開頭我先坦白，這篇文章有些標(biāo)題黨。雖然威馬和京東物流在這次合作中確實(shí)扮演了挺重要的角色，但實(shí)際上這是一個(gè)四方合作，并且另外兩個(gè)在 C 端不那么知名的公司普洛斯和駒馬的重要性其實(shí)完全不亞于前者。

為了便于理解，有必要簡(jiǎn)單介紹下普洛斯和駒馬的背景：

普洛斯：中國最大的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園的提供商和服務(wù)商。普洛斯及旗下品牌環(huán)普，在 38 個(gè)戰(zhàn)略性的區(qū)域市場(chǎng)投資、開發(fā)并管理著 267 個(gè)物流園、工業(yè)園及科創(chuàng)園，物業(yè)總面積達(dá) 3340 萬平方米。

駒馬：城市配送服務(wù)商。在成都，重慶、深圳、廣州、上海、西安等 61 個(gè)城市相繼建立 137 個(gè)分子公司，為順豐、天貓、海爾等上百家企業(yè)提供配送服務(wù)。

（以上材料引述自官網(wǎng)）

再加上中國新造車陣營的頭部公司威馬和中國領(lǐng)先的物流企業(yè)京東物流，四方聯(lián)合發(fā)布了一個(gè)「2018 造車計(jì)劃」，共同出資組建智慧卡車公司。

什么叫智慧卡車，其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)+卡車?；ヂ?lián)網(wǎng)+這個(gè)詞在過去兩年已經(jīng)被說濫了，但這個(gè)合作還真就是這么回事。駒馬集團(tuán)創(chuàng)始人兼 CEO 白如冰在發(fā)布會(huì)上提到一個(gè)很好玩的細(xì)節(jié)，他說到 2018 年了，很多卡車甚至都沒有電動(dòng)車窗。

什么意思呢？今天所有的卡車主機(jī)廠，在定義產(chǎn)品的時(shí)候離用戶、離需求太遠(yuǎn)。完全圍繞載重規(guī)格、排放標(biāo)準(zhǔn)、續(xù)航這些沿襲多年的基礎(chǔ)需求做產(chǎn)品。這首先導(dǎo)致了司機(jī)的用戶體驗(yàn)下滑，更重要的是造成了整個(gè)物流行業(yè)運(yùn)行效率的降低。

那么互聯(lián)網(wǎng)能給卡車、或者說物流行業(yè)帶來哪些改變呢？

來看看發(fā)布會(huì) PPT 上的幾個(gè)關(guān)鍵詞：正向研發(fā)、場(chǎng)景研制、上下游聯(lián)動(dòng)能力、數(shù)字、智能化賦能。

正向研發(fā)確保從零開始，從產(chǎn)品定義之初全盤考慮司機(jī)和物流業(yè)主的需求，提升用戶體驗(yàn)和業(yè)主滿意度；場(chǎng)景研制和上下游聯(lián)動(dòng)能力是分不開的，比如說上游的威馬和中游的普洛斯、下游的駒馬、京東物流聯(lián)合圍繞卡車的運(yùn)作場(chǎng)景提需求，讓最終呈現(xiàn)的產(chǎn)品與實(shí)際場(chǎng)景更加緊密的契合；數(shù)字、智能化可說的更多了，比如推出物流行業(yè)的滴滴，通過大數(shù)據(jù)調(diào)度更好的匹配供需兩端，通過成本可控的智能輔助駕駛系統(tǒng)大幅提升卡車的行車安全性，乃至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的實(shí)現(xiàn)全無人的自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)調(diào)度。

舉個(gè)例子，通過前裝攝像頭+各類車規(guī)級(jí)傳感器，投入可控的成本內(nèi)即可獲取到車輛的位置、速度、行駛線路、停留時(shí)長(zhǎng)、油耗、駕駛行為、考勤、貨艙溫度、濕度等各種詳細(xì)的數(shù)據(jù)。

一方面，通過駕駛員狀態(tài)、駕駛行為的檢測(cè)，極大程度的降低了駕駛員疲勞駕駛、酒駕醉駕的可能性；規(guī)避了潛在的人身意外和財(cái)務(wù)損失。

另一方面，很多物流行業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)，比如生鮮、藥品、危化品等，對(duì)時(shí)效性的要求極高，這就對(duì)物流公司的調(diào)度能力提出了巨大的挑戰(zhàn)。這屬于非常典型的適合通過大數(shù)據(jù)后臺(tái)整體調(diào)度以提升運(yùn)行效率的市場(chǎng)。通過機(jī)器算法結(jié)合傳感器數(shù)據(jù)調(diào)度運(yùn)力，無疑會(huì)更好的緩解普遍存在的供需失衡的問題。

再來看看今天的幾位產(chǎn)業(yè)合作伙伴，普洛斯首先是物流基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商，與此同時(shí)，它的資本能力、產(chǎn)業(yè)孵化能力也會(huì)助推這款卡車更好的推向市場(chǎng)；京東物流在高效率的調(diào)度方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也是對(duì)更智慧的卡車有著巨大的需求；威馬在新能源汽車的電機(jī)、電控、電池技術(shù)研發(fā)方面有著深厚的技術(shù)積淀和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)；而卡車的動(dòng)力總成「從油轉(zhuǎn)電」，無論在駕駛體驗(yàn)還是能耗方面都會(huì)帶來顯著提升。

駒馬的目標(biāo)是，智慧卡車通過智能終端為司機(jī)將業(yè)務(wù)對(duì)接 OPEN API，提供物流地圖、多點(diǎn)收派、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)診斷、危險(xiǎn)智能提醒等功能。支持各種復(fù)雜物流場(chǎng)景，每一輛卡車背后，都有一整套物流 SAAS 平臺(tái)和資產(chǎn)管理平臺(tái)保駕護(hù)航。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說，這款卡車會(huì)通過系統(tǒng)同時(shí)打通用戶、場(chǎng)景、管理和車服，駒馬的目標(biāo)是，2020 年開始量產(chǎn)并投放市場(chǎng)。

這個(gè)四方合作其實(shí)很值得玩味，尤其值得互聯(lián)網(wǎng)人思考。前百度研究院院長(zhǎng)林元慶說過，對(duì)于 AI 來說，每個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)都存在著大量的機(jī)會(huì)。你不必盯著新零售、共享出行、自動(dòng)駕駛這些白熱化的賽道鏖戰(zhàn)，任何一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)都有改造升級(jí)的可能。

駒馬對(duì)物流行業(yè)的動(dòng)刀就是明證。

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