2016年年底到2018年9月底期間，從上海往返溫州的航班突然變得擁擠起來，機(jī)票價(jià)格也從過去的200元以下上升到了最高三位數(shù)。

很巧，這段時(shí)間剛好也是威馬溫州工廠從奠基到產(chǎn)品下線交付的時(shí)段。

“我們以一己之力抬高了這條航線的價(jià)格”。沒有其他可證的原因，威馬高管也將此看作成從總部頻繁往返工廠途中的一個(gè)樂子，權(quán)當(dāng)慰藉。

交付臨近，威馬工廠內(nèi)，高管們甚至直接搬進(jìn)了工廠：廠內(nèi)打地鋪、每晚召開“夜總會(huì)”（夜間總結(jié)會(huì)議）成為了常態(tài)。按照威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的說法，為了效率，當(dāng)天的事情一定要做到當(dāng)天就解決掉。

作為“常旅客”的回報(bào)，除了一切按照流程有序推進(jìn)外，威馬還作出了在既定日期之上“提前兩天”向用戶交付的決定。

2018年9月28日，威馬汽車在溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，舉行了威馬EX5產(chǎn)品上市交付大會(huì)，該車官方售價(jià)為 186,550元—247,300元，以北京市2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為例，補(bǔ)貼后售價(jià)為112,300元—164,800元。

當(dāng)天，首批用戶代表與百名威盟粉絲，威馬創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)、投資人、政府機(jī)構(gòu)代表、媒體等超過2000人，共同見證了威馬EX5上市交付這一里程碑時(shí)刻。

據(jù)威馬工作人員透露，加上現(xiàn)場運(yùn)出去的120輛，當(dāng)天一共向全國各地交付了數(shù)百輛汽車。

雖然，“數(shù)百輛”、“提前兩天”，從字面上來看，并不足以吸引眼球。但是放在造車新勢力大多連按時(shí)交付都難實(shí)現(xiàn)的大環(huán)境之下卻難能可貴。

畢竟，一方面，從1到批量交付考驗(yàn)的是汽車廠商在資金管理、體系生產(chǎn)、供應(yīng)商管理等方面的綜合能力。

另一方面，這從某種意義上為“交付”這個(gè)詞做出了一次正確的解釋——不是交付給內(nèi)部，不是交付給經(jīng)銷商，也不是特定人群，而是真正的直接交付給普通用戶。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自9月15日起，不到兩周的時(shí)間，威馬電商平臺(tái)的大定交納量走勢可喜，從3000元預(yù)付到2萬定金交納的轉(zhuǎn)化率達(dá)35%。其中，15個(gè)重點(diǎn)城市轉(zhuǎn)化率超過50%。威馬的品牌粉絲和威馬會(huì)員也在不斷激增，14天內(nèi)增長7%和21%。

或許是看到了其中的潛力，交付現(xiàn)場沈暉還做出了個(gè)大膽的計(jì)劃——今年威馬要交付一萬輛，明年累計(jì)交付10萬輛，并表示將于明年推出威馬EX5 Pro和威馬EX6兩款新車型，用以支撐明年累計(jì)10萬輛的交付目標(biāo)。

比較有意思的是，另一位造車新勢力小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬曾在朋友圈放言：“今年沒有車企能交付一萬輛”。

即使是否成功還未可知，但此次威馬的一萬輛無疑是對該言論最有力的一次回?fù)簟?/p>

至于究竟為何制定該目標(biāo)？

在發(fā)布會(huì)過后，沈暉也對這一數(shù)據(jù)做出了具體說明，在他看來，對于該目標(biāo)團(tuán)隊(duì)信心很足，因?yàn)槭袌龅拇_足夠大。

“去年新能源汽車產(chǎn)銷70多萬輛，今年產(chǎn)銷大概會(huì)在120-130萬輛，其中，大部分會(huì)是純電動(dòng)。我們整個(gè)中國汽車有三千萬輛的市場，兩千多萬輛狹義乘用車市場，一萬輛、十萬輛都并不算多”。

除了從市場大環(huán)境來看外，打鐵還需自身硬。而在這一點(diǎn)上，威馬自身也做足了為該體量交付的準(zhǔn)備。

在生產(chǎn)制造上，其自建的C2M客制化智能工廠、自主管理供應(yīng)鏈，掌握了以三電技術(shù)為核心的電動(dòng)汽車正向研發(fā)能力和驅(qū)動(dòng)整體智能化體驗(yàn)的全車交互智能引擎。

該工廠一期可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能10萬臺(tái)，全工廠開工可達(dá)20萬臺(tái)的產(chǎn)能。

另外在渠道上，威馬打造了以人貨場為理念的“新零售”，建立新4S體系，一方面助力威馬汽車從1到量產(chǎn)的跨越，另一方面更指向未來，是威馬汽車收集用戶反饋及產(chǎn)品數(shù)據(jù)的源頭之一，為年款產(chǎn)品與全新產(chǎn)品的開發(fā)提供理性的數(shù)據(jù)支撐，精準(zhǔn)計(jì)算排產(chǎn)計(jì)劃，保障供應(yīng)，促進(jìn)C2M客制化生產(chǎn)效率持續(xù)提升。

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陸斌認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)交付就要解決三個(gè)“流”，一個(gè)是信息流，一個(gè)是用戶流，一個(gè)是資金流?！傲慨a(chǎn)交付在工業(yè)革命這個(gè)時(shí)代并不是特別難達(dá)成，因?yàn)橹灰裱囌囇邪l(fā)的標(biāo)準(zhǔn)流程，在一定的時(shí)間之內(nèi)你肯定是能做到的”。

或許，言外之意還有，解決它很難，但是解決之后或許交付就不是問題了。現(xiàn)在威馬已突破了九九八十一難的第一道難關(guān)，但從長遠(yuǎn)來看，這仍是萬里長征的第一步。

至于未來，沈暉表示，“威馬汽車將以產(chǎn)品為基石，持續(xù)探索未來出行的無限可能，推動(dòng)中國智能電動(dòng)汽車在智慧出行領(lǐng)域不斷前行，為更多的用戶締造不凡的用車體驗(yàn)”。

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