2018年可謂是"造車新勢力"狂飆猛進的一年，從北到南，很多企業(yè)都陸續(xù)公布了自己的造車計劃，而上海，可謂是新能源車企的淵藪，一眾大牌都在這里蓄勢待發(fā)。

作為車界的新銳實力，綠馳在2017年全年蟄伏、在今年上半年零星發(fā)聲之后，終于大大方方地開門迎客，請媒體上門參觀。不僅請媒體看了轎跑車的定型車，也針對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、聯(lián)合制造、融資情況、基地建設等一系列外界感興趣的話題坦誠布公地與媒體進行了深入交流。

當天，綠馳汽車集團聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王向銀，綠馳汽車集團首席新聞發(fā)言人、綠馳汽車集團常務副總裁任亞輝，綠馳汽車集團總裁助理兼品牌與營銷管理中心總監(jiān)丁哲，綠馳汽車集團品牌總監(jiān)梁世奇等一眾管理層齊齊亮相。可以說，這是綠馳汽車集團自2016年底發(fā)布綠馳汽車品牌宣布進軍新能源汽車市場，2018年1月份發(fā)布全新企業(yè)戰(zhàn)略，以及今年3月份日內(nèi)瓦發(fā)布高端轎跑產(chǎn)品后又一次對外發(fā)聲。

談及綠馳汽車與其他車企的不同時，綠馳汽車集團聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王向銀總結(jié)了三點：立足于先做車，掌握客戶需求（注重性價比），共享理念（不是什么都是自己做）。王向銀舉了一個例子："譬如說大的經(jīng)銷商集團找綠馳訂制車型，我們會同意。"如果要給綠馳貼上一個標簽，王向銀認為是"懂車，也懂互聯(lián)網(wǎng)"。

綠馳汽車集團首席新聞發(fā)言人、綠馳汽車集團常務副總裁任亞輝透露，綠馳汽車籌建的首個智能制造基地（中部基地）已基本選定，即將簽約。車型方面，2019年第四季度將投放首款緊湊級SUV產(chǎn)品。

對于新能源車企來說，外界關心的還是那幾個話題，諸如研發(fā)能力、產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)制造以及融資的問題，且讓我們看看綠馳汽車在這些方面是怎么規(guī)劃的？

在談及上述話題之前，先說兩句綠馳汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。

王向銀告訴筆者，與一般新能源車企定位于汽車制造商或者"互聯(lián)網(wǎng)+汽車"的戰(zhàn)略不同，綠馳汽車制定了"打造智能移動生活運營商"的戰(zhàn)略定位。以實體產(chǎn)業(yè)為核心，全面推進新能源汽車整車及核心零部件的研發(fā)、制造與營銷，通過智能設計及智能制造推出智能汽車，通過智能分銷以及共享出行實現(xiàn)智能移動，從而創(chuàng)造出智能生活場景，進而形成閉環(huán)生態(tài)鏈，打造"智能移動生活共享生態(tài)圈"，并最終成為的"智能移動生活運營商"。簡而言之，綠馳之意不僅在于造車，更有志于成為立足于日常消費場景、滿足生活需求的運營商。

研發(fā)方面，綠馳汽車按照"四國六地、三院+三中心"布局全球研發(fā)平臺，以上海工程研究總院為研發(fā)管控主體，無錫研究院、北京控制技術研究院等專業(yè)協(xié)同，進行工程化應用開發(fā)；意大利造型設計中心、英國考文垂輕量化技術中心和美國硅谷智能駕駛技術中心為輔助，形成全球創(chuàng)新體系。

可以這么理解，"三院"主要是做工程開發(fā)以及整合，海外的"三中心"是部分研發(fā)能力的"外掛"，其好處是可以利用國外成熟的技術人才和商業(yè)化機制。譬如意大利在造型設計方面獨領風騷（插播一句，筆者近日在東風柳汽工廠見到賓法的設計師，設計一款緊湊型SUV，即將于明年面世，估計這兩年在中國汽車圈淘金的意大利人為數(shù)不少。），英國考文垂在輕量化技術方面的積累很深厚，而美國硅谷則受益于谷歌、特斯拉等科技公司在這一尖端領域的領跑和嘗試。

至于國內(nèi)的"三院"，充分利用了北京、上海、無錫三地的人才，做了相對合理的分工。之所以會在無錫設立研發(fā)團隊，那是因為在當?shù)赜鞋F(xiàn)成的研發(fā)團隊，如果搬遷到上海存在諸多現(xiàn)實的困難，譬如老婆的工作、子女的上學等問題，還有上海的房價這么貴等等。

筆者粗略看了看核心的技術團隊名單，包括副總裁、工程研究總院院長季方勝、產(chǎn)品規(guī)劃與項目管理總監(jiān)袁向科、工程研究總院副院長李國華、電子電器工程部總監(jiān)謝余勝、無錫研究院院長裘旭峰、北京控制技術研究院副院長李銳明。這些技術領軍人物，大多有在通用、福特、長安、北汽福田、華泰或者上海同捷工作的履歷，估計很多人都是基于老同事的關系考慮而加盟綠馳汽車集團，這對于減少溝通成本、提高開發(fā)效率也有實際意義。

上海作為綠馳汽車的研發(fā)中樞，采用了一些務實有效的硬體建設模式，譬如耗資上億元在朱家角設立試驗試制基地，投入不多，對于商品的最后定型前的把關具有實際作用。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，綠馳汽車采取"一次性規(guī)劃，分階段投放"的策略，規(guī)劃了CC/M/S三大產(chǎn)品平臺及車型組合，覆蓋了微型、緊湊型及中大型，通過智能出行和智能分銷，全方位滿足不同客戶群體的差異化需求。

自2019年開始，綠馳汽車的各平臺產(chǎn)品將以每半年一款的速度，陸續(xù)投放市場：2019年上海車展首款緊湊型SUV接受預定，第四季度正式投放市場；2020年第二季度投放首款4座微型車；2020年第四季度投放轎跑車型。下面就分別對三款重點產(chǎn)品作一個簡單的介紹：

1）高品質(zhì)緊湊型SUV

上市時間：2019年四季度

車身尺寸（長*寬*高*軸距）：4653/1868/1684/2700mm

NEDC續(xù)航里程：400km

定位：面向個體消費者目標市場，注重車的性價比及服務。

產(chǎn)品亮點：智能交互方面，具有生物識別、語音控制、指紋識別系統(tǒng)、心率監(jiān)測系統(tǒng)、疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)等功能。

2）時尚安全的A00級微型車

上市時間：2020年第二季度

車身尺寸（長*寬*高*軸距）：3520/1685/1550/2520mm

NEDC續(xù)航里程：255km

定位：面向共享出行和私人用戶目標市場，解決城郊區(qū)域中短途出行需求。

產(chǎn)品亮點：全鋼車身、緊湊布局、后置后驅(qū)。

3）高性能轎跑

上市時間：2020年第四季度

車身尺寸（長*寬*高*軸距）：4960/1970/1450/2960mm

NEDC續(xù)航里程：﹥450km

定位：面向中高端目標市場。

產(chǎn)品亮點：全鋁合金車身，L3級自動駕駛，面部識別，手勢識別，語音交互。

以上3款產(chǎn)品，高性能轎跑定位高針對高收入階層，SUV是首款推出產(chǎn)品，屬于跑量的主打產(chǎn)品。另外，四門四座的微型車由于價位親民、尺寸小巧、使用靈便，被認為更適合投放共享出行市場，成為類似于EVCARD平臺上的應用車型?？梢哉f，這款微型車是綠馳汽車試水汽車共享領域的重要棋子，不僅擁有高性價比，同時"品質(zhì)可以和奔馳SMART四座版對標"（王向銀語）。

至于商業(yè)化的具體模式，丁哲表示可以通過出行公司來運營，譬如共享出行公司；也可以和出行平臺（網(wǎng)約車平臺、共享出行公司、租賃公司等）合作，建立B2B2C的運營模式。

在產(chǎn)品的技術方面，綠馳汽車著力培養(yǎng)這幾方面的核心技術：三電技術、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能交互。尤其是智能交互技術，丁哲舉了一個例子："如果你開車時發(fā)怒了，表情識別匹配車內(nèi)氛圍--路怒癥，氛圍燈變?yōu)榧t色，會讓旁邊的車子了解你當時的狀態(tài)。"

在制造的布局方面，綠馳汽車采用了"兩條腿走路"的戰(zhàn)略：一方面與國內(nèi)車企合作，利用其富余的產(chǎn)能資源，另外一方面，自行新建智能工廠。

綠馳汽車規(guī)劃了制造的"3+1"全球布局，建設有3個智能制造基地和1個智能定制中心（在意大利有一個超級跑車定制中心），在2023年實現(xiàn)45萬臺的產(chǎn)能。這3個制造基地分別位于中部、東部和北部，分別投產(chǎn)M平臺/S平臺、M平臺/CC平臺、CC平臺的車型。

據(jù)悉，綠馳汽車正在和江西、湖南兩省洽談中部基地的落戶問題，不日即將公布答案。中部基地的產(chǎn)能規(guī)劃為10萬臺，可以通過加班提高到15萬臺產(chǎn)。而東部基地規(guī)劃離上海500公里的半徑圈，上海周邊的安徽、江蘇及浙江均有考慮。值得一提的是，關于自建制造基地，綠馳汽車采用的是統(tǒng)一規(guī)劃、分期實施、靈活調(diào)整的策略，以避免資金過早消耗，同時保持后期的調(diào)整可能性以應對市場的變化。

據(jù)了解，在聯(lián)合制造方面，綠馳汽車已經(jīng)與兩家央企簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議，另外還和3家民營車企在溝通合作生產(chǎn)問題。

曾經(jīng)有人說，足夠多的資金是決定造車新勢力能否走到最后產(chǎn)品上市那一天的關鍵。

綠馳汽車集團首席新聞發(fā)言人、綠馳汽車集團常務副總裁任亞輝透露，目前綠馳汽車籌建的首個智能制造基地（中部基地）已基本選定，即將簽約；綠馳汽車的B輪融資協(xié)議也已簽訂，所融資金將投入中部基地的建設與產(chǎn)品開發(fā)。

具體的A、B、C輪的融資情況如下：

A輪：前期綠馳汽車已投資30億，用于產(chǎn)品的開發(fā)，試制試驗，人員工資；

B輪：2018年將完成B輪融資20-30億元，啟動中部制造基地建設，同時搭建紅籌股權架構，引入2-3家戰(zhàn)略投資者；

C輪：2019年將完成C輪融資60-80億元，以支持產(chǎn)品量產(chǎn)上市，同時引入3-5家戰(zhàn)略投資者，啟動另外的東部及北部制造基地建設。

寫在最后

綠馳汽車的高管及研發(fā)核心團隊都有汽車主機廠的背景，這對于高效地推進運營是有天然的優(yōu)勢的。其在國內(nèi)的兩種模式的制造布局就是一個務實的解決方案，而分期建設生產(chǎn)基地也不失為一個靈活、低風險的思路。營銷布局方面，綠馳汽車以上海為中心，沿長江經(jīng)濟帶、京廣線大動脈為主線，構建"兩線五區(qū)、一帶一路"的營銷區(qū)位布局，這與以后電動車在東部興起、首先發(fā)端于一線城市的市場前景不謀而合。

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