特斯拉是大出行領(lǐng)域最受人矚目的公司。 

近期，中國汽車界的三位大V——吉利汽車董事長李書福、中國工程院院士歐陽明高和中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚討論特斯拉時，各持己見，意見不一。 

在一次汽車行業(yè)內(nèi)部的高層級座談會上，李書福說自己百思不得其解，為什么只有幾萬輛產(chǎn)量的特斯拉，市值比產(chǎn)量超過200萬輛的寶馬汽車還要高？ 

歐陽明高認為，特斯拉在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化和用戶體驗等三大方面，都代表著汽車產(chǎn)業(yè)的方向，所以資本看好特斯拉，所以特斯拉的市值會這么高。 

而董揚則認為，馬斯克是天才，特斯拉是特例，特斯拉的成功有它的特定稟賦，也有它特定的機遇。 

為此，我們推出一個“十問特斯拉”系列，請中國大出行領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物發(fā)表關(guān)于特斯拉的看法，回答我們關(guān)于特斯拉的十個問題。

這是第三篇，對話壹號資本管理合伙人陳理達。壹號資本投資了奇點汽車、考拉FM和未來黑科技。

大出行下半場：在汽車工業(yè)一百多年歷史上，你認為哪些車企是真正的顛覆者？特斯拉算嗎？為什么？

陳理達：戴姆勒、福特、豐田算得上是顛覆者，尤其是福特。我認為特斯拉也算是顛覆者，因為它帶來了全新的理念和獨特的產(chǎn)品，讓人眼前一亮。

大出行下半場：特斯拉這樣的公司為什么在美國而不是德國或者日本這樣的汽車大國誕生？中國有可能產(chǎn)生特斯拉嗎？

陳理達：特斯拉之所以會出現(xiàn)在美國，是由于美國有崇尚科技并且很開放的文化、人才的集中、資本市場的繁榮等條件，特斯拉不僅僅是一家車企，特斯拉是一家綜合能源和汽車的科技企業(yè)。中國肯定會誕生特斯拉這樣的企業(yè)，但目前條件還不成熟，短時間內(nèi)很難。

大出行下半場：中國的造車新勢力，不少都號稱想成為中國的特斯拉，你覺得哪家可能有戲？

陳理達：若想成為中國的特斯拉，就必須結(jié)合國內(nèi)的基礎(chǔ)條件，有足夠的本土化創(chuàng)新。當提出想成為中國的特斯拉的時候，就已經(jīng)不可能成為特斯拉了。

大出行下半場：特斯拉2018年Q1財報顯示，虧損7.85億美元。在過去的連續(xù)五個財季中，特斯拉的現(xiàn)金流已經(jīng)持續(xù)為負。根據(jù)彭博社本周的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元。特斯拉有希望實現(xiàn)盈利嗎？特斯拉是否會破產(chǎn)？ 你會買特斯拉股票嗎？

陳理達：Model 3突破產(chǎn)能瓶頸就很可能帶領(lǐng)特斯拉盈利。至于是否會破產(chǎn)，我認為完全不會，特斯拉已經(jīng)是美國的一張科技名片了，最差的情況也不會真正破產(chǎn)。

我個人持有特斯拉的股票，從2015年年底開始一直持有到現(xiàn)在。投資就是投人，Elon Musk是天才。玩笑話講，Musk只是沒想到量產(chǎn)Model 3比回收火箭還要困難?，F(xiàn)在其實是特斯拉很艱難的時刻，Model 3周產(chǎn)量遇到瓶頸、資金鏈緊張、安全事故頻發(fā)，Model 3真實訂單數(shù)量的爭議也很大。不過，特斯拉還是特斯拉，市場上到現(xiàn)在都沒有體驗感和Model S或Model X類似的產(chǎn)品。

大出行下半場：只有15年歷史的特斯拉市值一度超過具有110年歷史的通用汽車和112年歷史的寶馬汽車，其最新的499億美元市值略低于通用和寶馬。為什么？

陳理達：二級市場是投票機，反應(yīng)的是市場對企業(yè)的預期。特斯拉和福特、通用等車企并不完全相同，它不僅僅是一家汽車公司，而是一家綜合能源和汽車的科技型公司，市場認為這代表著未來。

大出行下半場：特斯拉的Model3不能量產(chǎn)、供不應(yīng)求的真實原因是什么？ 

陳理達：量產(chǎn)一款新車型肯定會遇到這樣或者那樣的問題，比如樣件和量產(chǎn)件怎么不一樣啊，這一批次的和上一批次的怎么不一樣啊，量產(chǎn)一款車不是一件簡單的事情。況且特斯拉自身還犯了一些錯誤，比如過度迷信自動化，才導致產(chǎn)能瓶頸。

大出行下半場：特斯拉打造閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，包括光伏、儲能、電池、整車、銷售、售后、充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池回收的模式是否值得推廣？是否會出現(xiàn)類似比亞迪的問題？

陳理達：特斯拉和比亞迪打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的策略我認為是沒有問題的，在行業(yè)發(fā)展的初期，打造車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈小閉環(huán)是唯一的選擇。至于打造包括光伏、儲能等領(lǐng)域在內(nèi)的大閉環(huán)也是正確的思路，只有自己跑完整的閉環(huán)，才能確認閉環(huán)能否跑得通，如果跑不通，哪些環(huán)節(jié)可以打開。這是試錯，沒辦法的事情。

大出行下半場：特斯拉的直營模式您認為能持續(xù)下去嗎？model3量產(chǎn)之后，您覺得它是否會和經(jīng)銷商合作?您如何看待特斯拉廣告費用零投入，而其他車企每年廣告費都是上億，是否等特斯拉脫離風口浪尖后還是需要進行相關(guān)投入？

陳理達：目前看直銷的模式可以持續(xù)，但不排除和經(jīng)銷商的合作，不過模式肯定和現(xiàn)在的模式不一樣。電動車和傳統(tǒng)汽車相比保養(yǎng)成本低太多了，對傳統(tǒng)經(jīng)銷商來說，需要找新的利潤點，是個很大的挑戰(zhàn)。但是會不會有跨界的經(jīng)銷商卻很值得期待。

特斯拉只是在廣告費上零投入，而不是在廣告上零投入，Musk自己就是流量，Musk今年將一輛特斯拉送入太空，我認為這是汽車業(yè)到現(xiàn)在為止最好的廣告。

大出行下半場：在自動駕駛領(lǐng)域，每次馬斯克都說明年就可以實現(xiàn)L5。如何評價其真實水平？

陳理達：實現(xiàn)L5級別的自動駕駛，不是一個車企能實現(xiàn)的，還需要很多基礎(chǔ)條件。就目前來看，市場上還沒有真正達到L3級別自動駕駛的量產(chǎn)車型。

大出行下半場：如果你有機會與馬斯克共進午餐，你最想向他提問的問題是什么？

陳理達：怎么才能投到他下一個項目的天使輪？

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