對于國有企業(yè)，尤其是汽車企業(yè)，2018年有幾個避不開的關(guān)鍵詞，改革、混改、關(guān)稅。近年來，一汽、東風(fēng)、兵裝集團(tuán)這三家央企之間的整合調(diào)整成為人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)。此前三方一連串頻繁的高層“換防”廣受社會關(guān)注，一時間關(guān)于三家汽車央企將要重整合并的消息不絕于耳。

近日，據(jù)一汽官方消息，中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司，打造高效率、高品質(zhì)、高安全、可信賴的出行服務(wù)品牌。

此前長安汽車總裁朱華榮曾在全球汽車論壇表示，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨惡性競爭，長安、一汽和東風(fēng)必須要強(qiáng)化合作，合作不僅“省錢、省力、省人”，還能推進(jìn)研發(fā)。而此時三家汽車央企巨頭從東風(fēng)、一汽“換帥”到三方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，再到共組出行公司層層推進(jìn)，究竟什么時候才能真正完成“合并”呢？筆者從一汽奔騰內(nèi)部人士方面獲得一份截圖，其顯示三方將合并成立“國汽集團(tuán)”，一汽奔騰也將并入以長安為代表的乘用車事業(yè)部。道哥說車就此事詢問一汽集團(tuán)高管，對方予以否認(rèn)。

一汽、東風(fēng)、長安合并，已是箭在弦上

2015年竺延風(fēng)前往東風(fēng)，徐平調(diào)任一汽，拉開了三支“國家隊”人事?lián)Q防的序幕；2017年8月，兵裝集團(tuán)總經(jīng)理、黨組副書記徐留平北上長春，擔(dān)任一汽集團(tuán)董事長、黨委書記，徐平則執(zhí)掌兵裝集團(tuán)，擔(dān)任集團(tuán)董事長。今年5月東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東調(diào)任兵裝集團(tuán)任副總經(jīng)理，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁雷平調(diào)任一汽任副總經(jīng)理；一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理兼產(chǎn)品規(guī)劃及項目部部長尤崢調(diào)任東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理。此次人事變動成為三支“國家隊”第三次高管之間的互動。

而在戰(zhàn)略層面，2017年2月17日，一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)率先在長春簽署了戰(zhàn)略性框架協(xié)議。2017年12月1日，中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車又在湖北武漢舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域展開全方位合作，這標(biāo)志著長安、東風(fēng)、一汽正式從人事層面的換防走向了技術(shù)層面的融合。

今年3月，三支“國家隊”在武漢，舉行了關(guān)于制造領(lǐng)域合作項目推進(jìn)會暨項目批準(zhǔn)啟動簽字儀式，并正式啟動制造領(lǐng)域第一階段6個合作項目。7月6日，三方在湖北武漢共同簽署了有關(guān)T3物流戰(zhàn)略合作框架的協(xié)議。T3物流戰(zhàn)略合作協(xié)議簽訂沒多久，三方再次宣布合資組建T3出行服務(wù)公司，從人事到戰(zhàn)略的雙向推進(jìn)，一步一步讓大家看到了三家公司走在一起的可能性。毫無疑問，如若一汽、長安、東風(fēng)三家真正合并，那中國將出現(xiàn)一家全球級體量的大型汽車聯(lián)盟。甚至比雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟更大。

組建“國汽集團(tuán)”不是空穴來風(fēng)

不久前，道哥說車從一汽奔騰內(nèi)部人士方面獲悉，長安、一汽和東風(fēng)汽車集團(tuán)合并后的公司將命名為“國汽集團(tuán)”。其中長安分管乘用車事業(yè)部，東風(fēng)分管商用車事業(yè)部，一汽則獨(dú)掌“紅旗”品牌，定位自主高端車系單獨(dú)成立事業(yè)部。據(jù)推測，“國汽集團(tuán)”的命名源自于去年底設(shè)立的國汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司，東風(fēng)、一汽、長安均是其大股東?？磥恚耸虏⒎强昭▉盹L(fēng)。事實上，國汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司共有21個股東，集結(jié)了國內(nèi)行業(yè)龍頭企業(yè)及科研單位，是國家層面主導(dǎo)的汽車行業(yè)聯(lián)合技術(shù)開發(fā)的平臺。

不過該消息的真實性仍有待推敲，道哥說車專就此截圖詢問了一汽集團(tuán)相關(guān)高層，其答復(fù)稱并無此事。孰真孰假我們無從分辨，但是可以確定的是，在不斷變化的汽車市場中，“抱團(tuán)取暖”是應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的一個好辦法。一汽、東風(fēng)、長安的“合并”，不僅可以集中優(yōu)勢資源，加大研發(fā)力度與投入，還能降低重復(fù)研發(fā)、重復(fù)生產(chǎn)等帶來的內(nèi)耗，從生產(chǎn)和研發(fā)方面降低成本增長效率，真正用具有品牌力與產(chǎn)品力的自主產(chǎn)品來對抗外來合資品牌。

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