根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2018年，新能源汽車異軍突起，產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%；而在2019年的第一個月里，新能源汽車延續(xù)了快速增長的勢頭，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9.1萬輛、9.6萬輛，同比增幅均超過100%。

雖然新能源汽車占整個汽車行業(yè)的銷售比重不到5%，但在傳統(tǒng)燃油車面臨去庫存和轉(zhuǎn)型雙重壓力疊加的情況下，新能源汽車仍將成為2019年我國汽車產(chǎn)業(yè)的最強(qiáng)動能。

我國新能源汽車之所以取得如此矚目的成績，各級財(cái)政補(bǔ)貼功不可沒?！柏?cái)政補(bǔ)貼對于新能源汽車發(fā)展發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，尤其在前期發(fā)展中。但財(cái)政補(bǔ)貼是階段性的，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以后，它會逐步退坡。”在年初舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼提出了旨在為“后補(bǔ)貼時(shí)代”的新能源汽車消費(fèi)注入新動力的八項(xiàng)新刺激政策，其中不僅包括“以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向，加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù)，逐步取消對于續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求，把技術(shù)的決策權(quán)交給企業(yè)，而讓市場選擇最合適的產(chǎn)品……”也主張要“積極支持有條件的地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)汽車電動化。支持有條件的地方先行先試，分地區(qū)、分車型、分用途的來實(shí)現(xiàn)電動化?！?/p>

實(shí)際上，面對財(cái)政補(bǔ)貼大幅減少甚至退出的“后補(bǔ)貼時(shí)代”，部分具有前瞻性眼光新能源汽車企業(yè)未雨綢繆，已經(jīng)悄然開始了對更廣闊市場的的開拓性嘗試。

電動汽車下沉是不是“偽命題”？

眾所周知，小城市（城鎮(zhèn)）房價(jià)相對便宜，工作節(jié)奏慢，人們經(jīng)濟(jì)壓力小，同時(shí)閑暇時(shí)間較多，而發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)讓小城市居民也可以快速掌握最新的時(shí)尚、消費(fèi)動態(tài)，消費(fèi)升級帶來的影響在這些中小城市也更加明顯。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測，中國的三四五線城市在未來的十年將會貢獻(xiàn)整個市場消費(fèi)的2/3，而在另一項(xiàng)調(diào)查中顯示，在三四五線城市有超過1/3的人計(jì)劃在這兩年內(nèi)購買新車，這就使得“小城鎮(zhèn)”成為各大汽車品牌趨之若鶩的“新藍(lán)?！?。

大家或許不知道，在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，關(guān)于新能源汽車（尤其是純電動汽車）該不該進(jìn)入這個“藍(lán)?！笔袌?，仍然存在著不少的爭議：有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受制于缺乏充足的充電配套設(shè)施、產(chǎn)品續(xù)航里程不足等因素，電動汽車并不適合三四五線城市，如果想在這些地方普及新能源汽車，那也應(yīng)該從插電混動車型開始；而一些偏激的網(wǎng)友，更是直指購買電動汽車的用戶都是“傻子”，非限行限購城市老百姓“堅(jiān)決不會買”。

然而，令一些“預(yù)言家”感到“打臉”的是，如今新能源汽車銷量的主要份額雖然還集中在限牌城市，但已有越來越多的購買者來自非限牌城市。中國電動汽車百人會、威爾森信息科技有限公司與新浪汽車聯(lián)合發(fā)布的《2018中國新能源乘用車市場白皮書》中指出，2018年1-11月，銷量排名前十的城市總銷量份額占比為60%，限牌城市銷量占整體市場銷量的45%，比例進(jìn)一步縮小，非限牌城市消納能力已超過一半。

究其原因，受牌照、限行限號、補(bǔ)貼等政策鼓勵，許多先發(fā)的主流新能源車企紛紛將推廣精力放在了北上廣深等一線城市。這固然在短期內(nèi)帶來了可觀的銷量，但受制于機(jī)動車總量控制、補(bǔ)貼退坡、分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展受阻等因素的影響，其市場潛力已經(jīng)大不如前（像北京甚至“見頂”了）；再加上通勤距離較長（因此對純電動汽車?yán)m(xù)航里程要求較高，一定程度上助長了部分企業(yè)盲目追求高比能量且缺乏測試驗(yàn)證，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)）、停車難、充電樁安裝難等現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，也使得一些消費(fèi)者的用車體驗(yàn)并不如意。

與之形成鮮明對比的是，在國內(nèi)更為廣闊的三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，盡管補(bǔ)貼力度不大，但由于使用半徑小、停車便利、安裝充電樁方便等原因，使得低速電動車在山東、河南等地表現(xiàn)出旺盛的生命力。2018年，國家工信部等六部委聯(lián)合發(fā)布《通知》開展低速電動車清理整頓工作，給微型電動車領(lǐng)域騰出了巨大的增量空間；而春節(jié)前國家發(fā)改委等十部委發(fā)布的“汽車下鄉(xiāng)”行動方案——即《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》——則明確提出了將把更多補(bǔ)貼用于支持綜合性能先進(jìn)的新能源汽車銷售，鼓勵發(fā)展高技術(shù)水平新能源汽車。

“2017年之前，我們銷售的電動車70%在北上廣深，這些主要是政策推動型城市；2018年，這一比例下降到50%以下……”比亞迪股份有限公司董事長王傳福在中國電動汽車百人會論壇（2019）上的講話也強(qiáng)調(diào)了這一行業(yè)趨勢，“消費(fèi)者購買電動車，不僅僅是為了代步，而是真正認(rèn)同了電動車的性能和體驗(yàn)?！彼J(rèn)為，隨著市場推動的比例越來越大，我國新能源汽車的增長方式將變得更加健康，中國電動汽車市場也將迎來更大規(guī)模的爆發(fā)、

值得一提的是，與“非限購城市基礎(chǔ)設(shè)施不足、插混才是‘王道’”的觀點(diǎn)大相徑庭的是，許多非限購城市用戶選擇了純電動車型：在新能源汽車銷量前十名的城市中，深圳、廣州的純電和插電比例基本相當(dāng)，北京、合肥、鄭州、柳州以純電為主，占比均在90%以上；上海地區(qū)以插電為主，純電的銷售占比僅21%。

不過，盡管新的“風(fēng)口”就在眼前，但絕大多數(shù)三四五線城市的新能源汽車尚未激活，其汽車生態(tài)也不可能一蹴而就。那么，廣大新能源企業(yè)該如何抓住機(jī)遇“乘風(fēng)起舞”呢？

“柳州模式”秘訣：需求不是等出來的

說到這里，就不得不提國內(nèi)新能源汽車的推廣“標(biāo)桿”——深圳，作為全球首個公交全面純電動化（超過1.6萬輛）、純電動出租車運(yùn)營規(guī)模最大（2萬余輛、占全市出租車總量的94.21%）的大型城市，截至2018年底全市新能源汽車保有量已高達(dá)約25萬輛。如此驕人成績的背后，不僅僅是車企在大力推動，更有賴于相關(guān)部門、運(yùn)營企業(yè)、充換電等服務(wù)提供商對電動化這一未來發(fā)展趨勢的高度認(rèn)同和緊密協(xié)作，方才讓深圳快速進(jìn)入了城市公共交通全面純電動化的新時(shí)代。

而成功總是相似的，地處西南的年輕“汽車城”（全國汽車年產(chǎn)量穩(wěn)居前三甲）——柳州，也恰恰是憑借各參與方的精誠合作，悄然刮起了一陣“綠色制造”和“綠色出行”的蔚然新風(fēng)。

早在2003年，原柳州五菱汽車工業(yè)有限公司（現(xiàn)隸屬于廣西汽車集團(tuán)）就開始研制電動觀光車等產(chǎn)品，2009年獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)；2012年，在低速電動車賣得最火爆的山東省推出了五菱C1微型電動車，經(jīng)過一番市場歷練之后，又于2016年上半年研制出了（第一代）寶駿E100。不難看出，上汽通用五菱當(dāng)初瞄準(zhǔn)的是電動兩輪車使用者在遮風(fēng)擋雨、升級換代等方面的需求。

“僅在柳州，就有大約79萬輛電動兩輪車，而（廣西首府）南寧的電動（兩輪）車更是接近100萬輛，當(dāng)時(shí)我們認(rèn)為這其中有10%的用戶購買新能源產(chǎn)品就是不小的量了?！鄙掀ㄓ梦辶怃N售公司副總經(jīng)理韓德鴻向《電動大咖》透露了當(dāng)時(shí)的初衷。然而，在隨之而來的用戶摸底中，這款小車卻被發(fā)現(xiàn)并不合最初“目標(biāo)人群”的口味，“我們發(fā)現(xiàn)，（電動）兩輪車用戶在升級人生中的第一輛車時(shí)，首先考慮的是寶駿530、510、730這樣的燃油車——因?yàn)榭梢詭е募胰巳プ穼ぁ娕c遠(yuǎn)方’，而（寶駿E100這樣的）兩座車是不能滿足他們這種‘剛需’的。”

不過，正當(dāng)“兩輪電動車人群”不“來電”的時(shí)候，一批家住老舊小區(qū)的公務(wù)員人群卻對經(jīng)濟(jì)實(shí)用、停車方便的寶駿E100產(chǎn)生了濃厚的興趣。敏銳地捕捉到這一需求的上汽通用五菱迅速調(diào)整了思路?！罢菑哪菚r(shí)起，我們推翻了這個產(chǎn)品（原有）的定位，從滿足城市中產(chǎn)階級家庭第二輛車這個角度，在參數(shù)、配置和品質(zhì)上進(jìn)行了全方位的重新定義?！闭珥n德鴻所說的那樣，上汽通用五菱通過推出寶駿E100、E200兩款純電產(chǎn)品，以"家庭第二輛車"差異化的定位、產(chǎn)品突出的便利性優(yōu)勢，成功“俘獲”了廣大城市中產(chǎn)家庭，挖掘出新能源汽車個人市場的巨大潛力。

2016年9月，上汽通用五菱旗下的寶駿新能源在柳州投放了2000多輛全新定位的寶駿E100，免費(fèi)提供給教師、企事業(yè)人員等目標(biāo)受眾進(jìn)行體驗(yàn)，而這些嘗“螃蟹”的用戶在深度體驗(yàn)之后也提出了大量寶貴意見（據(jù)了解，廠家與柳州市有關(guān)部門收集了超過1.2萬條改進(jìn)建議和900多項(xiàng)關(guān)于用車環(huán)境的改善建議），其中不少都成為寶駿E100進(jìn)行迭代升級的重要依據(jù)。

尤為重要的是，由于許多相關(guān)部門的公務(wù)員和政策制定者都參與到了寶駿E100的體驗(yàn)之中，因此，當(dāng)他們之后制訂柳州市新能源汽車推廣政策時(shí)，就能夠更加“有的放矢”，從實(shí)際應(yīng)用場景的角度去消除使用者的真實(shí)痛點(diǎn)和疑慮。比方說，上汽通用五菱根據(jù)寶駿E100在充電時(shí)僅需220V家用插座即可滿足的特點(diǎn)（充電功率小于2kW，相當(dāng)于2個電飯煲同時(shí)工作），推出了創(chuàng)新型的充電插座，無需電網(wǎng)擴(kuò)容即可大量布設(shè)，從而打消了老舊小區(qū)物業(yè)和電力部門的顧慮。有關(guān)部門還將因此節(jié)省下來的（充電樁建設(shè)）預(yù)算轉(zhuǎn)為電價(jià)補(bǔ)貼（用戶每行駛1公里獎勵1角錢，每年1000元封頂），以此來鼓勵用戶使用電動汽車出行。

與此同時(shí)，受制于城區(qū)規(guī)劃跟不上消費(fèi)變化等因素，許多中小城市與一二線城市同樣存在停車位資源緊缺的問題。有鑒于此，柳州市充分利用城市空閑資源（如人行道、小區(qū)周邊等）創(chuàng)造出5500多個純增量的兩座新能源汽車專用泊位，并且還通過“全民找車位”活動，新增專用停車位逾萬個。

此外，柳州市通過挑選條件符合的小區(qū)、機(jī)關(guān)單位、學(xué)校、醫(yī)院、商超、道路等，開展示范點(diǎn)建設(shè)。新能源示范點(diǎn)可以發(fā)揮良好的新能源應(yīng)用示范效應(yīng)，對新能源汽車的推廣傳播起到了良好的促進(jìn)作用。

在推廣過程中，上汽通用五菱大膽地嘗試了“產(chǎn)品+體驗(yàn)”的直營模式——即開設(shè)線下體驗(yàn)店（寶駿新能源體驗(yàn)店）及網(wǎng)上商城，用戶可以在線下實(shí)體店進(jìn)行車輛體驗(yàn)，在線上商城下單以及進(jìn)行個性化配置與服務(wù)的購買（據(jù)悉，在寶駿E100的用戶中，77%用戶選擇了網(wǎng)上支付），還能在手機(jī)上查看各項(xiàng)服務(wù)進(jìn)度。同時(shí)，體驗(yàn)店里還開通了辦牌綠色通道，包括購車、注冊登記、申辦臨時(shí)牌照、選擇車牌號、辦理購車與充電補(bǔ)貼、充電樁安裝預(yù)約等相關(guān)手續(xù)等都可以在這里“一條龍”完成。

而在產(chǎn)品層面，上汽通用五菱以銷售驅(qū)動生產(chǎn)設(shè)計(jì)的C2B“用戶思維”，制定了多種極具個性化的外飾方案，采取由消費(fèi)者自行選擇的模式。極大地滿足了當(dāng)前消費(fèi)者追求年輕、時(shí)尚、個性化定制的購置需求。此外，盡管寶駿新能源App不如一些友商的App那么名聲大噪，但也有30%-40%的日活躍率，而月活躍率也達(dá)到80%左右。用戶不僅可以在上面了解車輛的各種信息，還可以用積分在商城里購物，同時(shí)通過各種活動組成了“車友生態(tài)圈”。

在國內(nèi)一二線城市主基于補(bǔ)貼政策、限行限牌等行政手段，圍繞本地整車企業(yè)進(jìn)行配套扶持、倡導(dǎo)運(yùn)營租賃等進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新的主流做法之外，柳州開創(chuàng)了“政企三級聯(lián)動工作機(jī)制”這一新能源汽車推廣應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相融合的新模式，在這座西南小城悄然刮起了“綠色之風(fēng)”，并且形成了“綠色制造”與“綠色出行”的良性互動——昔日亂穿亂停的“老年代步車”逐漸銷聲匿跡，取而代之的是以昵稱“小E”的寶駿E100、E200為代表的新能源汽車開始遍布大街小巷。它們不僅成為都市中一道靚麗的風(fēng)景線，甚至被認(rèn)為是繼螺螄粉之后，柳州的又一張城市“新名片”。

“柳州城市模式”該如何“復(fù)制”？

2018年初，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛等專家在實(shí)地調(diào)研之后，紛紛對柳州新能源汽車生態(tài)給予了較高的評價(jià)。其中，王秉剛提出：“在補(bǔ)貼退出以后，如何在三線城市推廣新能源汽車的一個做法，這就是‘柳州的模式’”。而工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員、中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長李萬里也認(rèn)為：“柳州的城市模式具有一舉數(shù)得的現(xiàn)實(shí)意義，真值得各地學(xué)習(xí)效仿?！?/p>

當(dāng)然了，柳州新能源汽車推廣的成績固然喜人，但很大一部分的原因是得益于政企雙方積極地推動購車、停車、充電等環(huán)節(jié)的便民政策落地。那么大家一定要問了，到了其它城市，寶駿新能源汽車與“柳州城市模式”還有沒有市場呢？

《電動大咖》了解到，自從寶駿品牌首款新能源車型寶駿E100于2017年8月率先在柳州上市，并于年初面向廣西全區(qū)銷售之后，寶駿E100續(xù)航能力升級的新車型又于2018年6月12日正式上市，續(xù)航提升至200公里，產(chǎn)品銷售區(qū)域擴(kuò)大為廣西全區(qū)及山東青島。2018年9月，寶駿E200正式上市，已面向廣西全區(qū)、山東大部分城市及廣州、東莞、成都、常州等多個城市銷售。截至2018年底，寶駿新能源產(chǎn)品累計(jì)銷量已超過3.7萬輛，其中寶駿E100約3.2萬輛，而寶駿E200上市后銷量表現(xiàn)良好，兩個月內(nèi)訂單突破5000輛。2019年，寶駿新能源銷售區(qū)域計(jì)劃拓展至全國更多城市。

寶駿新能源在向南寧、桂林、青島等地推廣寶駿E200之余也進(jìn)行了認(rèn)真的調(diào)研，從而發(fā)現(xiàn)這些城市的“用戶畫像”是與柳州市基本一致的，甚至特點(diǎn)更加鮮明。韓德鴻介紹道：“在南寧選擇寶駿E200高配的用戶更多，在高科技類的選裝配置方面，南寧的用戶有66%的選配率……桂林的用戶的女性用戶比例的比較高，達(dá)到了62%……而青島的主要購車人群來自機(jī)關(guān)事業(yè)單位，占了接近47%……”

曾被認(rèn)為存在地域局限性的寶駿新能源車型，為什么沒有出現(xiàn)“水土不服”的情況呢？

首先，從產(chǎn)品層面來看，通過提供更好用、便利的產(chǎn)品，寶駿新能源為用戶解決了出行難、停車難、用車成本高等出行痛點(diǎn)（以柳州為例，相比傳統(tǒng)燃油車，E100用戶可以節(jié)省1萬元以上），刺激并滿足了消費(fèi)者短距離出行（上下班、購物等）的“剛需”，使其日常通勤的效率更高、社交生活的半徑增大，讓出行不再成為負(fù)擔(dān)，而是讓生活變得更加輕松、豐富。而“家庭第二輛車”這樣的“新物種”和新的細(xì)分市場，也由此應(yīng)運(yùn)而生。

其次，從推廣措施來看，寶駿新能源結(jié)合“柳州城市模式”的成功經(jīng)驗(yàn)，與各地方政府、各相關(guān)方共同營造了符合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)的示范使用環(huán)境，從而以點(diǎn)帶面，形成了良好的口碑傳播效應(yīng)?！拔覀兒托^(qū)做生態(tài)推廣的時(shí)候，不是僅僅依靠強(qiáng)制的行政命令，而是幫助（小區(qū)）物業(yè)了解如何（全新）規(guī)劃車位、如何布置充電插座，同時(shí)一起協(xié)商如何進(jìn)行服務(wù)費(fèi)的分成，而用戶每天也能很方便地充電（服務(wù)費(fèi)也比公共充電站便宜），這樣就形成了‘多方共贏’的狀態(tài)?！?/p>

“我們在山東、江蘇等城市依托合作伙伴開展了小試驗(yàn)，其中一個合作伙伴的家人開上之后、發(fā)了個朋友圈，她的孩子所在小學(xué)就有六位老師來申請?jiān)囻{，其中4位決定購買，原因很簡單——就是好開好用?！表n德鴻告訴《電動大咖》，只要能夠充分調(diào)動社會公共資源和各相關(guān)方的積極性，就能給大家營造一個良好的使用環(huán)境，電動汽車的需求就會被激發(fā)出來，從而形成百萬級甚至千萬級的市場?！捌鋵?shí)，有（電動汽車）潛在需求的人特別多，而我們擴(kuò)展城市生態(tài)，就是為了找到他們（并給他們提供成熟有效的用車場景）。這不是說我們要機(jī)械地把‘柳州城市模式’這一套‘組合拳’把它打出去，畢竟每個城市的規(guī)模、用戶基數(shù)不一樣，想要通過用戶與用戶之間口口相傳、形成一個好口碑和消費(fèi)風(fēng)尚的過程，就不一定像柳州這種中小城市這么方便、這么容易達(dá)成?！?/p>

由于國內(nèi)其它汽車廠商也“盯”上了三四五線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場這塊“蛋糕”，加上原有的低速電動車企業(yè)也在紛紛轉(zhuǎn)型升級，所以有觀點(diǎn)認(rèn)為，屆時(shí)寶駿E100、E200的產(chǎn)品優(yōu)勢將不復(fù)存在。

韓德鴻認(rèn)為，“應(yīng)對之道”還是要從精準(zhǔn)把握消費(fèi)者需求的變化、對產(chǎn)品進(jìn)行快速的迭代和更新入手：“在產(chǎn)品系列開發(fā)上，我們有非常清晰的路徑，也（通過用戶的反饋）發(fā)現(xiàn)E200還存在一些不足之處，這也是我們在下一代車型需要改進(jìn)的地方?！彼嘎?，寶駿新能源后續(xù)的幾款產(chǎn)品已經(jīng)在開發(fā)之中，未來車型和技術(shù)升級迭代的速度也將進(jìn)一步加快，以此來滿足消費(fèi)者不斷提高的用車需求。

在當(dāng)下最能打動消費(fèi)者的智能駕駛領(lǐng)域，寶駿新能源也正與馭勢科技聯(lián)手打造可以落地的使用場景。目前，在柳州部分試點(diǎn)小區(qū)停車場（及地下車庫）內(nèi)，數(shù)輛搭載了智能泊車功能的寶駿E200已經(jīng)開始進(jìn)行了實(shí)際場景的試用：真實(shí)用戶可以通過手機(jī)App設(shè)置，車輛可以自動駕駛前往指定停車位，泊車后自動下電，需要召車時(shí)自動上電前往用戶所在的位置，整個過程不需要人為干預(yù)。韓德鴻表示，在自動駕駛領(lǐng)域的各種技術(shù)方面，寶駿新能源已經(jīng)在儲備當(dāng)中，后續(xù)會在符合各個地區(qū)法規(guī)、管理的前提下逐步讓其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

而大家關(guān)注的純電動汽車另一使用“痛點(diǎn)”——?dú)堉德史矫?，《電動大咖》了解到，第一批寶駿E100在經(jīng)過一年的使用之后，行駛里程基本都在1萬公里以內(nèi)，仍能保持較好的車況。所以，寶駿E100在二手車市場還是非常搶手的（原來售價(jià)在3.5萬到4.7萬元左右），原車主出價(jià)能出到3.3萬元左右。

“八年或者十二萬公里以后，我們的動力電池的性能還剩75%以上，它的價(jià)值是被低估掉了?！表n德鴻向《電動大咖》強(qiáng)調(diào)，“后補(bǔ)貼時(shí)代”動力電池如何做好梯次利用、把動力電池的整個生命周期的價(jià)值利用好，具有十分重要的意義，而寶駿新能源也正在積極探索動力電池的梯度利用方式，“例如，用戶在下一代車型或者換代車型的時(shí)候，我們能不能快速把電池用到一些工業(yè)用的儲能或者其它的一些領(lǐng)域？這些都在研發(fā)和布局之中?！?/p>

寫在最后

近年來多次前往柳州考察的筆者注意到，當(dāng)?shù)亟诸^最大的變化不是“小E”的“一枝獨(dú)秀”，而是經(jīng)過有關(guān)部門、寶駿新能源等相關(guān)方的精心培育，柳州市已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出新能源汽車（尤其是純電動汽車）“百花齊放”的喜人局面。除了大家熟知的特斯拉、比亞迪、長安新能源、江淮新能源等“一線陣營”的產(chǎn)品隨處可見之外，就連剛剛上市不久的新一代電動小車歐拉R1都已經(jīng)現(xiàn)身“龍城”（柳州的別稱）。

在三四五線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)乘用車市場急需改善消費(fèi)質(zhì)量的當(dāng)下，“柳州城市模式”中探索出來的消費(fèi)者真實(shí)需求和寶貴經(jīng)驗(yàn)，顯然具有不可錯過的借鑒價(jià)值。

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