自2018年6月12日新能源汽車補(bǔ)貼新政實(shí)施起，按照補(bǔ)貼新政要求,從今年第5批開始,只有進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的新車型才能享受補(bǔ)貼。截至目前,工信部已發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》第5批至第12批。下面就5-12批推廣目錄做匯總性分析。（因第5批推廣目錄包含1-4批達(dá)標(biāo)車型，統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與6-12批不同，故不分析）

分析目的：通過分析各批次推廣目錄，跟蹤新能源車型技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，了解各車企布局運(yùn)作。

分析內(nèi)容：提取推廣目錄中各企業(yè)申報(bào)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，主要包括電池、整車的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)等。

一、總體分析

1、總量

車企方面：企業(yè)總數(shù)量、純電動(dòng)企業(yè)數(shù)量第6-10批數(shù)量基本穩(wěn)定，第10-12批數(shù)量下降明顯；混合動(dòng)力企業(yè)數(shù)量6-8批基本穩(wěn)定，8-10批持續(xù)下降，第10-12批增長(zhǎng)明顯；燃料電池企業(yè)數(shù)量6-8批穩(wěn)定增長(zhǎng)，8-12批呈小幅下降趨勢(shì)。

車型方面：車型總量、純電動(dòng)車型數(shù)量6-12批呈現(xiàn)先增后降趨勢(shì)；混合動(dòng)力車型數(shù)量6-10批持續(xù)下降，第10-12批增長(zhǎng)明顯；燃料電池車型數(shù)量6-12批呈現(xiàn)先增后降趨勢(shì)。

小結(jié)：第6-12批推廣目錄企業(yè)總量、車型總量在整體上均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，臨近年底，各車企放緩或停止推出新車型。

2、細(xì)分市場(chǎng)

按照車型和動(dòng)力類型細(xì)分：乘用車總量方面除第10批下降外，其他批次基本穩(wěn)定；動(dòng)力細(xì)分結(jié)構(gòu)方面第6-10批變化不大，以純電動(dòng)車型為主，第11、12批混動(dòng)車型明顯增多；客車總量呈下降趨勢(shì)；專用車總量呈現(xiàn)先增后減趨勢(shì)。

按照車型和動(dòng)力類型細(xì)分：車輛類型方面，6-12批整體上客車呈下降趨勢(shì)，狹義乘用車和專用車整體上呈增長(zhǎng)趨勢(shì)；動(dòng)力細(xì)分結(jié)構(gòu)方面第6-10批變化不大，以純電動(dòng)車型為主，第11、12批混動(dòng)車型明顯增多。

按照車型和動(dòng)力類型細(xì)分：客車方面，第6-12批動(dòng)力類型變化趨勢(shì)不大，以純電動(dòng)車型為主；專用車方面，6-12批燃料電池占比呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，整體上還是以純電動(dòng)車型為主。

二、純電動(dòng)車型技術(shù)參數(shù)分析

1、純電動(dòng)乘用車技術(shù)參數(shù)分析

（1）電池能量密度：大部分車型搭載的電池能量密度在140-160wh/kg之間，能夠拿到1.1倍補(bǔ)貼系數(shù)。第6-11批推廣目錄中：車型搭載電池最高能量密度為170wh/kg，申報(bào)廠家為東風(fēng)汽車風(fēng)神牌純電動(dòng)轎車，工況續(xù)航為508km，電池廠家為寧德時(shí)代；其中共有5款申報(bào)車型搭載電池能量密度＜120wh/kg，分別是：東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏牌車型，能量密度為112wh/kg，工況續(xù)航為300km；比亞迪騰勢(shì)牌車型兩款，能量密度為105.72wh/kg，工況續(xù)航為451km，電池類型為磷酸鐵鋰；華泰牌車型，能量密度為108wh/kg，工況續(xù)航為230km；上汽大眾大眾汽車牌車型，能量密度為105wh/kg，工況續(xù)航為278km。

注：2018年國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)

（2）續(xù)航里程：大部分車型續(xù)航里程在300-400km之間，可拿到4.5萬(wàn)的基礎(chǔ)補(bǔ)貼，其次為＞400km的范圍，第6-12批推廣目錄中續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型為比亞迪牌純電動(dòng)多用途乘用車，工況續(xù)航為520km。

注：2018年國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)

（3）整備質(zhì)量與百公里電耗關(guān)系：整備質(zhì)量1000kg左右的車型電耗較難達(dá)到1.1倍補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，整備質(zhì)量1600kg左右的車型達(dá)標(biāo)難度較小。整備質(zhì)量在1600kg附近拿1.1倍補(bǔ)貼系數(shù)車型多。

（4）補(bǔ)貼系數(shù)：第5-12批567個(gè)純電動(dòng)乘用車型，有63%的車型能夠拿到1.1倍電耗補(bǔ)貼系數(shù)，有60%的車型能夠拿到1.1倍及以上電池能量密度補(bǔ)貼系數(shù)，從整體補(bǔ)貼倍數(shù)來看，有61%的車型能夠拿到1.1倍及以上的國(guó)補(bǔ)金額。

（5）補(bǔ)貼金額：第5-12批567個(gè)純電動(dòng)乘用車型中，補(bǔ)貼金額主要集中在3-7萬(wàn)之間，其中4-5萬(wàn)間的占比最大，達(dá)到34.6%。

2、純電動(dòng)客車技術(shù)參數(shù)分析

（1）電池類型：第6-12批推廣目錄中共有704款純電動(dòng)客車，磷酸鐵鋰為主流電池類型，其次為錳酸鉀。

（2）電池能量密度：第6-12批推廣目錄中，大部分純電動(dòng)客車搭載能量密度≥135wh/kg的電池，能夠拿到1.1倍的電池能量密度補(bǔ)貼系數(shù)。

注：2018年國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)

（3）車輛長(zhǎng)度：第6-12批推廣目錄中，純電動(dòng)客車車輛長(zhǎng)度主要集聚在8-12m之間，與補(bǔ)貼政策息息相關(guān)。

3、純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車技術(shù)參數(shù)分析

（1）電池類型：第6-12批推廣目錄中共371輛純電動(dòng)箱式運(yùn)輸車，三元鋰電池是主流電池，其次是磷酸鐵鋰電池。

（2）電池能量密度：第6-12批推廣目錄中純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車電池能量密度大部分集中在125wh/kg以上。

通過6-12批的推廣目錄分析可發(fā)現(xiàn)，整車技術(shù)指標(biāo)是呈上升趨勢(shì)的，除了技術(shù)本身的進(jìn)步外，很大一部分原因是為2019年的補(bǔ)貼政策提前布局，關(guān)于19年補(bǔ)貼政策的具體分析下周會(huì)出一個(gè)分析報(bào)告，有興趣的可以關(guān)注一下。

以上內(nèi)容僅是個(gè)人的拙見，若有不對(duì)之處，歡迎各位讀友指正，謝謝！

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