“博瑞GE的到來,激動的心情和三年前博瑞上市時一樣?!?月21日的深圳南澳酒店內,吉利汽車銷售公司產品公關部總監(jiān)徐東衛(wèi)透露,心情有些微微激動。
毋庸置疑,在吉利的產品陣容中,帝豪才是最重要的一款車,但帶領吉利開啟一個新時代的,卻是博瑞,在博瑞之后,吉利幾乎每一款車都能踏中鼓點,一舉成功。
眾所周知,中高級車市場一直代表著汽車品牌的形象和高度,是車企品牌和技術的集大成者。帕薩特對于大眾,凱美瑞對于豐田,雅閣對于本田……都是各品牌證明自己存在于主流戰(zhàn)場的力量展示。 在過去的很多年里,本土車企也在中高級車市場不斷尋找機會,比如曾經的奇瑞東方之子,長安睿騁,一汽奔騰B90等等。但多數(shù)的結果是丟盔棄甲,落荒而逃。以至于幾年前,業(yè)內人士產生了一個討論,“當前,本土品牌到底該不該搞B級及以上轎車”? 做B級車的目標是為了品牌向上,但如果沒有銷量,對品牌的貢獻可能是負數(shù)。在此意義上,三年前的吉利博瑞能夠在B級車市場一炮而紅,其意義不言而喻。 從2015年4月上市后,博瑞的銷量穩(wěn)步攀升,最高時踏上了月銷6000輛的高臺。2017年全年,博瑞銷售42760輛,超越了韓系的索納塔、起亞K5以及斯柯達速派等對手。盡管相比2016年有所下滑,但參考過往同類產品月銷量僅千輛的現(xiàn)狀,博瑞已經成功了。中國品牌終于有一款車成功地在B級車市站穩(wěn)腳跟,這也打破了B級車市場長久以來一直被合資封鎖的局面。 “今天是成果,也是過去積淀后的集中爆發(fā)?!闭劦讲┤鸬某晒?,吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰這樣總結道。當然,在林杰看來,作為吉利3.0時代的每款車都有自己的使命,博瑞或許不能持續(xù)貢獻巨大的銷量,但它卻是吉利品牌向上路上不可或缺的基石,博瑞讓吉利品牌得到提升,是吉利汽車的旗幟。 “我們懂得做轎車的價值?!睍r隔三年,從博瑞到博瑞GE,這款車再次扛起了重要的歷史使命。作為打響新能源戰(zhàn)略元年第一槍的產品,吉利再次選擇了以B級車博瑞為王牌,對此,林杰展示了吉利做轎車的信心。 其實,吉利從十幾年前就開始布局新能源車,而在2015年,更是旗幟鮮明地發(fā)布了“藍色吉利行動”戰(zhàn)略,卻為何將2018年視為吉利“新能源元年”?對此,林杰表示:“元年的概念是吉利全面進入新能源化,以前只是某款車上試水,但今年不一樣了,比如博瑞GE,從插電到輕混,包括接下來要推出的車型,都是跟節(jié)能技術直接相關的?!?/p> 值得一提的是,作為吉利首款科技智混新旗艦,吉利率先把吉利新能源戰(zhàn)略重要的插電混動PHEV以及輕混MHEV技術應用在了博瑞GE這款B級車上。 隨著新能源車型逐漸進入市場,PHEV插電混動版或許已經逐漸被人了解,但MHEV技術又是什么?它最大特點是搭載了48V輕混系統(tǒng)。這項新的黑科技目前被認為是提高燃油車效率的最完美方案,很有必要了解一下。 今年年初,向來在油電混合動力技術上無比強悍的豐田,宣布開始與供應商愛信將視角轉向48V輕混技術,并表示會加快開發(fā)速度。與此同時,奔馳和奧迪也先后披露了在S級與A8等旗艦車型上將搭載48V電氣系統(tǒng)的消息。不過,被博瑞GE搶了個先,成為中國首款搭載了48V的量產車型。而且,比目前48V系統(tǒng)普遍只能做到12-13%的節(jié)油率更優(yōu)秀,博瑞GE將這一水平提升到了15%。 “如果換成若干年前,技術主導權不在我們手里,我相信我們中國消費者用到這個產品的時間肯定還要再晚。所以我們覺得博瑞GE可以讓我們自豪,我們掌握了核心技術?!辈┤餑E率先運用48V,占領了技術制高點,這讓林杰顯得非常自信。 除了搭載48V的MHEV之外,對于插電混動的PHEV,吉利也體現(xiàn)出了強大的技術自信。在6月22日深圳的大雨中,博瑞GE PHEV用一場極端的涉水挑戰(zhàn),驗證了其高壓電氣系統(tǒng)的安全性,整車在深達550mm的水槽中連續(xù)浸泡59分鐘后,還能夠在純電模式下成功啟動并行駛,的確超過了行業(yè)標準。 據(jù)吉利內部人士透露,目前深圳訂單量已經突破千輛,在深圳這座最具創(chuàng)新力與包容性的城市,消費者正以“用腳投票”的方式,表達著對博瑞GE的肯定。 在剛過去的4、5月份,轎車市場的同比增幅已經連續(xù)兩個月反超SUV,這對于那些過度依賴SUV產品的車企來說可能是壞消息,但對于將全面新能源化第一戰(zhàn)押寶在博瑞GE上的吉利來說,則或許又一次踏準了節(jié)點。
來源:第一電動網
作者:BusinessCars
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