據(jù)路透社報(bào)道，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)將于11月16日監(jiān)事會(huì)的會(huì)議上公布一項(xiàng)10年計(jì)劃綱要。

根據(jù)該計(jì)劃，大眾近期將著重削減研發(fā)成本，轉(zhuǎn)而與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作。在大眾集團(tuán)內(nèi)部，奧迪在研發(fā)方面居于核心地位，此舉將削減奧迪的研發(fā)地位。

另外，這一計(jì)劃還提及大眾與福特和其他公司在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車研發(fā)上的合作。如果董事會(huì)批準(zhǔn)，這標(biāo)志著大眾將與合作伙伴共同研發(fā)上述新技術(shù)，不再單打獨(dú)斗。

目前，汽車制造商之間的聯(lián)盟已經(jīng)成為一種新趨勢(shì)，主要出發(fā)點(diǎn)就在于成本縮減。為了加速電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車上路，僅僅去年一年，大眾汽車的研發(fā)成本就高達(dá)131億美元。

柴油門事件之后，大眾汽車一直努力將業(yè)務(wù)重回正軌。在此關(guān)頭，節(jié)省開支對(duì)該公司來(lái)說(shuō)尤其重要。為了改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)汽車，使之符合新的排放規(guī)則，大眾恐怕還需要大筆的資金。

一位消息人士稱: "該戰(zhàn)略計(jì)劃不僅著眼于未來(lái)五年，還考慮到未來(lái)10年。"

對(duì)于上述的監(jiān)事會(huì)會(huì)議，大眾發(fā)言人不予置評(píng)。

對(duì)于奧迪的戰(zhàn)略地位調(diào)整，奧迪發(fā)言人彼得·奧博恩多弗爾(Peter Oberndorfer)表示，對(duì)于是否重新分配奧迪在集團(tuán)內(nèi)部的自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，還沒有做出正式?jīng)Q定。

迪斯還計(jì)劃削減大眾不同品牌在技術(shù)開發(fā)方面的重疊性工作，還將與軟件公司、汽車制造商和電池制造商合作，尋求高效率的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

福特合作

該公司未來(lái)的戰(zhàn)略還可能深化與福特的合作。另一位消息人士稱，這可能包括福特為大眾提供皮卡平臺(tái)和部分發(fā)動(dòng)機(jī)。他們表示，大眾還可能購(gòu)買福特自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃的部分股權(quán)，并允許福特使用MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)。

MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)

對(duì)此，福特曾經(jīng)表示，該公司已與大眾達(dá)成協(xié)議，將探討雙方多個(gè)領(lǐng)域開展合作的可能性。但是，一切尚未定論，現(xiàn)在公開太多細(xì)節(jié)為時(shí)過(guò)早。

柴油門事件之后，大眾和福特在歐洲推出電動(dòng)汽車面臨更大的壓力。

盡管歐洲的排放規(guī)則還未最終確立，但是，大眾的純電動(dòng)汽車銷量必須占到新車銷量的30%，努力實(shí)現(xiàn)在2030年之前將碳排放量減少30%的目標(biāo)。

幾十年來(lái)，一直是大眾集團(tuán)的研發(fā)中心，正如它的口號(hào)：突破科技，啟迪未來(lái)。但是，該公司的工程師開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)作弊軟件也掩蓋了超標(biāo)的排放。

因?yàn)椴裼烷T事件，一大波高管驟然離開公司，奧迪的領(lǐng)導(dǎo)層出現(xiàn)了斷層。然而，那個(gè)時(shí)候，汽車制造商正在努力跟進(jìn)軟件和技術(shù)公司的創(chuàng)新步伐。

無(wú)人駕駛技術(shù)

在奧迪跌跌撞撞之際，迪斯也在加緊對(duì)這個(gè)龐大的多品牌汽車和卡車集團(tuán)的控制，包括斯柯達(dá)、西亞特、奧迪、保時(shí)捷、賓利、布加迪、蘭博基尼、布加迪、斯堪尼亞和MAN等多個(gè)品牌。

為了縮減高端品牌在電動(dòng)汽車平臺(tái)上的開發(fā)成本，大眾已將保時(shí)捷和奧迪的研發(fā)工作并在了一起。

大眾汽車一位高管向路透表示: “大眾的鐘擺又再次向中心化擺動(dòng)?！?/p>

奧迪一直在為大眾旗下的多個(gè)品牌開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。該公司生產(chǎn)的奧迪A8就是一款具有先進(jìn)自動(dòng)駕駛功能的汽車，但是，該公司的完全自動(dòng)駕駛汽車仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于Waymo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“我們希望能夠使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，我們正與相關(guān)行業(yè)領(lǐng)先者進(jìn)行對(duì)話?！贝蟊娛紫?cái)務(wù)官弗蘭克?威特(Frank Witter)表示。

赫伯特·迪斯(Herbert Diess)

迪斯擔(dān)心，德國(guó)汽車制造商如果再不做出根本性的改變，他們將失去原先的優(yōu)勢(shì)。10月份，他也曾表示，10年之后，他們?nèi)杂?0%的幾率再次承諾各位全球汽車制造商的引領(lǐng)者。

目前來(lái)看，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本還是很高，很多主流消費(fèi)者依然難以負(fù)擔(dān)。因此，汽車制造商必須利用更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)降低成本，加快電動(dòng)汽車發(fā)展。

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