深陷危機(jī)的福特汽車在今天宣布了它們在中國新的組織架構(gòu)和新任總裁兼首席執(zhí)行官。

一方面，福特汽車將福特中國全面升級成為獨立業(yè)務(wù)單元，并直接向公司全球總部匯報；

另一方面，剛剛從奇瑞汽車總經(jīng)理職務(wù)上離開24天的陳安寧將在11月1日起，出任福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官。

陳安寧

盡管陳安寧在接受媒體專訪時表示，自己希望福特的任命能夠再延后些，以避免給自己此前從奇瑞離職的原因造成誤會。但很顯然，福特已經(jīng)沒有時間再等待。

2018年9月，福特在華銷量同比暴跌43%。其中，長安福特汽車同比下跌55%；江鈴汽車銷售同比下跌15%；進(jìn)口福特汽車銷售環(huán)比下跌16%。

作為全美第二大汽車生產(chǎn)商，它們今年1~9月在中國的銷量下跌了30%。

禍不單行的是，福特汽車在全球市場的日子同樣不好過。

盡管福特汽車首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）投入了一項110億美元的改革重組計劃，以提高該公司的盈利能力和競爭力，但資本市場卻并不買賬，也正在對這家有著115年歷史的汽車公司失去耐心。

韓愷特（Jim Hackett）

從2018年初至今，福特汽車的股價已累計下挫27%。福特汽車不得不進(jìn)一步精簡產(chǎn)品平臺；在美國砍掉不能盈利的轎車業(yè)務(wù)；在歐洲尋求與大眾合作；在近期，它還暫停了美國的部分生產(chǎn)線生產(chǎn)，并進(jìn)行了裁員。

可以說，除了利用皮卡和SUV產(chǎn)品來穩(wěn)固住美國市場，重振中國業(yè)務(wù)是福特走出的危機(jī)的另一個關(guān)鍵。

因此，福特將中國全面升級成為獨立業(yè)務(wù)單元，就是一個加強(qiáng)中國市場本地化的明確信號。

同時，有著20余年福特工作經(jīng)歷，曾經(jīng)出任奇瑞汽車總經(jīng)理的陳安寧也的確是福特汽車在這次本地化進(jìn)程中能夠找到的最符合各種硬件條件的人。

但對于陳安寧來說，出任福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官無疑于又一次成為了救火隊長的角色。

2010年，陳安寧以國家“千人計劃”特聘專家的身份從福特加盟奇瑞汽車，擔(dān)任副總經(jīng)理兼工程技術(shù)研發(fā)總院院長。彼時的奇瑞正在因為產(chǎn)品的競爭力減弱而銷量下滑，并且失去了昔日中國自主品牌NO.1的光環(huán)。

陳安寧雖然算不上是完全意義上的救火隊長，但對于當(dāng)時擁有30多款產(chǎn)品，12個研究院的奇瑞來說，產(chǎn)品和整個研發(fā)的重新梳理仍然是那次變革中的最核心環(huán)節(jié)之一。

建立以項目開發(fā)平臺中心和技術(shù)中心交叉協(xié)作的矩陣式組織機(jī)構(gòu)，增設(shè)預(yù)研和共用技術(shù)院、樣車試制中心。3年的時間，陳安寧幫助奇瑞完成了V字型正向開發(fā)體系的構(gòu)建。

2014年，陳安寧又被任命為奇瑞捷豹路虎董事長、觀致汽車董事長；2017年4月，他成為奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理。

如今，即將掌舵福特中國的陳安寧，又將面臨著市場銷量下滑、產(chǎn)品競爭力下滑等問題的多重考驗。

其實，福特一直在嘗試如何拯救跌跌不休的中國市場，并提出了“在中國，為中國”戰(zhàn)略，加快“中國2025計劃”的步伐。

其中，福特在2018年初任命原任北京奔馳銷售與市場部總經(jīng)理李宏鵬為福特汽車大中華區(qū)市場和銷售總監(jiān)，并在6月組建全新的全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)將取代原有的長安福特汽車有限公司銷售分公司，作為獨立的業(yè)務(wù)部門直接向長安福特董事會匯報，整合在華渠道，并通過更多的產(chǎn)品組合來穩(wěn)固經(jīng)銷商隊伍。

李宏鵬

同時，福特汽車也開始重新打造此前被走量產(chǎn)品福睿斯內(nèi)耗的全新?？怂?，希望能夠重塑福特品牌，并且提升在售產(chǎn)品的盈利能力。

但《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，對于福特和陳安寧來說，還有一個更為緊迫的工作就是如何讓福特形成本土的研發(fā)能力，推出更適應(yīng)中國市場和消費者需求的產(chǎn)品。

福特在美國砍掉了轎車產(chǎn)品線，并且不斷縮減產(chǎn)品陣容，這與福特在中國大幅增加產(chǎn)品投放數(shù)量的計劃形成了鮮明的反差。未來，福特在中國的產(chǎn)品投放除了依賴于全球產(chǎn)品，勢必將更多依賴于本地化的產(chǎn)品。

這顯然也是有著研發(fā)背景的陳安寧可以幫助福特在中國更快實現(xiàn)本地化研發(fā)能力的優(yōu)勢所在。

一個最明顯的參考案例就是同屬美國車企的通用汽車，得益于強(qiáng)大的本地化研發(fā)能力，通用汽車旗下的雪佛蘭、別克等品牌正在推出更多市場預(yù)研、研發(fā)主導(dǎo)于中國的產(chǎn)品。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >