不管是在傳統(tǒng)燃油汽車市場，還是現(xiàn)下火熱的電動汽車市場，擁有世界獨一無二消費力的中國市場絕對是重中之重。得中國市場者得天下，這句話一點也不為過。

雖然中國政府在不斷調(diào)整電動汽車補助政策，但是具體來看，都是逐漸加大對長續(xù)航電動汽車的補助，這樣將有利于推動電動汽車行業(yè)的快速提升，中國電動汽車市場將繼續(xù)引領(lǐng)全球快速增長。

2014年，中國電動汽車銷量只有區(qū)區(qū)5萬輛，彼時還沒有那么多造車新勢力，到了2018年，銷量竟然增長了10倍。后續(xù)隨著各個電動汽車的陸續(xù)上市，中國電動汽車市場有望保持每年40%的增長速度。

在未來的一兩年里，現(xiàn)有車企的電動汽車輪番下線、上市，接受市場競爭和顧客檢驗。新公司也會不斷涌現(xiàn)，國家補貼政策持續(xù)往高新技術(shù)傾斜、造車門檻高、產(chǎn)能低而分散、中國客戶的挑剔，意味著隨后的五年內(nèi)兼并重組無可避免。

世界范圍內(nèi)，拿得出手的汽車，總就那么幾家，即使在中國這么大的消費市場也是一樣，這不鈴木都已經(jīng)要退出中國市場了么。傳統(tǒng)車企在電動汽車的轉(zhuǎn)型，不管是品牌和制造力，都已經(jīng)可以碾壓這一堆的造車新勢力。

中國計劃到2020年使電動及油電混合動力車的年總銷量達到200萬輛，并規(guī)定2019年每個汽車公司至少要生產(chǎn)一款電動汽車?，F(xiàn)在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)非常開放，你可以排隊申請資質(zhì)，也可以掛靠一家進行代工生產(chǎn)。

想要拿到政府補貼，贏得價格競爭優(yōu)勢，還得跟中國電池制造商緊密合作，調(diào)整技術(shù)適應(yīng)中國對電動車不同續(xù)航里程的不同補助要求。

在過去一兩年里，傳統(tǒng)車企似乎對電動汽車不太感冒。電動汽車代言人就是特斯拉、蔚來，小鵬這些造車新丁們，這場唱罷那場又起，讓人仿佛覺得電動汽車一片欣欣向榮。但是從純電動汽車銷量排行榜來看，還是依舊是北汽、比亞迪、上汽、吉利等等傳統(tǒng)造車企業(yè)。

造車新勢力的PPT故事終于要實打?qū)嵚涞亓?，蔚來、小鵬這些都將新媳婦下地走。在量產(chǎn)交付折騰之后，最終實踐才是檢驗真理的標準，車批量交付客戶手中，不出半年就能出真知。已經(jīng)交付的云度汽車和電咖汽車，我們先不管他們的銷量幾何，就看看身邊有幾個人聽說過這兩個企業(yè)，其未來發(fā)展就可見困難重重。

中國新能源汽車市場，還是中國傳統(tǒng)自主品牌比亞迪、上汽、北汽、吉利、奇瑞、江淮等車企引領(lǐng)風騷。廣汽旗下的合資工廠都僅僅滿足于將廣汽傳祺的車型挪為己用；豐田的混合動力銷量持續(xù)攀升，插電混動明年上市；東風日產(chǎn)軒逸純電剛剛下線開始預(yù)售；廣汽本田暫時沒消息，還因為有新能源汽車資質(zhì)卻未生產(chǎn)而被通報。

在傳統(tǒng)車企圈子里，特斯拉純電動汽車的高大上對于豪華車企BBA是一個不小的挑戰(zhàn)。從2008年第一臺Roadster 開始，到2017年批量交付Model 3，將近10年的時間里面，特斯拉實現(xiàn)了汽車銷量的彎道超車，而傳統(tǒng)車企，特別是豪華車企們卻放任自流太久。

踏入2018年，BBA突然間終于輪番上陣，來勢洶洶。奔馳、寶馬、奧迪、捷豹等豪華車企一直在對這個虧損運營，困于批量交付的造車新丁虎視眈眈。隨著更多車企進軍高端電動汽車市場，特斯拉將引來諸多勁敵，其絕對領(lǐng)導(dǎo)地位將從2019年開始遭遇前所未的挑戰(zhàn)。

寶馬在豪華車企里面電動汽車走在前頭的車企，2014年便上市了其第一款小型純電動SUV——寶馬i3。雖然銷量平平，但卻積累了電動汽車制造和銷售的經(jīng)驗。

2018年4月底，寶馬在2018北京車展上正式發(fā)布了其新能源汽車戰(zhàn)略的全新重磅車型——ix3。這款基于寶馬X3打造的純電動跨界車型，將于2020年國產(chǎn)上市。在未來，除了這款將在中國生產(chǎn)、銷往世界的iX3之外，化身光束汽車的純電動MINI、i4、iNEXT等車型都將陸續(xù)面世。

2017年，寶馬在全球售出超過10萬臺新能源車，占據(jù)全年銷量的5%。到2025年，寶馬將向全球客戶提供25款純電動和插電式混合動力車型，其中12款為純電動車。那時，電動車和插電混合動力車的銷售量將占到銷售量的15~25%。

2018年9月初，梅賽德斯-奔馳在瑞典斯德哥爾摩推出旗下電動子品牌EQ的首款量產(chǎn)SUV——奔馳EQC。新車續(xù)航里程超過450km，2019年初在德國不萊梅工廠投產(chǎn)，2019年年底在中國北京投產(chǎn)，先于計劃2020年國產(chǎn)的競爭對手奧迪e-tron和寶馬iX3。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳計劃于未來10年在其研發(fā)的純電動平臺MEA平臺上至少推出十款EQ品牌全新純電動車型，并占據(jù)奔馳銷量的15~25%。

無獨有偶，奧迪全新純電動SUV——e-tron已在奧迪布魯塞爾工廠正式量產(chǎn)下線，新車將于9月中旬在美國舊金山全球首發(fā)。續(xù)航里程將達到500km，2019年以進口形式引入國內(nèi)，并于2020年實現(xiàn)國產(chǎn)。

一汽-大眾奧迪已經(jīng)開始為奧迪X99B（e-tron車型代號）電動車項目進行技術(shù)改造，并規(guī)劃了5萬輛的年產(chǎn)能。奧迪計劃到2025年發(fā)布20余款電動汽車，新能源車銷量80萬輛，其中純電動車將占三分之一。

二線豪華品牌也開始電動汽車發(fā)力：以進口形式引入的捷豹I-PACE車型已經(jīng)率先上市銷售，綜合工況續(xù)航里程為500km；沃爾沃計劃在2025實現(xiàn)電動化產(chǎn)品占其銷量總額的50%；捷豹路虎2020年起所有新車型均實現(xiàn)電動化。

對于造車新勢力來說，特斯拉的成功是他們對標創(chuàng)業(yè)的動力；豐田旗下豪華品牌，雷克薩斯在混合動力的路上已經(jīng)走了很久，而且似乎意猶未盡。對于大眾、通用、豐田、本田這些非豪華品牌來說，電動汽車似乎只是應(yīng)對政策的一枚棋子。對于中國自主品牌來說，政府補助，政府采購都是開發(fā)電動汽車的誘因。

對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，特斯拉的成功才是應(yīng)該讓他們感到震驚的。一個造車新兵，竟然能夠在短短十年間，售價和客戶定位達到豪華車企的水平，再不干活，難保哪一天新興暴富的中產(chǎn)階層就給搶走了。

車之所以為車，其本質(zhì)就是交通工具。作為交通工具，就是要首先能夠安全地把乘客安全地從星巴克送達南沙花園酒店，這也是汽車工業(yè)最為基礎(chǔ)的底線和最為核心的價值所在。

擁有多年積累沉淀的品牌力和豐富的造車經(jīng)驗，傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)變的過程中，注定顧慮重重而躊躇滿志。安全和品質(zhì)是一切可能的基石。在豐田混合動力技術(shù)的刺激下，各國政府推波助瀾，電動汽車產(chǎn)業(yè)在制造工藝、電池技術(shù)、智能化等方面都取得了長足的發(fā)展，也有一批批的車企在摸著石頭過河之中。

在汽車電動化的路上，沒有誰愿意坐以待斃。盯緊而后動，現(xiàn)在幾乎所有車企都在電動車領(lǐng)域投入了大量資金和精力。

對于普通消費者來說，穩(wěn)妥妥地等待電動汽車續(xù)航能力從400到1000的迅猛遞增，再選個自己喜歡的品牌。不管是外資的豐田、大眾、通用，還是自主的上汽、吉利、廣汽，也是各花入各眼，蘿卜青菜各有所愛。

對于豪華消費者而言，隨著2019開始奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3的相繼上市，現(xiàn)下火熱的特斯拉將只會是選項之一，或許還可能不會是排在前面的選擇。定位高端的造車新勢力，蔚來，拜騰們且看他們?nèi)绾巫龊弥袊厮估?，俘獲中國高端用戶的芳心。

中國市場巨大，每一個用心努力造車的企業(yè)必定會占有一席之地。我們期待中國自主造車企業(yè)能夠不斷提升造車品質(zhì)，迎接汽車電動化、智能化百家爭鳴的時代。

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