作為共享出行領(lǐng)域的“一哥”，滴滴出行最近正處于低谷。屋漏偏遭連陰雨，共享出行領(lǐng)域又多了位強(qiáng)有力的競爭者。

10月9日，據(jù)外媒報(bào)道，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福正在與德國戴姆勒集團(tuán)展開洽談，雙方將在中國成立網(wǎng)約車合資公司負(fù)責(zé)乘車和汽車共享服務(wù)，持股比例為50：50，而競爭對(duì)手“鎖定”為目前處于該市場領(lǐng)導(dǎo)地位的滴滴出行。

外媒透露，戴姆勒和吉利的談判尚未最終敲定，而戴姆勒正在考慮使用與比亞迪合作的電動(dòng)汽車品牌騰勢(shì)作為共享出行平臺(tái)的用車。

選擇進(jìn)軍中國網(wǎng)約車市場，作為吉利入股戴姆勒后雙方合作的第一步，當(dāng)然是這份蛋糕夠大。

羅蘭貝格發(fā)布的《2018 年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）中指出，中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠(yuǎn)大于市場的實(shí)際供給，市場發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)大。

自2015年以來，網(wǎng)約車用戶規(guī)模迅速增長，從2015年的0.98億人迅速增長到2016年的1.68億人，增長率高達(dá)71.4%。而2016年之后整個(gè)行業(yè)用戶增長逐步減緩，呈穩(wěn)定增長發(fā)展態(tài)勢(shì)，到2017年用戶規(guī)模達(dá)到2.36億人。

據(jù)此《報(bào)告》推斷，汽車共享出行的直接需求將由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天，對(duì)應(yīng)市場容量有望由660億元/年增長至3800億元/年，而潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達(dá)到1.8萬億元。

對(duì)比之下，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場情況并不樂觀。國家統(tǒng)計(jì)局公布的8月消費(fèi)數(shù)據(jù)顯示，汽車類零售總額3239億元，同比增速為-3.2%，乘用車月度銷量同比連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長。

對(duì)于國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的“寒冬”時(shí)刻，上海汽車行業(yè)咨詢公司Automobility Ltd的首席執(zhí)行官Bill Russo分析道，中國是世界上最大的汽車市場，但由于消費(fèi)者使用汽車的習(xí)慣正從擁有轉(zhuǎn)向分享，中國的汽車市場可能會(huì)結(jié)束近三十年的增長。

隨著人們生活品質(zhì)的不斷提高，其出行結(jié)構(gòu)不斷改變，而傳統(tǒng)城市交通逐漸不能滿足用戶需求，作為便捷靈活的出行新選擇，網(wǎng)約車將獲得更大的發(fā)展。

戴姆勒是世界最大的豪車制造商，其競爭對(duì)手大眾汽車以及豐田汽車都早已開始尋求在網(wǎng)約車行業(yè)占有一席之地，這次戴姆勒希望抓住消費(fèi)者出行方式變革所帶來的機(jī)遇，選擇與吉利合作也在情理之中。同理，吉利入股戴姆勒也是奔著長期合作去的，市場潛力巨大的網(wǎng)約車領(lǐng)域不失為好的選擇。

雖然這是吉利與戴姆勒的第一次合作，但雙方成立網(wǎng)約車合資公司并非從零開始。

在汽車制造商轉(zhuǎn)向出行服務(wù)商的大潮中，吉利的布局算比較早。在2015年，吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）就上線了網(wǎng)約車平臺(tái)“曹操專車”，開始涉足網(wǎng)約車市場。公開資料顯示，目前曹操專車已在全國25個(gè)城市運(yùn)營，投放車輛27,000輛（實(shí)際運(yùn)營接近23,000輛），注冊(cè)用戶超過2000萬。經(jīng)過3年的網(wǎng)約車運(yùn)營，吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）在網(wǎng)約車市場已擁有了一定的份額和經(jīng)驗(yàn)。

再來看看戴姆勒，其旗下子公司Moovel于2014年收購了打車應(yīng)用MyTaxi，而后又于2016年跟Hailo合并，一直在共享出行領(lǐng)域與Uber展開競爭。今年7月，戴姆勒發(fā)布公告稱，將公司拆分為三個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體，包括梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒出行公司。由此可以看出，出行服務(wù)正是未來戴姆勒發(fā)展方向之一，并隨著這次與吉利的合作，可視之為立足中國市場的“橋頭堡”。

其實(shí)，戴姆勒在共享出行領(lǐng)域一直表現(xiàn)出極大的興趣，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈此前曾表示：“作為汽車行業(yè)的先驅(qū)者，不會(huì)將打造未來城市交通的工作拱手交給外人。”但從這幾年的單打獨(dú)斗來看，戴姆勒在共享出行領(lǐng)域遠(yuǎn)不如汽車行業(yè)順利，令其信心大減。再加上作為一個(gè)“外來者”，摸不透中國用戶的習(xí)慣，不選擇實(shí)力強(qiáng)大的本土合伙人，就根本不是國內(nèi)出行平臺(tái)的對(duì)手。

對(duì)于共享出行這塊大蛋糕，想分一杯羹可不止車企，除了吉利、北汽新能源，還有美團(tuán)、京東電商領(lǐng)域的資本蜂擁而入。要想站穩(wěn)腳跟，還是得拋棄單打獨(dú)斗，選擇合適的伙伴抱團(tuán)，從利益角度出發(fā)，吉利和戴姆勒可謂是不謀而合。

作為未來發(fā)展的大趨勢(shì)，共享出行這個(gè)行業(yè)有了越多越多的重磅參與者，吉利與戴姆勒如果能夠順利牽手成立網(wǎng)約車合資公司，這盤棋會(huì)越來越精彩。

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