7月31日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第19批目錄。這也是18年的第4批目錄，發(fā)布時間大幅提早，體現(xiàn)了財政對新能源車支持政策的常態(tài)化，產(chǎn)品有蔚來、合眾、威馬、前途、電咖等眾多新品，很好的體現(xiàn)新造車勢力的良好技術(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)。 

1、發(fā)布進(jìn)度跟蹤     

7月31日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第19批目錄，此次7月30日簽署，據(jù)上次的6月19日的目錄發(fā)布有41天。

17年新能源車免購置稅目錄發(fā)布共6批。此前歷年都是3批目錄，而17年的目錄發(fā)布十分符合規(guī)律，政策方向沒有發(fā)生變化。

18年的第一批目錄的發(fā)布時間在2月13日，第二批的發(fā)布時間在4月13日，也早于17年的4月中旬開始的情況。此輪目錄對未來的銷售有一定促進(jìn)意義，這對過渡期的新能源車上牌銷售的促進(jìn)很大。而第18批目錄的發(fā)布也是很好的促進(jìn)。18年19批目錄也是新補(bǔ)貼后的第二輪發(fā)布免稅目錄，效果應(yīng)該很好。 

2、本批總體情況

2018年第19批新能源車免稅目錄共有343款相對18批的580款車型較少，但相較17年的前4批目錄的數(shù)量表現(xiàn)較好。由于第18批目錄前已經(jīng)公布補(bǔ)貼政策，但時間太短，因此19批很多車型是按照正式補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)的。

18年的新能源乘用車的目錄應(yīng)該說是總體數(shù)量較高的。插混推出結(jié)構(gòu)變化，乘用車插混多了，客車插混也稍有改善，且基本都死燃?xì)獾?，專用車的插混車型也有推出?8年的新能源車目錄較少，其中下降的是客車和專用車，尤其是客車的新能源車免稅目錄下降較大。 

3、進(jìn)入免稅目錄車型較充分

目前的進(jìn)入補(bǔ)貼目錄車型大部分進(jìn)入免稅目錄，18年前7批的補(bǔ)貼目錄大部分進(jìn)入免稅目錄，形成良好的互動效應(yīng)。第19批免稅目錄中有18年第6-7批補(bǔ)貼目錄最多，也是有利的促進(jìn)新能源銷售。

4、新能源車續(xù)航里程

新能源車的續(xù)航里程總體持續(xù)增長，純電動車尤其明顯。17年純電動乘用車總體平均是232公里， 18年的第16批目錄是256公里，第17批目錄是302公里，第18批目錄是318公里，所以一年以來新單車乘用車的純電動車的續(xù)航里程在大幅提升中。

純電動客車的續(xù)航里程也在大幅提升中，18年的第16批的續(xù)航里程達(dá)到326公里，2017年的平均續(xù)航里程也是在289公里，15年是在249公里，14年是在223公里，每年都在以30公里的一個續(xù)航里程的提升。

專用車的續(xù)航里程提升也是相對較快的，16年平均224公里，17年平均是在250公里左右，而到2018年是達(dá)到283公里。

但插混車型的續(xù)航里程的提升相對較緩慢，2018年插電混動乘用車的純電續(xù)航里程達(dá)到63公里，2016年是73公里，15年是61公里，17年也是在60公里左右，所以插電混動乘用車的續(xù)航里程提升相對緩慢，

插電混動客車的續(xù)航里程，近期提升也是相對較為平穩(wěn)的，14年就已經(jīng)達(dá)到66公里，2015年53公里，到了2017年是70公里左右，而到了2018年，仍然是續(xù)航70公里的水平。

5、電池用量 

第16-18批的新能源車純電動車的平均電池充電量達(dá)到121度比17年的105度是相對是偏高的，2018年純電客車帶電量增長快。18批純電動乘用車的帶電量是42度，相對17年35度很高，但是它的百公里電耗降到了13度的水平，大幅度好于前期的15度多的平均水平。

18年的純電動客車，平均裝電量是175度，較17年和16年的水平是相對較高的，公里電耗仍然保持在50度左右的水平。

18年純電動專用車的裝載量達(dá)到73度，也是稍高于17年水平的65度的。

由于目前電池能量密度提升和續(xù)航里程的考核，主要考慮在乘用車，因此18年的第16-18批的乘用車的百公里電耗指標(biāo)提升特別明顯。 

6、電池的能量密度

18年新能源車新品的平均電池重量是875公斤，較16年的980公斤也是大幅降低的。其中18年第18批純電動乘用車的電池重量是301公斤，第19批純電動乘用車的電池重量是331公斤，較17年的296公斤提升較大，而電池的能量密度提升也較明顯，體現(xiàn)乘用車的產(chǎn)品綜合提升效果較好。

18年的純電動客車的電池，能量密度提升相對明顯，達(dá)到了每公斤138瓦的較高的能量密度水平，這也體現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，仍有較大的潛力。

雖然乘用車使用三元電池的優(yōu)勢較明顯，但純電動客車所體現(xiàn)出來的能量密度的較高水平，也是值得關(guān)注的。

7、新能源車的車身重量穩(wěn)定

2018年新品的新能源乘用車的車輛，并未實現(xiàn)大型化的新突破，純電動乘用車的平均質(zhì)量是1031公斤，而17年平均是1099公斤。2018年的車型新推的小車稍多。

8、本期電動乘用車

本次申報免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產(chǎn)品提升較快。此次長安汽車、吉利知豆汽車、奇瑞新能源、北汽新能源的產(chǎn)品進(jìn)入目錄較多。東風(fēng)汽車、北汽新能源、奇瑞等的能量密度較高。

本期的新勢力造車企業(yè)的產(chǎn)品較多，發(fā)布產(chǎn)品有蔚來、合眾、威馬、前途、電咖等眾多新品，很好的體現(xiàn)新造車勢力的良好技術(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)。2018年第19批的新能源乘用車，主要目標(biāo)是高續(xù)航的實現(xiàn)，300公里的屬于主流，因此400公里以上的較多，產(chǎn)品表現(xiàn)較好。 

9、本期插混乘用車較強(qiáng)

本月插混車型公布電池的容量，奔馳和大眾都有車型推出，產(chǎn)品還是很好的。吉利的插混技術(shù)較先進(jìn)，僅有9度電就與比亞迪18度電的宋達(dá)到相近的效果。

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