通用

通用裁員背后

第一電動(dòng)大牛作者汽車商業(yè)評(píng)論 2018-11-09 13:55

提起通用，很多人都知道這是一家生產(chǎn)汽車的公司，而在新技術(shù)不斷涌現(xiàn)的當(dāng)下，說(shuō)通用是一家科技企業(yè)也不為過(guò)。

但問(wèn)題來(lái)了，為通用效力的員工中，有些人的技能水平已經(jīng)要過(guò)時(shí)了。

通用美國(guó)總部大樓

10月31日，通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）對(duì)在通用工作了12年或以上的北美職工提出了自愿買斷的選項(xiàng)。

表面上看，這是在面對(duì)新車銷售下滑傾向和原材料成本上升之前的一種常規(guī)的成本削減處理方式。（詳見(jiàn)《利潤(rùn)大漲也要裁掉18000人，通用為何這樣做？》）但有專家認(rèn)為，博拉的提議還有其它潛在信息。

“通用正在發(fā)出汽車技術(shù)變革的信號(hào)。如果它想要更快地向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，那么公司就不再需要現(xiàn)有的工程師了?！眲?chuàng)立了以自己名字命名的汽車咨詢公司的瑪麗安·凱勒（Maryann Keller）說(shuō)道。

她還認(rèn)為：“再次成為焦點(diǎn)的電動(dòng)車對(duì)汽車領(lǐng)域內(nèi)的就業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)所需的技能都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響?！?/p>

2017年11月，博拉在米爾福德與公司電動(dòng)化部門(mén)員工交流

要知道，博拉也曾負(fù)責(zé)過(guò)通用的人力資源環(huán)節(jié)，因此，當(dāng)一家公司正朝著開(kāi)發(fā)更多電動(dòng)車、燃料電池和自動(dòng)駕駛汽車的方向發(fā)展時(shí)，將資歷較長(zhǎng)、薪酬較高的員工作為裁員目標(biāo)是一種具有戰(zhàn)略性的考慮。

韋恩州立大學(xué)（Wayne State University）商學(xué)教授馬里克?馬斯特斯（Marick Masters）表示，這意味著要重新布署勞動(dòng)力并釋放大量資本。

“技術(shù)的變化如此之快，以至于當(dāng)你離開(kāi)學(xué)校10年或20年之后，你曾學(xué)到的專業(yè)知識(shí)就不再處于行業(yè)領(lǐng)先地位了。”馬斯特斯接著說(shuō)，“這將給通用一個(gè)創(chuàng)建新領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，甚至可以說(shuō)是在公司內(nèi)部形成一個(gè)新公司。”

新員工

當(dāng)然，通用除了要追求未來(lái)發(fā)展，成本削減也是必要的。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、汽車行業(yè)顧問(wèn)喬恩?加布里埃爾森（Jon Gabrielsen）給出了一種解釋，說(shuō)通用目前的成本結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品組合使其比福特和FCA更容易受到銷量下滑的影響，因此，在陷入虧損之前，它只能承受自身北美汽車銷量四分之一的損失。

通用沒(méi)有透露哪些工作崗位或業(yè)務(wù)會(huì)被削減，只是說(shuō)這些工作機(jī)會(huì)的變化都將是自愿性的，適用于有12年以上工作經(jīng)驗(yàn)的員工，至少目前是這樣。

近年來(lái)，通用已經(jīng)招募了一批技術(shù)含量高的年輕員工。事實(shí)上，通用汽車北美5萬(wàn)名員工中，只有約17700人擁有12年以上的資歷，有資格接受買斷。

通用發(fā)言人也證實(shí)了此種情況，稱公司在美國(guó)約40%的員工入職在5年以內(nèi)。

專家表示，這表明通用大部分員工都是新人，而他們的工作重點(diǎn)可能是在傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)和工程以外的領(lǐng)域。

也正因?yàn)槿绱?，通用發(fā)展重心的變化給新世紀(jì)的年輕人們提供了機(jī)會(huì)。

“在美國(guó)，那些年齡在22歲至37歲之間的人可能會(huì)改變他們對(duì)通用汽車的看法，從幾年前一家死氣沉沉的車企，變成了一家相對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)具有某些優(yōu)勢(shì)的科技公司?！瘪R斯特斯教授說(shuō)道。

對(duì)于那些已經(jīng)在汽車行業(yè)多年的老員工來(lái)說(shuō)，這意味著他們必須不斷接受培訓(xùn)并提高技能，這樣才能避免被淘汰。

對(duì)此，馬斯特斯提出：“不管是讓他們離去，還是提高對(duì)學(xué)位的要求，繼續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)步是必須的。世界在變，企業(yè)已經(jīng)不能保證終生雇用員工了，因此，他們自己要變得更敏捷，更具適應(yīng)性?！?/p>

新公司

“新”的通用將需要具有高度創(chuàng)造力、能夠自主和協(xié)作工作的員工，這就是說(shuō)，未來(lái)的員工會(huì)是積極主動(dòng)型，同時(shí)具備很強(qiáng)的技術(shù)背景，不僅如此，他們還要有良好的溝通能力和項(xiàng)目管理能力。

這一點(diǎn)上，馬斯特斯認(rèn)為通用可能會(huì)增加合同工，以保持較低的固定成本和較高的靈活性，“中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的步伐很快，福特也制定了大膽的計(jì)劃，將投資重新布署到這個(gè)領(lǐng)域。通用必須在員工聘用上具備靈活性，才能有資本發(fā)展電動(dòng)車技術(shù)?！彼f(shuō)道。

通用積極的招兵買馬還有另一個(gè)原因，那就是公司想明年率先在一個(gè)城市布署自動(dòng)駕駛電動(dòng)車。

就在通用宣布裁員的同一天，公司發(fā)言人稱他們將繼續(xù)擴(kuò)張某些領(lǐng)域的招聘工作，正是自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車工程和技術(shù)方面的職位。

兩年前，通用收購(gòu)了開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的Cruise，當(dāng)時(shí)約有40人。如今，通用總裁丹?安曼（Dan Ammann）說(shuō)Cruise部門(mén)的員工已經(jīng)增長(zhǎng)到約800名。

值得一提的是，通用的招聘方針也反映出了其所在州的一種趨勢(shì)。

“未來(lái)想要在密西根的汽車業(yè)工作，那么工人需要具備的技能也要發(fā)生變化，畢竟，汽車行業(yè)正從傳統(tǒng)的擁有私家車向共享出行轉(zhuǎn)變?！?/p>

除了自動(dòng)駕駛，通用也在發(fā)展電動(dòng)車和共享出行業(yè)務(wù)

底特律區(qū)域商會(huì)汽車和移動(dòng)出行副總裁、MICHauto執(zhí)行董事格倫?史蒂文斯（Glenn Stevens）表示：“不同交通方式和電動(dòng)化的發(fā)展越來(lái)越多，汽車行業(yè)和科技行業(yè)正在融合，所以我們必須確保我們正在引領(lǐng)下一代的出行技術(shù)，這里的公司也必須確保他們?cè)谧鐾瑯拥氖虑??！?/p>

目前，通用稱其還沒(méi)有接受買斷提議的員工人數(shù)，但如果公司不能從這些措施或其他努力（比如停止密西根兩家工廠的翻修工作）中削減足夠的成本的話，那么進(jìn)入2019年，通用將考慮非自愿裁員。

至于結(jié)果，凱勒預(yù)計(jì)自愿選擇買斷的人會(huì)在通常接受率之上，“既然知道無(wú)論如何都會(huì)有削減，而且美國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)強(qiáng)勁，因此，自愿接受的人數(shù)應(yīng)該不少。只有當(dāng)工作崗位稀缺時(shí)，這個(gè)比例才會(huì)很低?！?/p>

但加布里埃爾森覺(jué)得，只有10%~20%的人會(huì)接受提議，通用則需要強(qiáng)制裁員才能對(duì)公司收益水平起到幫助。據(jù)他估計(jì)，最終會(huì)有約7000名在底特律工作的通用員工將自愿或非自愿地終止雇傭關(guān)系。

“通常情況下，在經(jīng)濟(jì)衰退的情況下，人們一開(kāi)始希望不會(huì)削減得太厲害。但隨著行業(yè)形勢(shì)循環(huán)下降，削減會(huì)一次又一次出現(xiàn)。”

通用的麻煩

當(dāng)博拉被問(wèn)及通用是否是科技公司而不僅僅是車企時(shí)，她給出了堅(jiān)定的回答：“這是我的目標(biāo)?！?/p>

實(shí)際情況也是如此，博拉正在努力投入資源開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車技術(shù)，其中包括今年早些時(shí)候與日本軟銀和本田建立投資伙伴關(guān)系，還對(duì)其它多個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行了多年的成本削減。

通用的目標(biāo)是2018年削減65億美元，但買斷方案要到2019年才能惠及公司。

自2010年從破產(chǎn)中恢復(fù)以來(lái)，通用北美員工數(shù)增加了約28000人，其中約一半是小時(shí)工，但通用北美市場(chǎng)份額至今尚未獲得增長(zhǎng)。

通用向美國(guó)證交會(huì)（SEC）提交的文件數(shù)據(jù)顯示，2009年時(shí)，通用北美市場(chǎng)份額為20%，銷量為250萬(wàn)輛。到了2017年，通用在北美賣出了360萬(wàn)輛車，但其市場(chǎng)份額已經(jīng)下降到16.6%。

通用Cruise車上的設(shè)備

前面說(shuō)過(guò)，通用很容易受到銷量下滑的影響。最壞的情況下，通用可以承受北美25%的銷量損失，之后就會(huì)陷入虧損。而FCA和福特可以承受北美50%的銷量損失才會(huì)虧損。

“這是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，不能以較小的市場(chǎng)份額來(lái)支持那么多的固定成本，銷量超過(guò)一定水平時(shí)，公司才能賺錢(qián)，但當(dāng)銷量下跌時(shí)，公司就會(huì)虧損?！奔硬祭锇柹忉屨f(shuō)。

不光是通用一家想要精簡(jiǎn)公司，福特也在努力減少受薪員工。不過(guò)，福特沒(méi)有透露將裁員多少人，也沒(méi)有透露其110億美元“瘦身”計(jì)劃的具體時(shí)間。

華爾街之懼

雖然經(jīng)濟(jì)學(xué)家們一致認(rèn)為，一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)正威脅著汽車行業(yè)的盈利能力，但通用要考慮的可不止這一點(diǎn)，還要面臨來(lái)自華爾街的挑戰(zhàn)。

從2014年成為通用CEO以來(lái)，博拉一直沒(méi)能讓投資者滿意。

據(jù)路透社報(bào)道，通用10月31日第3季度匯報(bào)前，公司股價(jià)與2010年IPO時(shí)每股33美元相比，低了約6%。之前，通用股價(jià)在2017年10月24日創(chuàng)下46.48美元的歷史新高，但截至11月5日已跌至36.25美元。