豐田正在繼續(xù)探索太陽能汽車的概念型號，汽車制造商最近宣布它已準(zhǔn)備好開始測試迄今為止最先進(jìn)的系統(tǒng)。

豐田這項技術(shù)迄今為止的最大的挑戰(zhàn)是制造能夠為車輛提供相當(dāng)大功率的太陽能電池。在與夏普合作后，豐田表示已成功為其普銳斯插電式混合動力混合動力車型生產(chǎn)高效太陽能電池。

在今年7月晚些時候，這款太陽能汽車的道路試驗將評估豐田最新和其最先進(jìn)的太陽能技術(shù)，這次實驗的主要目的是測試技術(shù)能夠提供的巡航范圍，以及這門技術(shù)是否能夠?qū)Ω纳迫加托十a(chǎn)生作用的一些問題。

豐田將太陽能電池與2016年日本唯一的普銳斯PHV相提并論，但其更新技術(shù)在許多方面都更加成熟。例如，最新的設(shè)計可以在車輛被驅(qū)動時為車輛充電，而在之前的車輛必須在車輛完全停止時才能進(jìn)行充能。

正如您從頂部的圖像中看到的那樣，豐田已經(jīng)在車輛的許多表面上安裝了面板，包括車頂，發(fā)動機(jī)罩和后艙門，以盡可能多地捕捉陽光。

這種擴(kuò)展的面板放置是通過新的更薄的設(shè)計技術(shù)實現(xiàn)的。厚度僅僅只有僅0.03mm，更纖薄的設(shè)計使得可以將面板放置在汽車周圍的曲線和其他緊湊點上，從而最大限度地發(fā)揮其性能。

我們還看到該技術(shù)在太陽能轉(zhuǎn)換能力方面的改進(jìn)，總的轉(zhuǎn)換效率為34％，而此前最大的效率只有22.5%。這無疑是對之前設(shè)計效率的重大改進(jìn)。

豐田表示，通過提高效率并增加電池對普銳斯的占用空間，與普銳斯PHV相比，它能夠?qū)l(fā)電量提高近五倍。

這些改進(jìn)意味著新的太陽能電池將能夠產(chǎn)生足夠的電力 - 如果車輛在陽光下停放一天 - 那些太陽能電池就能夠為車輛增加43公里的續(xù)航里程，大約是以前的七倍。

雖然其最新的努力是對其早期設(shè)計的明顯改進(jìn)，但該技術(shù)的持續(xù)局限性意味著目前豐田將繼續(xù)考慮將其用作汽車電源的一部分而不是其唯一的能源。

另一家有興趣將太陽能電池納入其車輛的汽車制造商是現(xiàn)代，而荷蘭公司Lightyear希望在2021年推出部分由太陽能電池供電的汽車。

有趣的是，這家荷蘭公司Lightyear 設(shè)計車輛背后的工程團(tuán)隊在世界太陽能挑戰(zhàn)賽中多次獲得第一名，最近則是在2017年的太陽能賽車比賽中取得了勝利，說明其在技術(shù)上是不輸豐田和現(xiàn)代的。

太陽能汽車是我們在新能源領(lǐng)域一直期待的技術(shù)，現(xiàn)在終于有了可見的成就，但實際上仍無法運用于我們實際生活中。就如同那家荷蘭公司說的那樣，最晚在2021年，也許就會出現(xiàn)第一款太陽能混動汽車，這也許會改變現(xiàn)在汽車市場趨勢。

（文助|九日）

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