本文編譯自techcrunch，作者Darrell Etherington，圖片來自techcrunch

豐田正與夏普（Sharp）和日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構NEDO共同合作測試新版改良的太陽能電池，這款電池此前在日本獨有的普銳斯（Prius）插電式混合動力汽車中推出。

展示的車輛原型對太陽能的轉化率可達34%以上，較現(xiàn)有商業(yè)版本的22.5%要高得多。而且，不同于以前的版本，新版還還可以在車輛行駛過程中同時充電，也就是說，車輛在使用的過程中就可以恢復里程。

新系統(tǒng)還可以在停車時吸收陽光，額外提供多達44.5公里（27.7英里）的里程，并且能為駕駛系統(tǒng)和輔助動力電池（用于空調、導航和其他）提供再行駛56.3公里的動力。

重新設計的太陽能電池薄膜僅0.03毫米（0.001英寸），汽車工程師們可以將這個薄膜在車輛上攤開，與現(xiàn)有生產(chǎn)版本相比占用車身表面積要大得多，太陽能電池環(huán)繞整個車身覆蓋各個組件，只有后門和引擎蓋相對空余一些。

就像前面提到的，系統(tǒng)現(xiàn)在可以在車輛行駛期間運行，這要歸功于產(chǎn)生的動力輸入系統(tǒng)方式的變化，與上一代系統(tǒng)相比這是一個巨大的進步，原先車輛運行中太陽能電池產(chǎn)生的動力只能用于輔助電池支持收音機的工作等等。

這款新型測試車將于7月底在日本上路，并在不同地區(qū)進行測試，驗證其在不同天氣和駕駛條件下的性能。最終，其目標是利用這項研究促進更高效的太陽能發(fā)電技術實現(xiàn)商業(yè)部署，這些技術可以在許多種交通應用中發(fā)揮作用。

迄今為止，太陽能汽車還沒有成為主流，目前的車型主要有豐田的普銳斯PHV，但與傳統(tǒng)的插電式電動車相比，其性能還相當有限。荷蘭初創(chuàng)企業(yè)Lightyear One上個月推出了自己的太陽能電動汽車，但這種汽車的生產(chǎn)要到2021年才會開始，屆時它將成為市場上的一個新參與者。

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