近日，廣汽集團(tuán)董事會(huì)審議通過了廣汽本田的兩個(gè)新能源汽車項(xiàng)目，一個(gè)是投資將近30億人民幣的12萬產(chǎn)能全新新能源汽車工廠，另一個(gè)是現(xiàn)有生產(chǎn)線的5萬產(chǎn)能新能源汽車能擴(kuò)。本田汽車規(guī)劃到2025年在中國(guó)市場(chǎng)推出20款以上的電動(dòng)汽車。

9月，廣汽本田因?yàn)檫t遲未能發(fā)布新能源汽車，成為工信部點(diǎn)名的30家停止生產(chǎn)新能源汽車超過12個(gè)月的車企之一。在廣汽集團(tuán)的新能源汽車發(fā)展中，廣汽傳祺的GS4已經(jīng)導(dǎo)入廣汽三菱、廣汽菲克和廣汽豐田，只有廣汽本田一直未有動(dòng)靜，電動(dòng)汽車規(guī)劃似乎一直都落在后頭。

為了應(yīng)對(duì)雙積分政策，廣汽集團(tuán)開創(chuàng)性地將其自主品牌的爆款神車GS4插電混合動(dòng)力車型悉數(shù)導(dǎo)入旗下合資車企，在廣汽三菱叫做祺智PHEV，在廣汽菲克叫做悅界PHEV，在廣汽豐田叫做廣汽ix4 EV，最新在廣汽本田叫做世代PHEV，而廣汽傳祺全新開發(fā)的純電動(dòng)汽車GE3 530已經(jīng)納入廣汽三菱，化名祺智EV。根據(jù)廣汽集團(tuán)整體規(guī)劃，2020年新能源汽車在集團(tuán)240萬輛總銷量中要占10%，即24萬輛。

豐田汽車計(jì)劃2020年前在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源汽車，其中或許有半數(shù)將會(huì)在廣汽豐田生產(chǎn)?，F(xiàn)在已知的有雷凌插電混動(dòng)、C-HR純電動(dòng)、廣豐版RAV4插電混動(dòng)，雖然目前還沒任何依據(jù)，但或許還會(huì)有凱美瑞插電混動(dòng)、漢蘭達(dá)插電混動(dòng)。

據(jù)廣汽集團(tuán)的公告，投資金額達(dá)4.7億，代號(hào)為711B的C-HR純電動(dòng)新車型項(xiàng)目和投資超過24億的廣汽豐田三工廠能擴(kuò)項(xiàng)目已經(jīng)分別于4月和7月的廣汽集團(tuán)董事會(huì)審議通過。廣汽豐田還將投資建設(shè)第四工廠，成為豐田出口亞洲的新能源車生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)。

在降低油耗方面，廣汽豐田已經(jīng)推出了凱美瑞雙擎、雷凌雙擎，并且在2019年將推出雷凌雙擎E+插電混動(dòng)和廣豐版RAV4混動(dòng)，以C-HR為原型的純電動(dòng)SUV也將很快發(fā)布。廣汽本田同樣推出了雅閣銳混動(dòng)車型，凌派將推出純電動(dòng)版本和插電混動(dòng)版本，基于繽智的純電動(dòng)SUV——理念EV也將于2019年上市。

早在新能源汽車沒有今日如此火熱的2015年，廣汽傳祺已經(jīng)早早推出了增程式電動(dòng)汽車GA5 REV，隨后GA3S插電混動(dòng)，GS4插電混動(dòng)和GE3純電動(dòng)SUV等等新能源汽車相繼推出。從銷售數(shù)據(jù)上來看，對(duì)比北汽、江淮、奇瑞、比亞迪和上汽等車企，廣汽集團(tuán)的新能源汽車不管是車型數(shù)量還是銷量規(guī)模都小得可憐。

在新能源汽車成為未來汽車市場(chǎng)焦點(diǎn)的新形勢(shì)下，廣汽集團(tuán)成立了廣汽新能源汽車公司，專門負(fù)責(zé)廣汽集團(tuán)自主純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售。新工廠毗鄰廣汽研究院，首期投資超過46億人民幣，一期產(chǎn)能20萬，整個(gè)廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園投資將超過450億人民幣。

如今工廠建設(shè)即將進(jìn)入尾聲，預(yù)定2019年投產(chǎn)，A26、A18、A12等車型將陸續(xù)量產(chǎn)上市。首款全新開發(fā)的A26車型將在11月份的廣州國(guó)際車展上亮相。由于廣汽新能源并未獲得汽車生產(chǎn)所需的雙資質(zhì)，他們會(huì)以什么樣的形式登上汽車舞臺(tái)值得關(guān)注。

2018年7月，廣汽集團(tuán)與動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代簽署合資協(xié)議，雙方將圍繞汽車動(dòng)力電池和電池系統(tǒng)成立兩家合資公司，合計(jì)注冊(cè)資本達(dá)11億人民幣。以超長(zhǎng)續(xù)航里程著稱的GE3 530就是采用了寧德時(shí)代的電池。這兩個(gè)合資項(xiàng)目順利投產(chǎn)，將保證廣汽集團(tuán)電動(dòng)汽車的未來發(fā)展擁有充足和穩(wěn)定的動(dòng)力支撐。

截至10月份，廣汽集團(tuán)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量超過174萬，同比增長(zhǎng)6.62%。截至9月份，廣汽三菱祺智累計(jì)銷售2129輛，廣汽新能源的GA3S PHEV、GE3、GS4 EV和GS4 PHEV銷量分別為131輛、4220輛、13輛和6707輛，合計(jì)11071輛，同比增長(zhǎng)348.4%，完成年度目標(biāo)15000輛的73.8%。

2017年底廣州市政府發(fā)布的《廣州市新能源汽車發(fā)展工作方案（2017—2020年）》中對(duì)新能源汽車發(fā)展有著詳細(xì)的規(guī)劃。到2020年底，年?duì)I業(yè)收入超百億元的整車企業(yè)2至3家，新能源汽車年產(chǎn)能超過30萬輛，其中，新能源汽車專線年產(chǎn)能達(dá)20萬輛，總產(chǎn)值超過1000億元。

到2018年底，全市新能源汽車推廣應(yīng)用累計(jì)超過10萬輛，其中公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域約1萬輛，私人和租賃等領(lǐng)域約9萬輛。到2020年底，全市新能源汽車保有量累計(jì)達(dá)20萬輛，其中，公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域約3萬輛，私人領(lǐng)域約12萬輛，租賃領(lǐng)域約5萬輛。

全市每年更新或新增的出租車中，純電動(dòng)出租車比例不低于70％，且逐年提高5%，其余30％全部使用新能源汽車。每年黨政機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位新增及更新的車輛，在滿足工作需求的前提下，原則上全部使用新能源汽車。

不管在新能源汽車銷量榜首的北汽新能源，還是日益追趕的江淮、比亞迪和上汽榮威，其新能源汽車銷量更多的是來自于政府的采購(gòu)、共享汽車和租賃行業(yè)，僅有一小部分是限牌限外城市的私人用車?？梢姡陔妱?dòng)汽車應(yīng)用還需要時(shí)間成熟的當(dāng)下，限外限牌政策和政府采購(gòu)在很大程度上是新能源汽車銷量的第一桶金。

在深圳限外之后，廣州市于2018年7月1日開始實(shí)施開四限四的限外措施，廣州車牌競(jìng)價(jià)價(jià)格從1萬多飆升到3萬多，甚至于限外吹風(fēng)階段的5萬。限外和限牌措施從一定程度上迫使在廣州市區(qū)居住和工作的大部分準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)向目前可以直接上牌的新能源汽車。

除廣汽集團(tuán)外，廣州還有兩家傳統(tǒng)車企，位于花都的東風(fēng)日產(chǎn)和位于增城的北汽廣州。東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)推出了軒逸純電動(dòng)汽車，接下來的幾年間，純電動(dòng)汽車和增程式混合動(dòng)力汽車都將悉數(shù)到來。北汽廣州在北汽集團(tuán)全力轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的大背景下，相信在華南電動(dòng)汽車市場(chǎng)也將有所作為。

在廣州南沙還有兩家造車新勢(shì)力，一家是廣汽蔚來，一家是恒大法拉第。廣汽蔚來致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)，項(xiàng)目總投資12.8億元，首期注冊(cè)資本2億元，其中投資超過3億人民幣的GN01車型項(xiàng)目已經(jīng)于9月的廣汽董事會(huì)審議通過。注冊(cè)資本達(dá)20億美元的恒大法拉第中國(guó)，南沙工廠已經(jīng)動(dòng)工，按照計(jì)劃于2020年初投產(chǎn)純電動(dòng)汽車FF81。這兩家造車新勢(shì)力后續(xù)會(huì)如何發(fā)展，如何在廣汽集團(tuán)的主戰(zhàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍值得期待。

未來兩年，電動(dòng)汽車將會(huì)是汽車市場(chǎng)的主角，雙積分政策將正式實(shí)施，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的電動(dòng)汽車也都將陸續(xù)批量上市。相比互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，傳統(tǒng)造車企業(yè)有積累已久的天然政治優(yōu)勢(shì)，其產(chǎn)能的很大一部分能夠得到政府采購(gòu)的消化。廣汽集團(tuán)背后有銷量數(shù)一數(shù)二的華南汽車市場(chǎng)，還有廣州市政府，甚至廣東省政府，車只要造出來應(yīng)該不愁賣。

越來越嚴(yán)格的新能源汽車補(bǔ)貼政策，將會(huì)倒逼各大車企提升電動(dòng)汽車技術(shù)以獲得新政策下的最大補(bǔ)助額度。政府對(duì)不斷完善電動(dòng)汽車包括充電樁在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，逐漸便利化新能源汽車上路行駛。隨著2020新能源汽車補(bǔ)助取消，電動(dòng)汽車或許將會(huì)面臨魚死網(wǎng)破的激烈競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)在裸泳，誰(shuí)將成功上岸，都是未知之?dāng)?shù)。

隨著大量新能源汽車陸續(xù)上市，我們的選擇將越來越豐富。我們或許不用被迫在一輛自帶牌照的普普通通的電動(dòng)汽車和一堆五花八門但沒有牌照的汽油車之間進(jìn)行終極選擇。在未來的兩年里，我們或許可以自然而然地走向自帶牌照的新能源汽車。當(dāng)然了，到那時(shí)也有可能像現(xiàn)在的北京市一樣，新能源汽車牌照也需要排隊(duì)輪候。

我們將有機(jī)會(huì)自由地用腳步篩選出那些用心造車，用心服務(wù)的車企。未來的兩三年，我們將拭目以待，造車新勢(shì)力中究竟誰(shuí)會(huì)最終成為中國(guó)特斯拉，我們也將期待在電動(dòng)汽車市場(chǎng)誰(shuí)會(huì)成為中國(guó)豐田、中國(guó)大眾。

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