觀致的“人事地震”還在繼續(xù)。

繼去年原觀致市場(chǎng)與傳播副總裁寧述勇和原觀致汽車副總裁、觀致銷售公司總經(jīng)理蔡建軍先后離職后，觀致開始“挖人”了——前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男將出任CEO。

這意味著寶能汽車常務(wù)副總裁李峰正式去職觀致CEO。

考慮到矢島和男此前在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的新能源技術(shù)背景，這一人事變動(dòng)可以被解讀為觀致正在大刀闊斧地為新能源時(shí)代做準(zhǔn)備。

另外，包括前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長(zhǎng)原巨樹也加盟觀致?lián)蜟OO（首席運(yùn)營(yíng)官），再加上觀致還從英菲尼迪和日產(chǎn)分別挖來了平井敏郎和劉強(qiáng)等技術(shù)專家，也佐證了這一點(diǎn)。

事實(shí)上，早在2016年觀致就啟動(dòng)了“兩棲戰(zhàn)略”，即在提升燃油車競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，包括無人駕駛等前沿領(lǐng)域。

2017年的廣州車展上，時(shí)任觀致市場(chǎng)與傳播副總裁的寧述勇表示正在開發(fā)一個(gè)全新的電動(dòng)車平臺(tái)，既有Model K-EV這樣的高端車型，也有能讓消費(fèi)者買得起、用得好的車型。

換句話說，觀致在新能源方面無論是平臺(tái)還是技術(shù)，都有所積累，現(xiàn)在又趕上了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)持續(xù)低迷（1月汽車銷售236.7萬輛，同比跌幅15.8%），而新能源市場(chǎng)大爆發(fā)的時(shí)代（1月銷售9.6萬輛，同比增幅138%），從跨國(guó)巨頭挖來技術(shù)和管理人才，能讓觀致更快地扔掉傳統(tǒng)燃油車這個(gè)大包袱，把業(yè)務(wù)重心聚焦到新能源方面。

轉(zhuǎn)型新能源的技術(shù)路線無可厚非，但其他隱憂開始凸顯，比如李峰的位置變得尷尬起來。

李峰也是技術(shù)出身，只不過他當(dāng)年搞的是傳統(tǒng)燃油汽車，雖然現(xiàn)在觀致還靠燃油車?yán)m(xù)命，但寶能的“挖人行動(dòng)”表明其已經(jīng)對(duì)燃油車業(yè)務(wù)的起死回生不再抱有幻想，而是寄希望于通過新能源完成逆襲。

銷量數(shù)據(jù)也對(duì)李峰不是很有利——2018年觀致盡管賣出了6.3萬輛車，同比飆升超過322%，但卻未能完成年初制定的8萬輛銷售目標(biāo)。

而且這個(gè)銷量數(shù)字還不是那么讓人信服——寶能旗下的一個(gè)租車公司采購(gòu)了大量的觀致汽車，所以觀致的實(shí)際市場(chǎng)銷量可能要遠(yuǎn)低于6.3萬輛。

考慮到寶能剛剛在1月初砸下15.6億元拿下外方股東Kenon Holdings12%的觀致股份、總股份達(dá)到了63%的絕對(duì)控盤狀態(tài)，李峰或許面臨職業(yè)生涯的最大挑戰(zhàn)——以過硬銷量確保實(shí)現(xiàn)觀致在新能源汽車方面的戰(zhàn)略決心。

但諷刺的是，他不是觀致的CEO了。

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