8月8日是個好日子，遙想十年的8月8日，承載著13億人夢想的北京奧運會在鳥巢盛大開幕，轉(zhuǎn)眼間，10年已過，今年的8月8日，中國也迎來了首款純電動城市跑車前途K50正式上市，補貼后全國統(tǒng)一零售價為68.68萬元，售價直逼電動車老大哥特斯拉。

當小編看到這車的第一眼，還是不禁的點贊，起碼在外形設(shè)計上，有別樣的跑車風，作為一個閱車無數(shù)媒體人，想的當然不僅僅只是一個外觀設(shè)計，更重要的是它的前景怎么樣。

前途K50究竟是何方神圣？

對于不了解汽車的朋友來說，肯定不知道前這一汽車公司。之前都沒聽說過，現(xiàn)在突然蹦出來一輛電動超跑，但事實上，前途汽車就是一家獲得新能源造車資質(zhì)的汽車廠家，而現(xiàn)在我們所見到的前途K50就是該公司的首款量產(chǎn)電動跑車，也是首款電動車。

敢叫純電超跑，綜合實力如何？

因為叫電動跑車，相信更多的消費者除了關(guān)心價格還對其實力比較感興趣。其實在外觀上，前途K50已經(jīng)做到了一輛跑車的樣子，低矮的車身、寬肩溜背的造型給人的感覺還是非常的吸睛。整車長寬高分別為4634/2069/1253，軸距為2650，要是非要那個參考物的話，可以參考以下邁凱倫570，當然，僅僅是尺寸上的比較，其他的就別了。

在內(nèi)飾方面可能要讓大家是失望了，與外觀設(shè)計形成明顯的偏差，特別是其中的液晶儀表盤，像是一個小號的Pad直接放在方向盤后面，并沒有嵌入其中，顯得棱角分明隨時會掉出來的感覺，另外也沒有遮陽板的設(shè)計，在強光的照射下看不清楚也不是沒有可能。

在動力系統(tǒng)上可能就是前途K50的驕傲了，使用前后雙電機，最大馬力435Ps,最大扭矩為680N·m，百公里加速4.6S，最高車速200km/h，工信部續(xù)航里程380km，就這賬面數(shù)據(jù)來說，如果放到前幾年還有點意思，但是現(xiàn)在只能說競爭力不那么大。

要知道，目前同屬新勢力車重接近2.5噸蔚來ES8百公里加速也有4.37秒，前途K50一臺以新能著稱的電動跑車這樣的成績似乎有點說不過去。要知道，蔚來ES8是一臺中大型的7座SUV，不管是舒適性還是實用性都要優(yōu)于兩門兩座的電跑前途K50，最高55萬的價格也要實惠于前途K50 68.68萬元的售價。

叫板特斯拉Model S，勝算幾何？

很多消費者把特斯拉定為電動車的終極目標，前途K50的定價也是直接叫板特斯拉Medel S，小編不是說前途K50不好，但是事實上和一個上市已久的公司做爭斗，不管是是產(chǎn)品實力還是品牌認知度似乎都不足，要知道人家做電動車時間已經(jīng)很久了，在市場上積攢的口碑和經(jīng)驗不是隨便一般對手能超越的。

另外特斯拉Medel定位的是一款5門5座的中大型轎車，不管是續(xù)航能力還是動力表現(xiàn)，都要優(yōu)于兩門兩座的前途K50，實用性也要高的多，可能大家會有疑問，兩者根本沒有可比性，試想，有多少人會像土豪一樣買輛車僅僅因為是純電跑車，開在街上拉風？

前途K50，“錢“途有還是無？

前途K50是一輛高科技時代的純電動跑車，盡管補貼后售價69.68萬元，在70萬級別定位上小編還是不看好，有兩個原因：

一是定位小眾，受眾群體少。就大家的觀念來說，能玩得起超跑的人，肯定不是一般的小康家庭，雖說售價68.68萬元的電動超跑隨手比我們熟知的超跑便宜很多，但是能買得起或者舍得買的我相信也并不多。定位小眾人群，并非我們誰都舍得消費的大眾市場，所以想再銷量上取得利潤很難。

二是品牌影響力不足。大家都知道前途是一個造車新勢力，想要早眾多勢力中亮出自己的不同，選擇電動跑車肯定是想打造自己的名聲。即便是現(xiàn)在，很多消費者對前途K50依舊是一頭霧水，對于一個消費者來說，我想優(yōu)先考慮的依舊是能有品牌的影響的產(chǎn)品。所以，前途K50想要打造自己的高端路線，還需要一段路要走。

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