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Uber自動駕駛獲軟銀、豐田、電裝10億美元投資


10億美元分別來自于軟銀愿景基金的3.33億美元,以及電裝和豐田共同投資的6.67億美元。這筆交易將使ATG的估值達(dá)到75億美元,并創(chuàng)建一個擁有自己董事會的新實體

優(yōu)步(Uber)自動駕駛汽車撞人案件終于有了判決,盡管優(yōu)步在這起致命車禍中被判不承擔(dān)刑事責(zé)任,但這家科技巨頭錯過的不僅僅是一年的光景,以及長達(dá)9個月的測試停滯,更是對自動駕駛汽車研發(fā)來說非常重要的窗口期。

在這一年中,同樣是自動駕駛領(lǐng)域的先行者谷歌母公司旗下的Waymo和通用的Cruise發(fā)展迅猛,估值也隨之水漲船高。

2017年時,Waymo在沒有賺到一分錢的前提下,摩根士丹利予以了700億美元的估值,與全球銷量最大的車企大眾集團(tuán)的市值相當(dāng);2018年8月,在Waymo的技術(shù)授權(quán)和進(jìn)入物流行業(yè)的前景預(yù)期下,其估值上升為1750億美元;到2019年2月,美國紐約的跨國獨立投資銀行和金融服務(wù)公司Jefferies給予其更高達(dá)2500億美元的估值。

Cruise在2018年先后獲得了軟銀愿景基金以及本田共計50億美元的投資,估值也達(dá)到146億美元。

現(xiàn)在,優(yōu)步在它即將首次公開募股之前,也希望自己的自動駕駛業(yè)務(wù)能夠成為關(guān)鍵助力之一。

4月18日,優(yōu)步宣布了一項交易,對其自動駕駛汽車部門Advanced Technologies Group(簡稱ATG)進(jìn)行10億美元的投資。

這10億美元分別來自于軟銀愿景基金的3.33億美元,以及電裝和豐田共同投資的6.67億美元。軟銀已經(jīng)是優(yōu)步的最大股東,豐田也于去年投資了5億美元。

這項投資后,ATG的估值達(dá)到72.5億美元,并創(chuàng)建了一個擁有自己董事會的新公司實體。

當(dāng)天上午,投資者代表與優(yōu)步首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)和ATG負(fù)責(zé)人埃里克·梅霍費爾(Eric Meyhofer)一起出席了在優(yōu)步舊金山總部舉行的簽約儀式。

上周,優(yōu)步公開提交招股說明書,正式啟動了IPO進(jìn)程。4月底將進(jìn)行路演,屆時這家出行初創(chuàng)公司的高管和銀行家們將向潛在的公開市場投資者宣講其創(chuàng)業(yè)故事和商業(yè)模式,并兜售給他們。

比優(yōu)步規(guī)模更小的拼車服務(wù)競爭對手Lyft已于3月底上市,由于投資者對其巨額虧損以及盈利路徑提出質(zhì)疑,Lyft在公開市場上舉步維艱。

盡管優(yōu)步遠(yuǎn)比Lyft更加全球化并多元化,但去年其消耗的資金也更多,約為Lyft的兩倍。與Lyft一樣,預(yù)計該公司的IPO定價將高于其最近在私人市場的估值。優(yōu)步在4月份公布了IPO申請,預(yù)計5月份上市時的估值將高達(dá)1000億美元。

這筆新投資為優(yōu)步在開發(fā)自動駕駛汽車(包括卡車)技術(shù)上注入了新的資金,優(yōu)步也將憑此向投資者強(qiáng)調(diào),自動駕駛技術(shù)對其長期商業(yè)模式至關(guān)重要。

此外,豐田還承諾在未來三年內(nèi)再出資至多3億美元,幫助承擔(dān)新成立部門的成本。值得注意的是,ATG的投資方無一不是日系公司。這一方面顯示日本公司希望在未來的自動駕駛中分得一杯羹,另一方面,對于ATG來說未來的發(fā)展是否會受到日系投資方的影響也未可知。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:汽車商業(yè)評論

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