8 月 31 日，威馬在成都車展上發(fā)起了一次基于三電系統(tǒng)的 Workshop，考慮近日來的威馬電池疑云，這樣的一次布道來得非常必要和及時(shí)。 

在呈上 Workshop 的要點(diǎn)之前，有必要談一談威馬本身。在新造車公司頭部隊(duì)列里，威馬是一個(gè)異類——今天略微領(lǐng)先的幾家新造車公司，只有威馬一家是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)乃至整個(gè)公司都有非常重的傳統(tǒng)車企基因。 

在一年前，這被認(rèn)為是威馬未來發(fā)展過程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)之一，威馬可能因?yàn)閷χ悄芑ヂ?lián)、對運(yùn)營用戶的理解不夠深刻而成為一家很「傳統(tǒng)」的新造車公司。可是到今年下半年走到交付階段，連前期投入最大、部署最密集的蔚來仍然出現(xiàn)了大約1個(gè)月的交車延遲。 

至少從外部來看，即便是前期對制造環(huán)節(jié)給予了最多重視的互聯(lián)網(wǎng)派造車人，仍然普遍低估了對制造、供應(yīng)鏈管理難度的預(yù)估。上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民最近調(diào)侃「你要讓李斌說自己造車比上汽靠譜，他不好意思的」，當(dāng)敬畏制造的聲音再次響起，威馬的制造基因又戲劇性的從減分項(xiàng)變成了加分項(xiàng)。 

「靠譜」人設(shè)的威馬也有煩惱。 

5 月 14 日，網(wǎng)上曝出了四川野馬汽車旗下的一款純電動車野馬 U 能 E350 發(fā)生自燃，而野馬動力電池供應(yīng)商谷神正是威馬四個(gè)供應(yīng)商之一，有網(wǎng)友據(jù)此懷疑威馬汽車電池的可靠性。 

這種簡單粗暴的直線型思維實(shí)在不妥，簡單一個(gè)例子：松下除了與特斯拉合作建設(shè)電池工廠，也是大眾和豐田的動力電池供應(yīng)商?？紤]到特斯拉汽車起火幾次見諸報(bào)端，是不是可以認(rèn)為大眾和豐田純電動車可靠性堪憂？ 

電池的核心組件大致包括電芯、模組、Pack、BMS 熱管理等等，不同車企在相同電芯的基礎(chǔ)上進(jìn)行不同規(guī)格的自主研發(fā)，最后的 Pack 安全性和可靠性才是一家車企真正的技術(shù)能力體現(xiàn)。 

威馬本應(yīng)該第一時(shí)間出來布道自身的技術(shù)能力，但不知為什么，這個(gè)關(guān)于三電的技術(shù)科普一直到 8 月中旬才首次發(fā)起。 

不管了，關(guān)于威馬的三電技術(shù)能力，我們先來一探究竟。

首先是研發(fā)方面，威馬首次公開研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)達(dá)到 500 多人，技術(shù)專家和中層管理人員 80% 來自通用、泛亞等。研發(fā)流程和產(chǎn)品品質(zhì)對標(biāo)上汽通用 GVDP 整車開發(fā)流程。 

關(guān)于研發(fā)流程的細(xì)節(jié)，以下均摘自威馬公告： 

研發(fā)認(rèn)證體系：威馬建立起了完善的試驗(yàn)認(rèn)證體系（WTCS-WM TestCertification System），覆蓋了三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內(nèi)外飾、自動駕駛、智能系統(tǒng)等 9 大驗(yàn)證領(lǐng)域，120 項(xiàng)整車級試驗(yàn)，3400 項(xiàng)系統(tǒng)試驗(yàn)，14000 余項(xiàng)零部件試驗(yàn)，其中三電系統(tǒng)相關(guān)試驗(yàn)3000項(xiàng)。 

整車性能目標(biāo)：15 個(gè)大項(xiàng)（重量及質(zhì)心、動力性與經(jīng)濟(jì)性、操控轉(zhuǎn)向平順性、制動性、NVH、環(huán)保、熱管理、空調(diào)性能、整車尺寸及人機(jī)工程、可靠耐久性、電子電器性能、安全性能、環(huán)境適應(yīng)性、密封性、可維修性），196 個(gè)子項(xiàng)，762 個(gè)小項(xiàng)。 

試驗(yàn)測試流程：威馬首款量產(chǎn)車型 EX5 在開發(fā)過程中先后進(jìn)行了多輪駕駛性聯(lián)合調(diào)試，2 輪夏季高溫道路測試，3 輪高寒測試（包括零下 40 ℃低溫環(huán)境艙和零下 20 - 42 ℃的道路測試），多輪整車?yán)m(xù)航標(biāo)定，以及多輪診斷標(biāo)定等測試。陸續(xù)投入測試車輛超過 400 臺，累計(jì)測試?yán)锍坛^ 300 萬公里，累計(jì)測試工作時(shí)長約 10 萬小時(shí)。 

搬出這么多繁雜的測試，威馬無非是想暗示一點(diǎn)：盡管是一家新造車公司，威馬在包括安全性、可靠性在內(nèi)各類性能指標(biāo)驗(yàn)證上投入了巨大的精力，全面對標(biāo)甚至超過傳統(tǒng)車企。 

在我有限的幾次觀摩學(xué)習(xí)車企三電技術(shù) Workshop 過程中，類似威馬對外輸出「建立了龐大繁雜的測試流程，以保證產(chǎn)品的可靠性」的車企，寶馬電池部門做過，通用中國電池研究中心也做過。 

如果威馬所言非虛，那么傳統(tǒng)基因確實(shí)讓威馬在研發(fā)流程上受益。 

然而很尷尬的是，8 月 25 日 14 時(shí)左右，威馬成都研究院一輛 EX5 發(fā)生短路起火。相關(guān)圖片在網(wǎng)上引起熱議。

8 月 26 日，威馬發(fā)布一紙聲明，澄清起火車型為報(bào)廢試裝車，正式量產(chǎn)車「安全性能高于國家標(biāo)準(zhǔn)」。

但因?yàn)閷κ鹿是楣?jié)解釋不夠細(xì)致，并未平息預(yù)訂車主們對威馬 EX5 安全性的擔(dān)憂。8 月 29 日，威馬再發(fā)一版致用戶公開信，信中就事故車輛的身份和用途、經(jīng)過的測試、發(fā)生起火的原因、后續(xù)的改進(jìn)機(jī)制做了全面詳細(xì)的說明。

威馬主動提及，事故車輛裝配了谷神的圓柱形電芯，并表示“威馬汽車未來的交付車輛將會全部采用其他相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)的高能量密度 VDA 方形硬殼電芯”。 

換句話說，無論是交付給B端還是C端的車型，威馬都不再會使用來自谷神的電芯。 

8 月 30 日，谷神微信發(fā)表《致用戶的一封公開信》，質(zhì)疑威馬拒絕谷神派人前往事故現(xiàn)場參與事故分析，并疑似暗示事故車輛裝配谷神電芯的真實(shí)性存疑。 

但因?yàn)槭鹿受囕v損毀嚴(yán)重，事情的真相已經(jīng)無法驗(yàn)證。 

我們回顧一下威馬的危機(jī)公關(guān)機(jī)制： 

• 事故車輛曝光 1 天后，威馬給出了一封不合格的聲明；

• 事故車輛曝光 4 天后，威馬給出完善的聲明；

• 事故車輛曝光 5 天后，供應(yīng)商谷神不滿并發(fā)信質(zhì)疑，致威馬第二封聲明的可信度下降 

事實(shí)上，如果對比傳統(tǒng)車企，4 天給出一封詳細(xì)聲明，威馬的決策和執(zhí)行機(jī)制還算不錯(cuò)；但既然作為一家新造車公司，目標(biāo)群體放在更容易接受新能源汽車、愛好科技的年輕互聯(lián)網(wǎng)群體，就不得不學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)公司運(yùn)營用戶的機(jī)制，包括與用戶的有效互動、對用戶建議的及時(shí)反饋和在公關(guān)危機(jī)時(shí)與用戶做快速全面的溝通。 

威馬在 Workshop 上還專門闡述了電池組安全性的測試機(jī)制： 

高安全性：高標(biāo)準(zhǔn)、多輪次的試驗(yàn)驗(yàn)證，大部分標(biāo)準(zhǔn)超過國標(biāo)要求的 2 倍。16 項(xiàng)全面安全測試（振動、擠壓、外部火燒、海水浸泡、過放電保護(hù)、過充電保護(hù)、跌落、機(jī)械沖擊、溫度沖擊、短路保護(hù)、過溫保護(hù)、模擬碰撞、溫?zé)嵫h(huán)、高海拔、鹽霧、翻轉(zhuǎn)）全部一次性通過。

高穩(wěn)定性：搭載威馬自主研發(fā)的主動式恒溫電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，采用獨(dú)立液冷循環(huán)，每個(gè)電池模組內(nèi)有兩個(gè)電芯溫度傳感器，電芯可以保持在 ±2 ℃的溫差范圍，從而保證電芯性能一致性，提高電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。 

威馬汽車起火不假，但我謹(jǐn)慎認(rèn)為，大家被事故車轉(zhuǎn)移了焦點(diǎn)。對于威馬來說，傳統(tǒng)車企出身的團(tuán)隊(duì)搭建的研發(fā)和制造體系，電池安全性和可靠性其實(shí)不值得過分擔(dān)憂。相反，這次公關(guān)危機(jī)中暴露的應(yīng)對機(jī)制，以及長期以來行業(yè)對威馬作為新造車企業(yè)不夠「新」，對智能化重視不夠的短板，才是威馬、投資人、用戶應(yīng)該關(guān)注的問題。

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