新能源汽車的發(fā)展也有一段時間了，相信細心的消費者對于自主品牌或是國內(nèi)造車新勢力跟自主品牌車型的對比當中都會發(fā)現(xiàn)一件有趣的事，那就是自主品牌或是國內(nèi)造車新勢力的車型除了入門級車款以外，續(xù)航里程基本都在450Km以上，反觀合資品牌，它們的續(xù)航里程反而是在這個標準之下。這是為啥？難道說合資品牌不行了？當然不是這樣，這篇文就來簡單分析一下合資品牌的“致命傷”。

電池成本

根據(jù)國外某網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，一輛純電動車型，它的電池成本大概占整車的40%左右，而且中國品牌和國內(nèi)造車新勢力的車型，從發(fā)布時間來說占據(jù)了不少的優(yōu)勢，在國內(nèi)市場打下了良好的口碑基礎，合資純電動車若想與之競爭，勢必不能在電池上投入太大。只能從駕駛感受、底盤調(diào)教等等方面進行入手。

造車理念

說到這一點，或許很多人都會有疑問，大家都是在造車，為什么造車理念還能不一樣了？對于這一點，我們可以從根本上來分析?；氐角皫啄?，如果你有15萬，你是會買一輛自主品牌還是合資品牌？這個問題不需要大家回答，我們直接看銷量，在傳統(tǒng)燃油車的銷量榜單上，奪取銷冠的基本上都屬于合資車型，這是為啥？

因為在前幾年，新能源還沒有出現(xiàn)爆發(fā)式增長的時候，中國傳統(tǒng)造車水平跟合資品牌相比的差距是非常明顯的?；ㄏ嗤腻X，為啥不去買一臺品質(zhì)更好的合資車型？

就是基于這種差距，使得自主品牌或是國內(nèi)造車新勢力在造車的理念上就走向了另外一條道路，那就是對續(xù)航里程的研究。說白了，這就是一個博取消費者眼球的營銷手段。

雖然現(xiàn)在的自主品牌跟合資品牌的差距在逐漸減少，但是當續(xù)航里程已經(jīng)被洗腦成為純電動車型的唯一標準的時候，這對整車的品質(zhì)以及其他方面要求有更高的合資品牌來說無疑是“致命傷”。如果都兼顧到了，那么價格肯定也是提高，這樣一來消費者又不愿意買單了。

續(xù)航里程不是關(guān)鍵

其實在筆者看來，過多的關(guān)注一輛純電動車型的續(xù)航里程真的沒有必要。至少我認為更應該值得關(guān)注的是整車的品質(zhì)以及安全問題。

就拿傳統(tǒng)燃油車來說，試問一下有人在買燃油車的時候會有人去著重關(guān)注它的續(xù)航里程嗎？我想是沒有的，消費者對于燃油車關(guān)注的點應該是在百公里的油耗，而不是續(xù)航里程，這是為啥？因為它加油方便唄，基本上在正常的市區(qū)里面5公里范圍內(nèi)必定有一個加油站，而在高速路方面正常情況下100公里的里程基本上都有一個服務區(qū)。

所以，消費者對于純電動汽車續(xù)航里程的格外關(guān)注無非就是因為充電不方便。畢竟新能源車型只是一個剛剛興起的新方向，它的基礎設施相對來說還沒有那么的完善，而且充電時間也是一個問題。如果，在未來把這兩個問題解決了，我想續(xù)航里程也就沒有那么重要了。

寫在最后

就目前來說，純電動車型的使用場景基本上還處于短途使用的階段。在這種情況下，續(xù)航里程的長短只能決定充電次數(shù)的頻繁，其實并不會給實際生活中造成太多的影響。當然，國內(nèi)自主品牌以及國內(nèi)造車新勢力對于新能源車型的研發(fā)實力還是非常硬的，或許會借助新能源車型這一新事物，對合資以及進口品牌來一次“彎道超車”。

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