時不時都有朋友來咨詢買車有什么建議，一般我會首先推薦日系豐田、本田、日產的一些車型，一般是從造車品質、油耗低、保養(yǎng)省心、保值率高等角度來一一細說。

如果購車預算有限，又得拿得出臺面，廣汽、吉利、榮威這三個自主品牌是我推薦的第二梯隊。我會溫馨地提醒，這些品牌造車品質可以放心，但是在使用過程中出現(xiàn)小問題在所難免，而且如果很快會發(fā)橫財要換車，這些品牌的二手車保值率相對較低。

經(jīng)常會聽到的一個反饋是：日本車皮薄，不安全。曾經(jīng)我會搬出吸能車身、GOA車身等等安全理念，但是往往都很難掰得回來，所以一旦朋友有這個觀感，我會從一開始就放棄解釋說明，讓他們買大眾車系。

與時俱進，具體問題具體分析，現(xiàn)下購買電動汽車已經(jīng)是一個現(xiàn)實可能的選擇了。車型更加豐富、續(xù)航里程更長，國家大力在完善充電樁布局，都讓電動汽車的使用更加便利。

沒有人會懷疑2019年電動汽車市場會呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。雙積分等政策引導之下，各大車企都將陸續(xù)推出電動汽車，轎車、SUV、MPV各種車型，低端、中端、高端各個級別，都將陸續(xù)被電動汽車占領。

作為中國汽車自主品牌的頭部企業(yè)，廣汽和吉利近幾年的發(fā)展是一帆風順。有沃爾沃的背書，吉利在轎車和SUV均衡化發(fā)展，高端品牌領克正在創(chuàng)造中國自主品牌的奇跡。

廣汽有本田和豐田一脈相承的精益生產理念，實現(xiàn)了轎車、SUV、MPV的完整布局，GA8、GS8、GM8高端車系更是突破了中國自主品牌的價格天花板。

2019年伊始，廣汽和吉利的戰(zhàn)線就已經(jīng)燃燒到了純電動轎車市場。從2019年開始，自主品牌純電動轎車不再僅僅是比亞迪和上汽榮威的天下，而是地處華南的比亞迪和廣汽新和地處華東的上汽和吉利之間的四分天下之爭。

廣汽集團獨立設立了廣汽新能源公司，建造了智能化的電動汽車專屬工廠，20萬產能的工廠已經(jīng)建設完成，首款純電動轎車Aion S 已經(jīng)發(fā)布，并將于第二季度正式上市，第二款車將是大五座全鋁SUV——Aion X，隨后按照每年兩款車的速度完善布局。

吉利集團將規(guī)劃設立新能源銷售公司，對標特斯拉Model 3 的GE11已經(jīng)展開了全球征名活動，在申報圖之后，各種高端設計的細節(jié)圖片逐漸浮出水面，全新設計的專屬車標更是讓人耳目一新。

不管是個性化的設計，還是奢華的內飾，最終在印上了廠家LOGO之后，一切都得靠品牌和價錢說話。廣汽和吉利這兩款全新純電動轎車都還未公布售價，我們先來看看比亞迪純電動轎車的售價作為參考。

自有電池產業(yè)鏈是比亞迪價格優(yōu)勢的所在，一個車型燃油、插電混動和純電動三個動力版本，更是讓價格優(yōu)勢得到最大的體現(xiàn)。什么純電動專屬平臺、什么全鋁車身、什么低風阻，似乎都不在比亞迪考慮之中。

比亞迪的全新轎車擔當——秦Pro，燃油版本7.98萬至11.98萬，插電混動版本14.99萬至17.69萬（補貼后），純電動版本16.99萬至18.99萬（補貼后，NEDC綜合續(xù)航420km）。

從傳統(tǒng)燃油車的品牌和市場定位上，廣汽高于吉利，吉利高于比亞迪，但是在全新的新能源汽車市場，不管是外觀和內飾設計，還是硬件配置上面，廣汽和吉利說有跨越式的突破，市場也無法全然認同。

網(wǎng)約車已經(jīng)逐漸成為比亞迪秦EV、吉利帝豪EV和榮威Ei6的天下；北汽、奇瑞、江淮的低端純電動汽車則是分時租賃汽車市場的主力車型；特斯拉Model 3 中國地區(qū)的交付日程正在不斷提前，第二季度開始將會更加頻繁地在路上看到這輛豪華純電動汽車。

在首款純電動SUV GE3 530之后，廣汽為Aion S 這款基于全新第二代電動汽車專屬平臺GEP開發(fā)而來的純電動轎車打造了專屬工廠，25HOURS體驗中心，超過140多項的定制化選擇，從選購、制造、交付全流程可視化，在制造工藝上傳統(tǒng)，在營銷上更具新思維。

為打造不同的品牌建設營銷方式和客戶體驗，吉利即將為新能源汽車設立全新的品牌和公司。對標Model 3 的GE11將基于帝豪EV相同的FE電動汽車平臺打造。與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的PMA純電動模塊架構，將在2020年之前向市場推出三款全新的電動汽車。

在動力系統(tǒng)方面，兩家車企都與電池獨角獸寧德時代建立了電池合資公司。不同的是，廣汽與寧德時代的合資項目投資超過40億，廣汽時代和時代廣汽兩個合作項目涵蓋了動力電池和電控系統(tǒng)研發(fā)和制造。

吉利與寧德時代的合資項目投資僅僅為10億，合作內容也僅限于動力電池。在此之外，吉利全資收購了LG南京工廠的設備和制造技術知識產權后，旗下公司浙江衡遠將生產LG鋰電技術的動力電池。動力電池系統(tǒng)、電控等產品則由吉利子公司威睿負責。

在外觀設計方面，誠然每個人的審美觀是不一樣的，一款設計驚艷的汽車，有人會說好看，也有人會說不好看。反過來每個人對于美的感覺都是類似的，大家都會對一款設計好看的車說好看，對一款設計不堪的車說丑，畢竟好看的就是好看的，丑的就是丑的。

延續(xù)廣汽和吉利近幾年對于汽車美好設計感知，Aion S 和GE11這兩款車都屬于好看的范疇。正所謂蘿卜青菜各有所愛，唯一要選擇的就是看你喜歡哪一款。

廣汽Aion S 將推出面向個人零售市場和網(wǎng)約出租車公共市場兩種外觀，前者將沿用傳統(tǒng)燃油車的非封閉式前臉設計，后者采用時下新能源汽車流行的封閉式外觀。我們重點關注面向個人零售版本，誰說純電動汽車就一定是特斯拉那樣的呢，只要好看就行。

略顯夸張、兇狠的保險杠、“穿云箭”形態(tài)大燈組合、剛硬的腰線、光雕鐳射貫穿式的尾燈，創(chuàng)新太陽能天窗，除常規(guī)顏色之外紅黑、白黑雙色車身可供選擇，Aion S 在外觀造型上力求給用戶提供具有個性化的豐富選擇。

吉利GE11啟用了灰黑冷淡風格的全新LOGO，外觀設計則延續(xù)了特斯拉的路子，采用全新封閉式保險杠設計，看起來更加具有純電動辨識度。流體面隱藏式門把手、全幅式玻璃車頂、“一”字簡明前大燈、扁平化全LED的立體尾燈，非常具有科技感。

在外觀尺寸方面，據(jù)還未正式官宣的車身尺寸參數(shù)：吉利GE11軸距是2700mm，長寬高為4736*1804*1503mm；比亞迪秦Pro EV500軸距是2718mm，長寬高為4765*1837*1515mm。

廣汽新能源官微公布車身尺寸信息：Aion S 軸距是2750mm，長寬高為4768*1880*1530mm。從尺寸上看，電動汽車專屬平臺誕生的Aion S都要要領先對手，內部空間表現(xiàn)將更加值得期待。

在續(xù)航里程方面，廣汽和吉利的三電系統(tǒng)最終會給市場帶來什么樣的驚喜續(xù)航里程還有待最終落實。據(jù)悉廣汽Aion S 綜合續(xù)航將達到驚人的510公里，吉利GE11的綜合續(xù)航里程也將達到與比亞迪秦Pro同等的400公里級別。

在內飾方面，究竟最終選擇哪一種造型也還是未知之數(shù)，但是參考同品牌下的最新車型或許可以得到一些靈感。

參考廣汽GM6，Aion S 將有可能配備嵌入式中控高清大屏，或許還會有一體化儀表屏和中空屏，與騰訊聯(lián)合開發(fā)的AI系統(tǒng)2.0升級版將會同步導入。

參考吉利繽越，GE11將可能配備懸浮式中控高清大屏，支持語音識別及遠程控制等功能的GKUI吉客智能系統(tǒng)相信也不會落下。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布信息：在中國自主品牌乘用車銷量排名中，吉利以152.31萬輛排名第二，廣汽以53.82萬輛排名第八，比亞迪以50.2萬輛排名第九。

吉利近10款車型月銷過萬，在中國乘用車銷量排行榜中位居大眾、通用之后排名第五。競爭激烈的SUV市場，吉利博越全年累計銷量25.57萬輛，排名第四，廣汽GS4全年累計銷量24.66萬輛，排名第五。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析：2018年，中國汽車產銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比2017年分別下降4.2%和2.8%，是汽車工業(yè)28年來首次年度下跌。

其中，純電動乘用車產銷量分別為79.2萬輛和78.8萬輛，比2017年分別增長65.5%和68.4%；插電混合動力乘用車產銷量分別為27.8萬輛和26.5萬輛，比2017年分別增長143.3%和139.6%。

從售價上來看，可以對比車身尺寸都小于這三個車型，但是軸距同樣是2700mm兩款日系新能源汽車。軒逸純電，綜合續(xù)航里程為338公里，補貼后售價為15.9萬至16.6萬；即將上市的豐田卡羅拉-雷凌PHEV，補貼后售價預計也將低于19萬。

沿用現(xiàn)有平臺、采用全新外觀設計、標準的車身尺寸，不管是要提升品牌的高定價，還是快速占領市場的低定價，吉利GE11在售價上將擁有更多的回旋空間，也為未來PMA全新電動汽車平臺的新車贏得時間和空間。

廣汽Aion S 的越級尺寸和配置，究竟會以什么樣的售價推向市場值得期待。不管是品牌定位、車型級別，還是續(xù)航里程，廣汽Aion S 的售價將很大可能會超過比亞迪秦Pro EV的16.99萬至18.99萬補貼后售價區(qū)間。

但是這樣的一個售價，已經(jīng)達到凱美瑞、雅閣等合資中高級轎車的水平，廣汽在純電動汽車市場要走高端化路線，就必須在免費車輛牌照之外，讓市場認可這樣的一個售價。

廣汽Aion S 已經(jīng)在2018年廣州國際車展正式亮相，年產20萬輛的專屬新能源工廠已經(jīng)完工，即將在第二季度正式上市。吉利GE11雖然還未正式亮相，但全球征名活動正在如火如荼進行，吉利官方披露的GE11消息也越來越多，預計將在第一季度正式亮相。

不管是火藥味十足的SUV市場，還是全新的MPV戰(zhàn)場，又或是面向未來的新能源汽車市場，一山不能容二虎，廣汽與吉利在中國第一自主品牌稱號的爭奪戰(zhàn)將會越來越激烈。

在蔚來ES8、威馬EX5和小鵬G3等智能純電動SUV車型之后，全新純電動轎車也陸續(xù)加入新能源汽車大家庭，純電動汽車的選擇也將越來越豐富。

放眼2019年純電動轎車汽車市場：如果購車預算充足，買特斯拉Model 3、奧迪e-tron；購車預算中等，可以考慮廣汽Aion S、日產軒逸純電、吉利GE11、比亞迪秦Pro EV；購車預算不足，先努力賺錢，暫時用奇瑞、北汽等共享汽車代步。

自由，一切都在你的掌控之中；個性，一切就應該與眾不同。

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