在汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)的銷售旺季9月份，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)延續(xù)了今年以來的火爆。不論是整體銷量還是各大品牌，大多實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅增長(zhǎng)。而且不僅僅是銷量，隨著政策的顯效，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的的整體架構(gòu)也逐步趨向正常。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)來看，2018年9月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)、銷量分別為12.7和12.1萬輛，對(duì)比上年同期分別增長(zhǎng)64.43%和54.79%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.97萬輛和9.42萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)56.08%和46.98%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.73萬輛和2.70萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)104.32%和89.97%。

9月份的新能源純電汽車銷售最多的既不是北汽也不是比亞迪，而是江淮。憑借旗下IEV車型6745輛的銷量，成為新晉新能源汽車銷售冠軍。能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)拔得頭籌，得益于江淮對(duì)于IEV續(xù)航里程的升級(jí)。在使用了全新的動(dòng)力總成后，新一代IEV系列的續(xù)航普遍都能夠超過300Km，整體實(shí)力得到了極大的提升，成為不少消費(fèi)者的選擇。此外，隨著全國(guó)范圍內(nèi)大量采購江淮新能源作為共享汽車，也助推了江淮新能源拿下9月份銷量冠軍。

緊隨江淮IEV之后的則是比亞迪唐混動(dòng)，9月份銷量達(dá)到5718輛。上市至今，新一代比亞迪車型表現(xiàn)搶眼。連續(xù)兩個(gè)月成為新能源銷量亞軍，以及插電混動(dòng)車型冠軍。值得關(guān)注的是比亞迪唐作為一款緊湊級(jí)SUV車型，不論是空間還是價(jià)格都要遠(yuǎn)勝于此前霸占新能源汽車市場(chǎng)銷量榜前列的微型純電汽車。

第三名由奇瑞eQ拿下，9月份銷量達(dá)到5310輛，同比增幅達(dá)到100.2%。雖然奇瑞eQ車身尺寸不大，但是它的續(xù)航表現(xiàn)卻十分出色。目前最新款的奇瑞eQ已經(jīng)能夠做到400Km的續(xù)航，同時(shí)還擁有10英寸的中控大屏幕等亮眼配置。價(jià)格方面，新車補(bǔ)貼后的價(jià)格為6.58萬——7.18萬元。也就是說最低只要不到7萬元，你就能夠擁有一輛續(xù)航超過400Km的純電小車。

排在第四的是來自華泰的微型純電汽車華泰EV160，該車分為華泰EV160B和華泰EV160R兩款，前者綜合續(xù)航155公里，后者綜合續(xù)航160公里。得益于低廉的價(jià)格以及廠家促銷，使得這款車在3、4線城市的中老年群體中頗受歡迎。

第5、6、7名都是由比亞迪旗下的元EV、e5、秦所占據(jù)，由此可以見得比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勁實(shí)力。其中元EV、e5為純電車型，秦為插電混動(dòng)車型，各自銷量分別為4758輛、4052輛、3673輛。

第8、9分別是北汽的EU、EC系列，9月份銷量分別為3355輛和3213輛。售價(jià)更高，續(xù)航里程更大的EU系列銷量逐漸超越EC系列。

前10守門員則是來自吉利帝豪EV，9月份銷量達(dá)到3193輛，對(duì)比同期上漲了31%。

由9月份的銷量來看，我們不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)前國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)形成由純電動(dòng)汽車占主，插電混動(dòng)為輔的整體格局。而這既是新能源補(bǔ)貼新政影響力的體現(xiàn)，也是消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車消費(fèi)觀改變的體現(xiàn)。

目前，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)的份額正在進(jìn)一步擴(kuò)大。一方面因?yàn)橛蛢r(jià)上漲等客觀因素的存在，越來越多的2、3線城市的消費(fèi)者開始逐步接受新能源汽車，從而使得當(dāng)前國(guó)內(nèi)的新能汽車市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大。另一方面得益于技術(shù)的進(jìn)步，不少車企已經(jīng)能夠拿出綜合實(shí)力接近燃油車的新能源車型。例如北汽EU、比亞迪元EV等續(xù)航里程接近燃油車的純電汽車。這些車型的出現(xiàn)極大的增強(qiáng)了新能源汽車對(duì)于消費(fèi)者的吸引力，從而促使更多的消費(fèi)者選擇新能源車型。

而從當(dāng)前局勢(shì)來看，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中插電式混合動(dòng)力的增長(zhǎng)勢(shì)頭遠(yuǎn)比純電車型更加迅猛。因?yàn)楫?dāng)前電池技術(shù)的局限致使純電車型在續(xù)航等方面較之燃油車仍有一定的差距。對(duì)比而言插電車型則中和純電和燃油車的優(yōu)點(diǎn)，兼顧了油耗與續(xù)航。從9月份的銷量數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然整體上以江淮IEV、奇瑞eQ為首的純電汽車在銷量上占據(jù)銷量的主要部分，但是以比亞迪唐、秦、吉利帝豪EV等插電混動(dòng)車型正在快速增長(zhǎng)，未來市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步提升。

車市的“金九銀十”還在繼續(xù)，在9月份之后，10月份的新能源汽車市場(chǎng)有望創(chuàng)造一個(gè)更好的成績(jī)。

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