降聲一片，跌跌不休！中國(guó)車(chē)市沒(méi)有向好，只有更差！

在7月環(huán)比、同比雙下跌的情況，中國(guó)汽車(chē)1-7月銷(xiāo)售小幅增長(zhǎng)3.5%，乘用車(chē)市場(chǎng)更是慘不忍睹，交叉型乘用車(chē)、MPV呈現(xiàn)17%以上負(fù)增長(zhǎng)。從7月看，占大頭的SUV、轎車(chē)環(huán)比降10%以上，同比負(fù)增長(zhǎng)、不增長(zhǎng)。

高興幾個(gè)月的轎車(chē)微增長(zhǎng)已不增了，興奮幾年的SUV已不長(zhǎng)了。曾經(jīng)引以自傲的中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售63.77萬(wàn)輛，環(huán)比下降15.68%，同比下降6.11%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.12%——占有率比上月下降0.23個(gè)百分點(diǎn)。

在中美貿(mào)易摩擦不斷升級(jí)、互聯(lián)網(wǎng)金融P2P爆雷陣陣、股市熊了、房市疲等不利重疊影響下，中國(guó)車(chē)市進(jìn)入周期性、歷史性的下行期。歷史上曾因7月高溫難耐、人們買(mǎi)汽車(chē)清凉出行的奇跡沒(méi)有出現(xiàn)。

并非整個(gè)車(chē)市都不好。比如豪華車(chē)和新能源汽車(chē)就很例外。奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌和雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌及其他非主流的豪華品牌依然有個(gè)位數(shù)或兩位數(shù)的增長(zhǎng)。當(dāng)然，這和中國(guó)本土汽車(chē)并沒(méi)有什么關(guān)系，按下不表。

單說(shuō)中國(guó)品牌目前尚存的優(yōu)勢(shì)。1至7月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成50.4萬(wàn)輛和49.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85%和97.1%，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)38.2萬(wàn)輛和37.3萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)71%和82.4%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)12.2萬(wàn)輛和12.3萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)148.9%和160.9%。

從企業(yè)看，1至7月，中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量排名前10家企業(yè)為上汽、長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)城、奇瑞、一汽、廣汽和江淮。與2017年同期比，長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)城和江淮銷(xiāo)量呈小幅下降，其他5家企業(yè)保持增長(zhǎng)，吉利和上汽增速居前。

前兩年抓住SUV風(fēng)口飛上去的一眾大大小小的車(chē)企今年都被打回原地、原形。曾經(jīng)的國(guó)民車(chē)之王夏利淪落為僵尸車(chē)企，曾經(jīng)誓言“拳打XX腳踢XX”的義和團(tuán)壯漢們沒(méi)有被洋武士、大力士們打敗，卻被自己短淺的目光和戰(zhàn)術(shù)所困死。

不玩燃油車(chē)了！長(zhǎng)安、北汽等老牌車(chē)企紛紛準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型、再生。在繼去年10月長(zhǎng)安汽車(chē)第一個(gè)在北京發(fā)出香格里拉計(jì)劃——明確不玩燃油汽車(chē)的時(shí)間表后，去年12月北汽集團(tuán)發(fā)布停售傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間表。最近，北汽提前將在京停產(chǎn)自主品牌燃油車(chē)一事被炒火熱。在北汽衛(wèi)藍(lán)·京演之夜——2018奧林匹克公園音樂(lè)季發(fā)布會(huì)暨開(kāi)票儀式的新聞發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼表示，北汽集團(tuán)正在大力推進(jìn)全面新能源化轉(zhuǎn)型。

經(jīng)過(guò)多年謀劃，北汽在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)品研發(fā)、資本運(yùn)作、模式創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面取得優(yōu)勢(shì)。比如，北汽新能源純電動(dòng)乘用車(chē)連續(xù)五年奪得國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量桂冠，2017年位居全球第一，2018年上半年保持純電動(dòng)汽車(chē)全國(guó)第一。除傳統(tǒng)燃油車(chē)共平臺(tái)之外，全國(guó)率先著力打造獨(dú)立正向研發(fā)和全新電動(dòng)車(chē)專屬兩個(gè)技術(shù)平臺(tái)，國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)從1.0向2.0的代際升。在資本鏈方面，戴姆勒入股，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈資本與金融資本成立百億元新能源基金，撬動(dòng)行業(yè)資本。

在模式創(chuàng)新方面，從i-link到智惠管家、衛(wèi)藍(lán)A+，再到換電模式和擎天柱計(jì)劃，從眾創(chuàng)研發(fā)到C2M客戶定制再到混合所有制改革和員工持股，北汽新能源推動(dòng)商業(yè)模式、流程再造、管理模式不斷創(chuàng)新，生態(tài)建設(shè)學(xué)習(xí)借鑒科技企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)新基因。

在產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)上，北汽以開(kāi)放態(tài)度合資合作，匯聚國(guó)內(nèi)外資源，牽頭籌建運(yùn)營(yíng)國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心，先后與百度、華為、科大訊飛、麥格納、松下、孚能、國(guó)家電網(wǎng)以及格林美等數(shù)十家企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略合作，強(qiáng)化協(xié)同創(chuàng)新與合作戰(zhàn)略布局，在產(chǎn)業(yè)鏈端和市場(chǎng)鏈端創(chuàng)新性建立生態(tài)圈，構(gòu)建新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全生命周期的生態(tài)圈。

從目標(biāo)和戰(zhàn)略看，北汽集團(tuán)發(fā)布全面新能源化戰(zhàn)略，2025年，北汽新能源實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額全國(guó)第一、全球前三，打造世界級(jí)的新能源汽車(chē)科技創(chuàng)新中心和建設(shè)世界級(jí)的新能源汽車(chē)企業(yè)。

研究員級(jí)高級(jí)工程師程振彪認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的方向是對(duì)的，但何時(shí)能贏利，誰(shuí)也說(shuō)不清，企業(yè)當(dāng)前和今后一段時(shí)間吃飯問(wèn)題如何解決？這是個(gè)切實(shí)的現(xiàn)實(shí)大挑戰(zhàn)。

車(chē)企資深觀察員耿大山認(rèn)為，與其做傳統(tǒng)燃油汽車(chē)數(shù)年虧損，或者又要虧損，反正都是虧，不如虧在明處、虧在未來(lái)，虧在希望里，一些后進(jìn)者、落后者不如直接轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源汽車(chē)，或許還不算晚，再晚就更被動(dòng)，最后興許連個(gè)皮囊、工廠、資質(zhì)都保不住。

前不久，曾在上個(gè)世紀(jì)90年代中后期風(fēng)靡神州的富康轎車(chē)將以新能源汽車(chē)的名義重出江湖，曾比富康還出名的夏利也或?qū)⒃谛履茉雌?chē)朋友圈出現(xiàn)，曾也火一段時(shí)間力帆汽車(chē)正在轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)、未來(lái)出行及海外出口，還有一些從曾經(jīng)的主流、二線的自主品牌淪陷為五六線、末流的自主品牌也準(zhǔn)備發(fā)力新能源汽車(chē)！

真心希望這些后知后覺(jué)者及還在做夢(mèng)的沉睡者，對(duì)標(biāo)認(rèn)真學(xué)習(xí)先知、先覺(jué)、先覺(jué)的長(zhǎng)安、北汽們，勇士斷腕，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)，背水一戰(zhàn)，或許有翻盤(pán)、翻身的可能。

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