這幾天，外媒陸續(xù)發(fā)布了奔馳純電 SUV EQC 的偽裝車照片，雖然偽裝車照片早已不再神秘，但是這次是高清版的，一看就是官方別有用心的交代，提醒一下大家不要忘了還有這輛車。

兩個月前，奔馳官方發(fā)布了一個 EQC 的冬季測試視頻，片中首席工程師 Michael Kelz 強調，（雖然這是一輛電動車）但這輛車仍然是一輛奔馳。就像捷豹 I-PACE 也在宣傳資料中強調自己仍然是一輛捷豹一樣，傳統(tǒng)車企造純電動車，一方面面臨傳統(tǒng)駕駛基因的繼承問題，另一方面似乎也在擔心老用戶的流失。

奔馳 EQC 配置了 70 kWh 的電池，NEDC 綜合續(xù)航 500 公里，雖然不是特別優(yōu)秀的成績，但完全不丟分。另外，EQC 搭載了雙電機，百公里加速 5 秒內。根據(jù)之前來自供應商的消息，EQC 的電芯來自于 SK，可能是第一批最早應用 NCM 811 電芯的電動車。換句話說，和一直在最新電池上觀望的寶馬、大眾比起來，奔馳還是顯得更加果斷和堅決。

不過，在國內，因為政策的影響，奔馳和寶馬一樣，都會使用寧德時代的電芯。

5 月 12 日，奔馳正式宣布了和北汽的合作，兩方要在北京順義共同投資 119 億元，打造新能源汽車生產基地，包括純電動車的生產和動力電池工廠，一期年產能規(guī)劃 15 萬輛。2019 年，EQC 將在這個工廠國產。

和聲勢浩大的新造車勢力比起來，奔馳的這則消息在社交媒體上的傳播顯得十分冷淡。

奔馳的電動車投入很早就有了。在 2009 年，特斯拉的困難時期，戴姆勒投資特斯拉 5000 萬美金，占比 9.1%，到 2014 年戴姆勒拋售特斯拉股票，宣布獲利 7.8 億美金。在這段期間，奔馳的 Smart 和 B-Class 的電動版，使用的是特斯拉的電動系統(tǒng)。

也差不多在同一時期，2009 年 4 月份，戴姆勒和 Evonik 合資成立了 ACCUmotive，研發(fā)生產電池等。而戴姆勒和 Evonik 還有另一家合資公司 Li-Tec，生產電芯為主，最早供應奔馳 Smart。在 2014 年，戴姆勒收購了 Evonik 的股份，兩家公司成為戴姆勒的全資子公司。不過在 2015 年，戴姆勒就將 Li-Tec 關閉，不再自己生產電芯。

目前，奔馳在全球有六座電池工廠，在除特斯拉以外的車企里，是資金和規(guī)模投入最大的一家車企。雖然，去年奔馳說自己要投資十億美金來生產電動車的時候，Elon Musk 還實力嘲諷，至少應該加個零。

而在電池上的大量投入也不僅僅是電動車這么簡單，ACCUmotive 的商業(yè)領域除了車載電池以外，還有家用級和工業(yè)級的電池儲能系統(tǒng)，和特斯拉的產品策略非常相似。應該說，奔馳是最了解特斯拉的公司，說不好哪些方面是奔馳從特斯拉身上學習的，又有哪些方面是特斯拉從奔馳身上學習的。

去年，英國最大的奔馳經銷商發(fā)了一條推特，問大家會不會考慮電動車？本來是打算預熱奔馳的 EQ，結果評論紛紛表示，你來得太遲了，我們已經買了特斯拉。

2019 年，你覺得還來得及嗎？

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