嘗試過但也不會選擇類似大陽的型材骨架加注塑件的形式，因為效率和平臺化的問題。

總體來說,御捷一直在尋找一種能符合低速車產(chǎn)量節(jié)拍的、能夠最大減少投資強度的、多種材料混合的車身結(jié)構(gòu)。而且這個多種材料的混合并不是單純追求輕量化，第一目標(biāo)是低成本，第二目標(biāo)是希望通過新材料新工藝的應(yīng)用來做出有差異化的產(chǎn)品，從而避開和傳統(tǒng)車的錨定效應(yīng)。

這應(yīng)該是張立平在產(chǎn)品路線上追求的最終策略。從這個角度講，和他同為產(chǎn)品狂人、技術(shù)狂人的老鄉(xiāng)長城魏建軍有極大的相似之處。張立平也希望像長城在SUV領(lǐng)域一樣，能找到自己在小型車領(lǐng)域的殺手锏。

3. 整合資源、站在巨人的肩膀上

在未來的十年規(guī)劃中，御捷提出在出行服務(wù)上的千億目標(biāo)。小型車無疑是出行服務(wù)的最佳選擇，但是面臨大批的競爭對手，御捷在這個領(lǐng)域沒有優(yōu)勢。在取得新能源資質(zhì)后，人才焦慮成了必須要解決的第一問題。遷都無錫，盡量靠近人才高地，承接上海、蘇州等地的設(shè)計人才就是其重要的一步。

即使是在低速車領(lǐng)域，其設(shè)計能力也是薄弱的。從330模仿Picanto，Q系列加上虎嘯中網(wǎng)，到在EX50上大量采用奔馳GLC的設(shè)計元素，御捷走上了一條眾泰之路。當(dāng)然，誰也不是白蓮花，人類的進化史就是站在巨人的肩膀之上。現(xiàn)在這個階段，還不可能像比亞迪那樣請到艾格這樣的大師來個屌絲換西裝，借鑒和模仿是必由之路。

多個品牌，對象不同，其操作的策略必然也會有差異。目前來看，對不同的團隊，應(yīng)該采取的是獨立運作、目標(biāo)考核的管理模式。同時為了集中精力做好主打產(chǎn)品方向，非主力區(qū)域會整合一些現(xiàn)有資源，采用合作、收購或者投資等方式去進行。

一千個人就有一千個哈姆雷特，作為行業(yè)翹楚的雷丁，打法完全不同，卻也走在成功的路上。發(fā)布國民品牌計劃、展出L3級自動駕駛、推出MIA魔方架構(gòu)，雷丁展現(xiàn)出超出行業(yè)的強大品牌塑造能力。雖然低速行業(yè)沒幾個人知道MIA到底是什么，也不完全明白I-power代表什么，但不妨礙他們對雷丁高大上形象的認(rèn)定。而御捷一直堅持的8字方針“小型、輕量、低速、安全”中并沒有“智能”，也是兩者不同風(fēng)格的體現(xiàn)。

從品牌上看，雷丁其實是行業(yè)目前最成功的分品牌操作者，不同于御捷的一品牌一定位，雷丁、比德文、寶路達幾個品牌，幾乎都基于同一產(chǎn)品平臺，面向同一人群。雖然有一榮俱榮，一損俱損的風(fēng)險，但不妨礙雷丁目前在市場上節(jié)節(jié)擴大優(yōu)勢。歸根到底，是雷丁認(rèn)為行業(yè)足夠大，需要做的就是把現(xiàn)有的產(chǎn)品人群牢牢抓在手里，擴大并鞏固自己在這個領(lǐng)域的優(yōu)勢，從而在這個產(chǎn)品區(qū)位一家獨大。

“我們將繼續(xù)技術(shù)上的大投入，豐富完善產(chǎn)品線，通過事件營銷、終端營銷和網(wǎng)絡(luò)營銷擴大產(chǎn)品影響力，只有產(chǎn)品、技術(shù)、市場的第一，才是真正的國民電動汽車第一品牌。”在雷丁舒欣的這段話里，也按照市場定義了一個品類“國民電動車”。從其形象代言人唐國強的定位來看，雷丁正好是將雞蛋都放在同一個籃子里了，破釜沉舟、專業(yè)專注，同樣也是上策。

產(chǎn)品路線上雷丁也一直堅持傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)和工藝方案。御捷是竭力尋找與傳統(tǒng)車的差異化，雷丁則更像是在從汽車行業(yè)中取其精華、來實行降維打擊。從產(chǎn)品定義、生產(chǎn)模式、渠道管理、品牌宣傳，雷丁都是在竭力將傳統(tǒng)汽車行業(yè)的優(yōu)秀精華與低速行業(yè)的特色結(jié)合起來、洋為中用，希望在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)降維打擊。能否成功取決于對所吸收內(nèi)容的把握和結(jié)合程度的把控。目前看起來，還是相當(dāng)成功的，這也說明領(lǐng)導(dǎo)人的把控能力相當(dāng)強大。

有人曾比較李嘉誠和張忠謀，前者多元投資，到處開花，后者專注半導(dǎo)體做到極致，道雖不同，但都是華人之光。御捷、雷丁也有相似之處，但他們都有一些共同特征，比如市場為王、不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新、大力投入開發(fā)等。御捷向左、雷丁向右，但都不愧為行業(yè)的兩盞明燈，不管孰高孰低，都值得行業(yè)去體味借鑒，共同開辟行業(yè)更好的未來。

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