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時(shí)代“賭徒”:新造車勢力奮斗史

如果人生是一場預(yù)謀,那么主角們所走的每一步,其實(shí)都是在為人生中那場最大的“賭博”做著各種準(zhǔn)備。

《飛馳人生》中,張馳說,不是一定要贏,而是不想輸。

不知道為什么,這句話讓我第一個(gè)想到的人,是車和家李想。

80后的李想,是一個(gè)極其看重輸贏的人。在他發(fā)布的一條微博下面,有網(wǎng)友用羅永浩的金句“我不在乎輸贏,我只是認(rèn)真”做的評(píng)論,而李想的回復(fù)很簡單粗暴——“我只在乎輸贏”。從泡泡網(wǎng)到汽車之家,再到現(xiàn)在的車和家,李想自述:“我所有的選擇都在乎輸贏”。

李想還曾說過,“想在汽車行業(yè)立住腳,當(dāng)主角,只有一種可能,就是造車。除此之外,剩下的全是外圍?!?/p>

隨著李想的“理想制造”在去年10月正式走入高光時(shí)刻,60后的丁磊,70后的李斌、沈暉、何小鵬賈躍亭,80后的李想……新造車勢力主角們的創(chuàng)業(yè)弄潮已然進(jìn)入了下半場,他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)造車的歷史周期機(jī)遇與財(cái)富洪流裹挾之下,成為時(shí)代的“賭徒”。

沸騰的十年

2004年前后,那是互聯(lián)網(wǎng)大佬們的鍍金時(shí)代。

巧合的是,目前站在新造車舞臺(tái)中央聚光燈下的幾位主角,也是以那個(gè)鍍金時(shí)代為起點(diǎn),振臂一揮,創(chuàng)造著自己人生中的第一次輝煌。那是一個(gè)值得銘記的特殊年份。

2004年,泡泡網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年收入近百萬,剛剛23歲的李想在那一年開始籌備汽車之家;

2004年,李斌創(chuàng)辦的易車網(wǎng)度過暗黑時(shí)刻,從之前一度接近破產(chǎn)的狀態(tài),重新走上上坡路;

2004年,何小鵬以30萬元起家,在廣州一棟居民樓里創(chuàng)辦了UC,財(cái)務(wù)捉襟見肘時(shí),當(dāng)時(shí)網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊以天使投資人身份借給何小鵬80萬;

2004年,山西人賈躍亭創(chuàng)辦了樂視;

那一年,威馬的沈暉剛剛坐上博格華納集團(tuán)中國區(qū)總裁的位置。而華人運(yùn)通的丁磊,在2004年的最后一天,在媒體懷疑的目光中接過了彼時(shí)上海通用總經(jīng)理的權(quán)杖。

一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是,同樣是在2004年,遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國,馬斯克與當(dāng)時(shí)特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人以7.5萬美元的價(jià)格,向布拉德·西沃特(Brad Siewert)購買了“Tesla”商標(biāo)權(quán),正式在當(dāng)時(shí)如孤島一般的全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中上路了。據(jù)馬斯克后來在推特上回憶,特斯拉當(dāng)時(shí)的另一個(gè)備選名稱,是“Faraday”(法拉第)。

如果人生是一場預(yù)謀,那么主角們選擇所走的每一步,冥冥之中或許都是在為人生中那場最大的“賭博”,做著各種準(zhǔn)備。


十年準(zhǔn)備,大圣歸來,眼界、格局、資金、人脈、夢(mèng)想……一切都和十年前不一樣了。

同樣做足準(zhǔn)備的,還有一個(gè)重新開啟了新賽道的汽車產(chǎn)業(yè)。從2004年到2014年,中國汽車市場,從一個(gè)被壓抑的消費(fèi)市場到血脈噴張。而汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在變革,則一直如靜水深流,行業(yè)巨變風(fēng)起云涌,時(shí)勢,呼喚著英雄。

2014年,蔚來、小鵬、樂視汽車相繼成立,互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)在這一年,硝煙乍起。

而2014年的最后一天,44歲的沈暉正式離開吉利,此后多次,沈暉不止一次地說過:“打工,我受夠了?!北藭r(shí)的沈暉,從“屈尊”加盟博泰,到最終自己創(chuàng)立威馬,自己主宰造車,沈暉內(nèi)心其實(shí)早已蠢蠢欲動(dòng)。

少年成名的李想,在2014年婉拒了李斌作為蔚來合伙人的邀請(qǐng),理由也很簡單粗暴,“我們兩個(gè)都各自創(chuàng)業(yè)近20年,幾乎沒給別人打過工,你說誰向誰匯報(bào)合適?”

不到半年后,李想成立車和家,正式縱身跳入智能電動(dòng)造車江湖,成為這場超級(jí)精英游戲中,最年輕的玩家。

特斯拉打開一扇門

時(shí)光回轉(zhuǎn)到2014年,大洋彼岸的一個(gè)名字在中國莫名被封了神,他就是特斯拉的埃隆·馬斯克。正是這個(gè)來自硅谷的電動(dòng)造車新秀,在華爾街的財(cái)團(tuán)撐腰之下,被過譽(yù)地吹捧為能夠造出這個(gè)時(shí)代的“T型車”。而在中國,它也成為了一面旗幟,為一大批躍躍欲試者打開了一扇夢(mèng)想的門。

2014年的4 月 22 日,李想和俞永福等7位車主一起作為國內(nèi)第一批特斯拉車主,從馬斯克手中接過了Model S的鑰匙。在這輛Model S P85行駛4萬公里之后,李想曾經(jīng)表示:“這輛車除了讓我體驗(yàn)到全世界最好的電動(dòng)車,更在我腦殘的選擇電動(dòng)車作為第三次創(chuàng)業(yè)的心智準(zhǔn)備上,提供了落井下石般的重要的砝碼?!?br/>

2014年的上半年,賈躍亭大多數(shù)時(shí)間都待在美國加州的酒店里研究特斯拉,之后,他就像著了魔一般,啟動(dòng)了自己的“造車夢(mèng)“。當(dāng)年5月份,他在國內(nèi)宣布要造樂視互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)汽車,還在美國注冊(cè)成立了FF,從特斯拉挖了幾個(gè)人來成為核心創(chuàng)始人,并炮制出了“生態(tài)化反”這樣極其拗口的概念詞語。

當(dāng)時(shí)的賈,覺得特斯拉對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)車的顛覆還不夠,在各種公開場合,他喜歡用“All in”這個(gè)英語詞組,來表達(dá)自己即便萬劫不復(fù)也在所不惜的決心。

何小鵬切換賽道,從互聯(lián)網(wǎng)投身造車的江湖,他曾經(jīng)直言不諱地表示過,第一要感謝特斯拉,第二要感謝小米。

2014年6月,UC以中國互聯(lián)網(wǎng)史上最高金額43.5億美元,賣給了阿里巴巴。就在UC被收購兩天后,特斯拉馬斯克采取“開源模式”,向全世界開放旗下223個(gè)電動(dòng)車專利。當(dāng)時(shí)的馬斯克正好來訪問阿里巴巴,何小鵬抓住機(jī)會(huì)向馬斯克請(qǐng)教開源模式的用法。馬斯克回答:“你可以拿去用,但是怎么用就和我們沒關(guān)系了?!?/p>

特斯拉的開源舉動(dòng),對(duì)于正在尋找新創(chuàng)業(yè)方向的汽車“門外漢”何小鵬來說,無疑是在心湖里投入了一枚石子,激起了陣陣波瀾。很快,小鵬汽車問世,這其中,特斯拉間接充當(dāng)了導(dǎo)師角色。

2014年的丁磊,已經(jīng)貴為上海浦東新區(qū)副區(qū)長,彼時(shí)熱衷于智能汽車的他非常想在其任期內(nèi),促成引進(jìn)特斯拉在上海投資建廠的項(xiàng)目,但丁磊的誠意滿滿,卻被馬斯克攪黃了。事后丁磊曾回憶,“當(dāng)時(shí)他們提出兩個(gè)條件:一是獨(dú)資,二是登記產(chǎn)品變成電子消費(fèi)類產(chǎn)品而不是汽車產(chǎn)品。我們跟他們談了一攬子方案和階段性方案,條件很好,而且那個(gè)時(shí)候也沒有牌照約束。可惜的是,2014年底特斯拉回復(fù)說,其北美產(chǎn)能還沒有發(fā)揮用處,如果在中國建廠得五年以后。”

或許正是這次任性的拒絕,不僅讓特斯拉錯(cuò)失了提早五年在中國市場變身“鯊魚”的機(jī)會(huì),也讓丁磊在那時(shí)候,內(nèi)心就萌生了自己做新能源車的念頭。也才有了之后加入樂視汽車,在樂視汽車載不動(dòng)丁磊的夢(mèng)想后,他又另起爐灶,建立了華人運(yùn)通。在丁磊的前同事眼中,丁磊“是個(gè)不折不扣的理想主義者。

從2014年開始至今,新造車這條狹長的賽道上,擠入了越來越多的玩家。巧合的是,他們多數(shù)都是特斯拉的“門徒”,一邊喊著要顛覆“特斯拉”,另一邊,又莫不擔(dān)憂特斯拉跌落神壇,畢竟,精神圖騰不倒,這條路才能得到信服。

精英與屌絲之爭

2018年7月28日,在位于高大上的上海陸家嘴的中國第一高樓上海中心內(nèi),全國第7家NIO House正式開業(yè)。同樣的造價(jià)不菲、逼格滿滿的這樣的展廳,在北京王府井、上海太古匯、深圳平安金融中心等許多城市最頂級(jí)的商圈林立著,在品牌形象的投入上堅(jiān)持大手筆,這是李斌一向的風(fēng)格。

但李斌與蔚來所堅(jiān)持的高舉高打,卻惹來了何小鵬的“抬杠”,后者表示:“小鵬汽車去年花的錢少到‘說出來不好意思’,新總部租金十分便宜,每天租金僅為1元/平方米”。按照小鵬汽車天使投資人李學(xué)凌的說法,“在中國造電動(dòng)汽車,要瞄準(zhǔn)‘拼多多’的典型用戶才能贏得競爭。所謂得屌絲者得天下。”

如果說在蘋果和小米之間,李斌更傾向于做汽車界的蘋果,試圖將來在硬件上謀求提高盈利能力,而在服務(wù)上爭取做到持平。那么何小鵬則從一開始就立志要打造汽車界的小米,更何況,雷軍是何小鵬心中的偶像。這也就有了此前在某場發(fā)布會(huì)上,一不小心說出了刷爆媒體平臺(tái)的“智能汽車的核心在運(yùn)營而不在制造”的言論。

那么造電動(dòng)車,到底應(yīng)該針對(duì)精英還是屌絲?第一批新造車勢力已經(jīng)紛紛出牌,表明了自己的立場和定位。

2018年4月,威馬汽車把自己的第一款純電動(dòng)SUV——威馬EX5價(jià)格門檻一下拉到了10萬元以下,扮演了一把價(jià)格屠夫的角色。在沈暉看來,威馬要做的是電動(dòng)車的“普及者”。

但迫于純電動(dòng)車成本高、產(chǎn)能低的重壓,另一種聲音認(rèn)為:“25萬元以下價(jià)格的電動(dòng)車幾乎要全掛?!贝饲皬牧畠r(jià)小型純電動(dòng)車入局的新造車企業(yè)電咖,去年也加入到了更主流的競爭中,推出了高端子品牌ENOVATE。而李想在封存了自己的SEV項(xiàng)目之后,也開始從中高端入手,新車把對(duì)標(biāo)目標(biāo)定在了雷克薩斯RX450L、特斯拉Model X及標(biāo)寶馬X5等這些對(duì)手。

2018年全年,特斯拉售價(jià)超過6萬美元的Model S和Model X兩款車的銷量,共交付了99394輛。在全球高富帥精英階層中,這個(gè)品牌已經(jīng)變得越來越炙手可熱,這讓梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪保時(shí)捷在內(nèi)的一眾老牌豪華品牌感到壓力倍增。

當(dāng)然,正是由于對(duì)高端消費(fèi)和社會(huì)趨勢的準(zhǔn)確拿捏,特斯拉才從誕生之時(shí)就在資本市場輕松站穩(wěn)腳跟。在美國,特斯拉一經(jīng)推出,就憑借著電影明星喬治·克魯尼、馬特·達(dá)蒙、萊昂納多·迪卡普里奧、脫口秀節(jié)目主持人大衛(wèi)·萊特曼等等一大批明星車主的追捧,抱緊了精英階層的大腿。而在中國也一樣,到目前為止,特斯拉的擁躉依然以三高人群(高收入、高知識(shí)背景、高未來遠(yuǎn)見)為主。

幾年前,一位紐約時(shí)報(bào)專欄作家曾批評(píng)特斯拉電動(dòng)車,只是有錢人的玩意兒,完全無視民生,馬斯克當(dāng)時(shí)還任性回敬“那人是個(gè)笨蛋”。但隨著更加平民化定位的Model 3的到來,特斯拉似乎給出了自己的答案。

僅有的“出牌”機(jī)會(huì)

2018年11月27日,李斌在蔚來內(nèi)部APP上發(fā)帖,激動(dòng)地宣布第10000輛ES8下線。大約1個(gè)多月以后,蔚來官方公布了上一年地交付數(shù)據(jù),截至2018年12月31日,蔚來ES8累計(jì)交付11348輛。李斌不僅贏了與何小鵬關(guān)于“交付10000輛”的賭局,也為質(zhì)疑纏身的新造車勢力創(chuàng)下了一個(gè)里程碑,這是蔚來成功赴美上市后的有一個(gè)高光時(shí)刻。

但危機(jī)從未就此遠(yuǎn)離。最近,蔚來再次陷入輿論的漩渦,緣于李斌幾個(gè)月前的一句話,“汽油車能去的地方蔚來都能去”,話說得太滿容易打臉。很快,幾位車主的極寒測試,迅速暴露了ES8電池續(xù)航里程不足和換電模式的技術(shù)短板,在尷尬的輿論包圍之下,蔚來不得不做出公開回應(yīng):“常年零下30度的話不建議買電動(dòng)車”。

另一方面,超過1萬輛的新車交付,似乎足以讓蔚來擺脫只會(huì)講故事的PPT造車質(zhì)疑,但面對(duì)汽車行業(yè)每年多達(dá)幾十億的長周期投入壓力,蔚來依然隨時(shí)可能陷入缺錢的狀態(tài)中,正如蔚來總裁秦力洪所說的,“我們是在努力活下來的階段”。

已經(jīng)邁過第一道交付門檻的蔚來,尚且對(duì)“生”與“死”抱著不確定的態(tài)度,更何況還沒有真正交出作業(yè)的其他大多數(shù)。

有人預(yù)測,2019年,新造車勢力將會(huì)迎來真正的“生死劫”,當(dāng)頭部玩家還在爭議“該不該代工”、“什么才叫大規(guī)模交付”時(shí),一些曾經(jīng)在舞臺(tái)上短暫亮相過的小企業(yè),已經(jīng)在這場“燒錢游戲”中不知所終了。

1月31日,賈躍亭破天荒地更新了微信朋友圈:“FF 91作為FF創(chuàng)新的第一個(gè)成果,現(xiàn)在距離量產(chǎn)僅?!R門一腳’,是時(shí)候準(zhǔn)備好接受市場和用戶的檢驗(yàn)了?!边@個(gè)一度已經(jīng)被國內(nèi)“信徒”拋棄了的創(chuàng)業(yè)瘋子,依然還在努力創(chuàng)造絕處逢生的神話。而且到目前為止,F(xiàn)F造車已經(jīng)花費(fèi)了108億元,真的很能打。

賈躍亭的金句是“要么死亡,要么偉大?!崩钕氲恼f法是“要么死,要么千億美金”。在這個(gè)百年不遇的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)下,他們大多數(shù)都抱著飛蛾撲火的心態(tài),把這次創(chuàng)業(yè),當(dāng)作僅有的一次出牌機(jī)會(huì)。

直到現(xiàn)在,這依然是一場輸贏難料的冒險(xiǎn),拋開洞悉全局的戰(zhàn)略眼光,和縱橫捭闔的控制能力,“賭徒們”還得具有一些肆意而為的勇氣,和一點(diǎn)機(jī)會(huì)主義的運(yùn)氣成分。

但那又如何?歷史從來不是旁觀者創(chuàng)造的。他們這些主角,注定以自己獨(dú)特的方式,塑造著自己的時(shí)代。

來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:BusinessCars

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