雖然中國的共享單車前期極度火爆，但隨著泡沫破裂，我認(rèn)為目前的共享用車發(fā)展不會對私車市場帶來影響，中短期內(nèi)不用擔(dān)心共享用車沖擊車市銷量。近期的車市低迷不是共享用車的問題。只要有消費(fèi)購買力，車市仍會較快發(fā)展的。 

1、共享自行車是中國奇跡

轟轟烈烈的共享單車創(chuàng)業(yè)大潮下，全國各地涌現(xiàn)出了各式各樣的單車。橙色的摩拜、黃色的ofo、綠色的酷騎…有70后、80后、90后，真是一個老少咸宜的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口。共享單車創(chuàng)業(yè)公司們，迅速的成立起來，顏色快不夠用了，名字也越來越難起了。共享單車發(fā)展的太快了，市場上對于是否能夠盈利的質(zhì)疑聲音越來越少，摩拜和ofo只顧瘋狂的鋪車搶市場，有用戶就有一切，典型的資本故事。

共享單車迎來了倒閉潮，估值持續(xù)降低。摩拜以27億美元賣身美團(tuán)，據(jù)稱除少數(shù)早期進(jìn)入的機(jī)構(gòu)，資本的回報僅10%，略高于理財。

三四線城市下不去，海外市場無法擴(kuò)張，隨著中國的共享自行車的倒閉增多，現(xiàn)有共享自行車公司的海外發(fā)展受阻，逐步退出部分國家市場，共享自行車等出行主力公司的估值縮水嚴(yán)重，共享模式面臨較大的挑戰(zhàn)。 

2、共享單車的成本極高

我認(rèn)為共享單車的成本極高，其中很多是隱含的公共成本。難以持續(xù)也是必然的趨勢，低成本的共享出行實(shí)際是對公共免費(fèi)的更大強(qiáng)度的利用，對城市出行效率的綜合挑戰(zhàn)很大的。

1）資金就是成本。游資太多帶來的盲目風(fēng)投資金，導(dǎo)致很短時期內(nèi)大規(guī)模投放數(shù)量。

2）公共場地就是成本。幾乎不受限制的隨處網(wǎng)點(diǎn)，方便找車和隨意停放，這都是對公共資源的占用，其成本是有邊界的。占地多了的就會有抱怨。

3）道路通行成本。中國城市汽車道路交通及公共交通條件欠缺；自行車的出行也是帶來擁堵和安全隱患。

4）押金和騎行費(fèi)用成本。雖然我們幾乎很少買標(biāo)準(zhǔn)價格的共享單車20元月卡，都是超低價格的。但如果正常運(yùn)營，我寧可走500米也不會花錢騎單車。

5）丟失損壞成本。目前社會部分群體法規(guī)意識淡薄與不完善的法制環(huán)境，丟車就丟了。 

回歸理性后，共享單車成本問題會凸顯。共享需要更多的富裕資源，確保隨地隨時有車。我很喜歡共享單車，但已經(jīng)感覺到很多地區(qū)的共享單車更難了，共享單車不是隨處可見的便利方式。而且浪費(fèi)巨額資金建設(shè)地鐵的浪潮也已經(jīng)進(jìn)入反思階段，個別省會城市已經(jīng)填埋了盲目修建的地鐵，這也是理性發(fā)展的典范。 

3、共享汽車仍是補(bǔ)充

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)水平的提升，居民對出行的要求越來越高，經(jīng)濟(jì)、快捷、安全成為人們的新要求。共享汽車似乎是很好的選擇，但目前很多的共享汽車實(shí)際是出租的補(bǔ)充。實(shí)現(xiàn)類似共享自行車的快速發(fā)展的難度很大，發(fā)展過程必然遇到瓶頸。 

4、共享汽車難以在限購城市蓬勃發(fā)展

共享單車是在限購城市超強(qiáng)發(fā)展，但共享汽車涉及的牌照是寶貴的資源，現(xiàn)在北京上海等共享汽車面臨牌照數(shù)量少的課題，共享數(shù)量少必然帶來使用不便，如果附近經(jīng)常找不到車，消費(fèi)者選擇的頻次也不會很高，畢竟周邊的出租也是價格相近。而且共享汽車不如網(wǎng)約車掙錢，搞個共享汽車當(dāng)網(wǎng)約車開也是很好的方式。

樓市價格過高是社會災(zāi)難。限購城市的樓市價格過高導(dǎo)致各方面成本暴增，近期的北京房租暴漲就是樓市價格過高的社會問題蔓延，停車費(fèi)等也會增高，共享用車要考慮極高的停車成本，這是共享單車當(dāng)時不用考慮的。 

5、共享汽車導(dǎo)致道路更擁堵

多項調(diào)查顯示，網(wǎng)約車正把人們“拽出”公共交通系統(tǒng)并“塞進(jìn)”汽車。這也是發(fā)展的課題。國內(nèi)大城市道路的擁堵實(shí)際很多是出租和網(wǎng)約車造成的擁堵，并非僅是私家車的影響。網(wǎng)約車調(diào)查的用戶需求，其中上下班的需求仍是最強(qiáng)的。網(wǎng)約車導(dǎo)致更多人被拽出公交系統(tǒng)。

這也是限購城市的主要特征，非限購城市的發(fā)展仍是有空間，但需要理性運(yùn)作。 

6、美國也開始考慮制約網(wǎng)約車的過快發(fā)展

不僅中國，國外也遇到網(wǎng)約車的擁堵問題。近年來，全美網(wǎng)約車企業(yè)的運(yùn)營汽車數(shù)量快速增加，一定程度上觸發(fā)擁堵等難題。紐約發(fā)布在12個月內(nèi)停發(fā)網(wǎng)約車新牌照新法案。紐約市出租車委員會的數(shù)據(jù)顯示，全市網(wǎng)約車數(shù)量從2015年的1.26萬輛迅速增加至今年8萬輛。同時，大約1.4萬輛傳統(tǒng)黃色出租車在紐約市運(yùn)營。新法案有助于阻止路面上汽車數(shù)量快速增加，“大量涌入的車輛使我們的街道堵塞”。 

7、購車需求主力群體不受共享影響

中國的購車主力市未來的中西部和二三線市場的群體，尤其是中老年群體。目前這類群體的需求遠(yuǎn)沒有釋放，原因是他們觀念老，且窮。

中西部和三四線市場的共享單車和共享汽車都是不現(xiàn)實(shí)的。即使是無人駕駛的車輛，也要花錢去坐車，不可能有免費(fèi)月卡持續(xù)燒錢。由于車輛共享的少，想出行時不一定有車隨時可以走，需要提早計劃，這樣的不便利也是問題。因此還是開自己的車更合適。 

我覺得目前的共享用車發(fā)展不會對私車市場帶來影響，中短期內(nèi)不用擔(dān)心共享用車沖擊車市銷量。近期的車市低迷不是共享用車的問題，感覺仍是樓市價格上漲帶來的消費(fèi)擠壓。

由于樓市高價運(yùn)行的資金需求太大，帶來持續(xù)加劇的居民債務(wù)負(fù)擔(dān)，因此樓市不跌，車市不起。只要有消費(fèi)購買力，車市仍會較快發(fā)展的。

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