2月16日，北汽新能源母公司北汽藍谷發(fā)布2019年1月份產(chǎn)銷快報。根據(jù)公告內(nèi)容顯示，1月份北汽新能源生產(chǎn)新能源汽車142輛，同比大幅減少98.17%；銷量方面，1月份銷售新能源汽車4512輛，同比暴跌43.66%。

針對銷量的大跌，北汽新能源官方解釋稱：進入2019年后，政府補貼開始持續(xù)減少，加上細分市場車型覆蓋不全面及單車利潤較低等因素，所以1月銷量低出了市場預期。值得一提的是，同期的比亞迪、上汽、吉利、奇瑞等新能源汽車市場主流品牌卻迎來不同程度的增長。

其中比亞迪在2019年1月共銷售新能源汽車2.87萬輛，同比上漲了291.11%；上汽為1.6萬輛，同比增長近190%；奇瑞新能源汽車銷量為3996輛，同比增長177.3%；而吉利新能源和電氣化汽車銷量為9022輛，環(huán)比增長44%。同樣面對補貼下滑，為何其它主流新能源品牌出現(xiàn)增長，唯獨北汽新能源暴跌呢？

在Auto哥看來，歸根究底還是北汽新能源核心產(chǎn)品競爭力缺乏，對于政府補貼過于倚重。一直以來，北汽新能源主要依靠低端、入門級的車型搶市場，旗下車型包括EC、EU、ES、EV、EX、EH六大產(chǎn)品系列，但主力銷售車型只有微型電動轎車EC系列、緊湊型電動轎車EU系列、小型電動SUV EX系列。

隨著亞迪全新一代唐DM、秦PRO、奇瑞瑞虎3XE、吉利帝豪EV、領(lǐng)克01PHEV等大批品質(zhì)更高、續(xù)航里程更長的新能源汽車的入市，北汽新能源旗下的車型就完全沒有競爭力了。

除此之外，據(jù)北汽新能源財報顯示，2017年應收財政補貼合計49.59億元，而北汽新能源整個2017年的營業(yè)額，才109億，全年的利潤僅為5800 萬，凈利潤率僅0.5%，在眾多主流新能源品牌中，這樣的成績實在是拿不出手。可以說的是，離開補貼，北汽新能源可以說是寸步難行。

如果說2018年是新能源汽車的元年，那么2019年必將是新能源汽車的井噴期。隨著政府補貼的不斷的不斷減少，“后補貼時代”的新能源汽車市場將回歸正常，產(chǎn)品將成為驅(qū)動市場發(fā)展的核心力量。希望北汽新能源以此為鑒，好好造車，多造好車！

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