又是德國。如同上世紀(jì)八十年代的北京吉普、上海大眾、一汽大眾等合資項(xiàng)目一樣，世界第一輛汽車誕生地的德國再次第一個(gè)吃螃蟹。

上周，在中德兩國總理見證下，大眾、寶馬分別與江淮、華晨、長城簽署新約。其中，寶馬與華晨簽訂的新的長期發(fā)展規(guī)劃提及“到2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動(dòng)汽車BMW iX3將在沈陽投產(chǎn)，這款產(chǎn)品將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場”。

寶馬還與長城將建立一間叫光束汽車的合資公司，規(guī)劃一個(gè)產(chǎn)地在中國、年產(chǎn)能16萬輛的國際先進(jìn)整車工廠。這是寶馬在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目。

江淮汽車、大眾汽車集團(tuán)（中國）、西雅特品牌三方將共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的電動(dòng)汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)以及配套的零部件和核心技術(shù)。新的研發(fā)中心計(jì)劃將在2021年正式建成。

西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過江淮大眾增西雅特品牌將自2020年至2021年被引進(jìn)中國市場。江淮大眾將基于三方各自的技術(shù)儲(chǔ)備，研發(fā)一款具有競爭力的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。“新的平臺(tái)將在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，為全球及中國客戶提供更廣泛的產(chǎn)品選擇”。

與30多前中國引進(jìn)國外資金和技術(shù)發(fā)展轎車不一樣，這次的合作有多個(gè)不一樣：以前合作的主角是央企、大型國企，如今的合作主角不是地方國企就是民營企業(yè)——例如長城、眾泰；以前合作生產(chǎn)的是燃油汽車，未來合作生產(chǎn)的是新能源汽車；以前的銷售區(qū)域都在中國，未來是中國及全球市場；以前引進(jìn)的是人家成熟的車型——當(dāng)然是落后的，未來可能是雙方或多方新開發(fā)車型。我們的一廂情愿是：這新一輪的中外汽車合作能集聚整合全球開放創(chuàng)新資源，實(shí)現(xiàn)資源共享，能力互補(bǔ)和優(yōu)勢互動(dòng)，形成產(chǎn)業(yè)技術(shù)持續(xù)供給能力。

回顧中外汽車這30多年的合作史，特別是1990 年開始的那12個(gè)國家和地區(qū)、39家“三資企業(yè)”，命運(yùn)多坎坷。在重型載貨車領(lǐng)域，除重型汽車集團(tuán)外，江西汽車廠、天津汽車工業(yè)和南京汽車廠今何在？在轎車領(lǐng)域，除一汽大眾、上海大眾兩個(gè)百萬輛級合資大廠外，其他合資廠還有誰成氣候？當(dāng)年的“三大三小兩微”及其“以市場換技術(shù)”，換來世界第一汽車產(chǎn)銷大國的光環(huán)，也換來中國汽車至今尚未掌握核心技術(shù)的尷尬。

拉長世界汽車發(fā)展的150年看，比燃油車發(fā)明還早的電動(dòng)車一直沒能上位，除了電池技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施兩大天然短板外，資本不看好也是主要外因。中國汽車改革開放30多年，是世界傳統(tǒng)汽車文明在中國延續(xù)和光大的30年。在在未來的新能源汽車核心技術(shù)上，中國并沒有太多的積累和突破可以炫耀。

近10年，中國的新能源汽車被比亞迪“領(lǐng)導(dǎo)”10年。近5年，中國的新能源汽車靠吉利、眾泰、北汽、廣汽這些從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)過來的不大不小的汽車公司“普及”5年。近3年，中國新能源汽車被樂視、蔚來這些造車新勢力“洗腦”3年。中國造車新勢力在市場、研發(fā)、人才、資本等方面踉踉蹌蹌走在世界前面。但真的領(lǐng)先嗎？

在世界工業(yè)企業(yè)研發(fā)投入50強(qiáng)中，大眾名列第一，中國企業(yè)只有華為上榜并名列第六——2017年研發(fā)投入896億元、占全年收入的15%，而國內(nèi)車企的研發(fā)投入占銷售收入的比例多是10%以下。不管是純電、插電還是燃料電池汽車，通用、福特、大眾、寶馬、奔馳、豐田等世界汽車巨頭在電動(dòng)車領(lǐng)域一點(diǎn)兒都沒閑著，因?yàn)樗麄冊缭趲资昵岸加屑夹g(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備。

兩年前，還聽信這些世界汽車大佬“不著急”轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。兩年后，這些巨頭紛紛拿出動(dòng)輒投資上百億歐元、美元的電動(dòng)汽車藍(lán)圖和計(jì)劃，令人窒息。毫無疑問，世界汽車大鱷的技術(shù)、資本實(shí)力雄厚，產(chǎn)品、品牌積累厚重。兩三年后，這些大品牌將把他們積累的和準(zhǔn)備投放市場的電動(dòng)車放到在華合資企業(yè)來生產(chǎn)銷售。這意味曾經(jīng)有那么一個(gè)百年一遇的機(jī)會(huì)，而我們又錯(cuò)過了。

從國際車展、電子產(chǎn)品秀上已發(fā)布或儲(chǔ)備的未來汽車看，2020年后，中國造車新勢力很難和大眾、奔馳、寶馬之類的品牌電動(dòng)車進(jìn)行正面競爭，集體突圍困難重重。搞不好，中國電動(dòng)車企業(yè)或?qū)⒒氐絺鹘y(tǒng)車曾經(jīng)走的追隨之路。

留給中國新能源車企發(fā)展的良機(jī)或?qū)⒃谖磥韮扇旰笙?。唯有以更快的速度在技術(shù)、性能、功能、成本等方面超越傳統(tǒng)車，并在國內(nèi)市場占有一席之地，才有勝出、活下、聯(lián)合的機(jī)會(huì)。

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