徐留平

徐留平：中國汽車產(chǎn)業(yè)的4.0時代

第一電動大牛作者汽車商業(yè)評論 2018-11-09 09:56

編者按：2018年11月8日，烏鎮(zhèn)，在第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新與突破專題論壇上，中國第一汽車集團董事長徐留平發(fā)表了題為“中國汽車產(chǎn)業(yè)的4.0時代：誰主沉浮”的主題演講。

他認為，當下的中國汽車產(chǎn)業(yè)隨著中國進一步加大開放的步伐，特別是隨著新的汽車產(chǎn)業(yè)政策實施，迎來了最慘烈的競爭時代。為此，需要“創(chuàng)新競爭、合作共贏”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀，他提出汽車產(chǎn)業(yè)需要“創(chuàng)新化、專業(yè)化、平臺化、聯(lián)盟化和生態(tài)化”的“五化”發(fā)展模式。

演講結束后，徐留平就相關內(nèi)容接受了專訪。以下是我們對徐留平演講的錄音整理，此處有刪節(jié)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的4.0時代：誰主沉浮

一開始，我們套用大家耳熟能詳?shù)牡腋乖陔p城記中一段話“這是最好的時代，也是一個最壞的時代”，我想以此來形容汽車產(chǎn)業(yè)巨大的市場容量，以及當前轉型的巨大的機會，以及跨界融合生態(tài)發(fā)展的潛力，這個過程當中，充滿商機和無限的想象空間。

但是我們同時會看到，理想很豐滿，但是現(xiàn)實還是比較骨感，因為我們一系列的理想到最終落地的時候，還沒有體現(xiàn)出來。

從1.0到4.0時代

第一個跟大家分享的是，新時代中國特色汽車產(chǎn)業(yè)的4.0版本全景掃描。從中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史演進看汽車產(chǎn)業(yè)的“花開花落”。

中國汽車產(chǎn)業(yè)1.0：1953年，中國第一汽車制造廠成立，我很榮幸現(xiàn)在作為一汽的董事長，應該說開創(chuàng)了新中國汽車產(chǎn)業(yè)的先河。

中國汽車產(chǎn)業(yè)2.0：1984年，緊隨國家總體改革開放的步伐，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了合資合作時代，跨國公司開始進入中國市場和中國本土的企業(yè)，成立了若干企業(yè)，一汽和大眾、豐田等等都在其中，自此中國汽車產(chǎn)業(yè)開始真正進入國際產(chǎn)業(yè)大體系。

中國汽車產(chǎn)業(yè)3.0：我們認為在1997年前后，特別是伴隨中國經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)基礎的成長，中國本土的自主品牌，開始破土成長，經(jīng)過了將近20年的發(fā)展，中國的自主品牌有了長足的進步。

現(xiàn)在我的體會是進入了中國汽車產(chǎn)業(yè)4.0，無疑是在新經(jīng)濟、新消費、新技術、新開放的大背景下，特別是中國汽車產(chǎn)業(yè)，無疑在2020年要開放這樣一個大背景下，迎來了中國汽車產(chǎn)業(yè)的“新時代”。

“中國特色”與“中國因素”

汽車產(chǎn)業(yè)的新時代，我總結了有中國特色的三個特點，新時代“中國特色”汽車產(chǎn)業(yè)的特征究竟“特”在何處？

第一個特色，汽車產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)歷了一個長期持續(xù)的發(fā)展，汽車行業(yè)增長很少是低于2位數(shù)，到了今年增長的速度不僅進入了個位數(shù)，特別是最近幾個月進入了負增長和下行的通道，我給它的形容是“晴轉陰甚至有一點像浙江烏鎮(zhèn)的天氣陰雨”。

另外一方面，中國長期持續(xù)的經(jīng)濟增長和收入增加，帶來中國整個市場規(guī)模增加，但是我們看到由于經(jīng)濟的不確定性和逆全球化的現(xiàn)象，帶來了汽車產(chǎn)業(yè)不僅是中國，而且是全球總體的容量和盈利能力的下降。

第二個特色，“中國特色”和“中國因素”在中國汽車產(chǎn)業(yè)有著非常主體的特點。中國的市場已經(jīng)成為全球最大的市場，并且在過去20年當中，一直在增長，但是到今天我們會看到，由于中國消費者的偏好，以及政策的驅動，包括中央政府也包括地方政府，推動新汽車的發(fā)展以及新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術的迅猛發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在和主流發(fā)達市場產(chǎn)業(yè)形態(tài)呈現(xiàn)出不同的特點，我們把它稱之為“中國性”。

并且我的體會是，在下一輪汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，中國的特色和中國因素會加重，并且也有可能是中國汽車產(chǎn)業(yè)新的機會。

第三個特色，我形容為競爭更加殘酷和激烈。由于市場預期過度的美化、資本的過度進入，我們一直把中國汽車市場形容為最好的時代，認為還會再繼續(xù)高速增長。現(xiàn)在，隨著中國進一步加大開放的步伐，特別是隨著新的汽車產(chǎn)業(yè)政策實施，我們就迎來了中國汽車產(chǎn)業(yè)歷史上我認為是最慘烈的競爭時代。

春秋戰(zhàn)國的年代

第二個要給大家分享的是，轉型的新時代。

中國汽車產(chǎn)業(yè)我把它形容為春秋戰(zhàn)國的年代。為什么這么講？第一汽車產(chǎn)業(yè)是工業(yè)和制造業(yè)皇冠上的明珠，這個特點還沒有變，這也是之所以很多人對汽車產(chǎn)業(yè)情有獨鐘的關鍵。

我的體會是，汽車產(chǎn)業(yè)依然是資本、人力、技術、勞動力、管理等一系列要素密集的產(chǎn)業(yè)，到了今天更加的明顯。

第二個特點，新時代汽車產(chǎn)業(yè)的多方參與者，都有一個汽車夢。我們總說，每一個人都有一個造車夢，每一個人都想擁有一輛汽車。實際上，對于汽車產(chǎn)業(yè)，所有的參與方，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新造車勢力，無論是國內(nèi)的企業(yè)，還是跨國的公司，無論是整車企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，IT企業(yè)等等，以及地方政府機構和資本的投資者，都有一個汽車夢。

毛主席有一句詩詞說“江山如此多嬌，引無數(shù)英雄競折腰”。汽車產(chǎn)業(yè)是一個充滿著誘惑的產(chǎn)業(yè)，但是誘惑中有陷阱。

第三個特點，4.0時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展之道，我總結為叫“創(chuàng)新競爭、合作共贏”。所謂創(chuàng)新競爭，就是良性的競爭，對于一個產(chǎn)業(yè)是有利的，我們通過創(chuàng)新，實現(xiàn)競爭；通過合作，實現(xiàn)共贏。

新時代的產(chǎn)業(yè)觀

在汽車產(chǎn)業(yè)新的時代，合作是關鍵，通過合作才能夠實現(xiàn)共贏，為什么這樣認為？

我的第一點體會，在汽車產(chǎn)業(yè)4.0時代，根植于學習曲線的基本經(jīng)濟規(guī)律沒有變，也就是說專業(yè)化的特點沒有變；第二點，在4.0的新時代，汽車產(chǎn)業(yè)作為時尚業(yè)和緊密涉及人身安全大制造業(yè)之間融合的產(chǎn)業(yè)基礎也沒有變。

因此，我們認為，在新時代，汽車產(chǎn)業(yè)需要創(chuàng)新化、專業(yè)化、平臺化、聯(lián)盟化和生態(tài)化。核心是創(chuàng)新化，然后通過專業(yè)化各展所長，通過平臺化實行經(jīng)濟性，通過聯(lián)盟化進行合作，通過生態(tài)化，實現(xiàn)共創(chuàng)共享。

因此，基于中國汽車產(chǎn)業(yè)4.0新時代的判斷，中國一汽特別是紅旗品牌，我們在新時代的產(chǎn)業(yè)觀是“創(chuàng)新競爭、合作共贏”。

汽車產(chǎn)業(yè)的所有各方，都能夠參與到新一輪汽車產(chǎn)業(yè)的競爭和合作當中，這一次我們一汽特別是紅旗，也有幸作為互聯(lián)網(wǎng)大會的支持方，也為大會提供了紅旗的出行服務，我希望大家有一個愉快的體驗。