不管銷(xiāo)量如何下滑，市場(chǎng)份額如何下降，對(duì)于PSA（神龍汽車(chē)）來(lái)說(shuō)，留在中國(guó)市場(chǎng)的決心從來(lái)不曾改變，即便上半年僅拿下6.3萬(wàn)輛的成績(jī)，法系車(chē)依然堅(jiān)稱(chēng)：我們想要留在中國(guó)，絕對(duì)不想離開(kāi)中國(guó)，這個(gè)信念是非常堅(jiān)定的。這是前不久PSA高層對(duì)外表達(dá)的。

為何法系車(chē)不想離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，根本原因就是中國(guó)市場(chǎng)太大了，大到高傲的法國(guó)人都不愿意離開(kāi)，作為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未曾飽和，即便在如今車(chē)市下滑的背景下，中國(guó)車(chē)市還是全球最大消費(fèi)市場(chǎng)，贏得中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可，那就是巨額的營(yíng)收。

從去年到今年，PSA一直想改變?cè)谌A的狀態(tài)，PSA的掌門(mén)人唐唯實(shí)不止一次對(duì)外釋放強(qiáng)硬的信號(hào)，但是，市場(chǎng)的表現(xiàn)并未因?yàn)樘莆▽?shí)的吶喊而有所改變，2019年上半年，PSA在中國(guó)市場(chǎng)僅獲得6.3萬(wàn)銷(xiāo)量，同比2018年上半年下滑62.1%，這樣的數(shù)據(jù)，這樣的成績(jī)，離退市又有多遠(yuǎn)呢？

其實(shí)PSA 2019年不只是在中國(guó)市場(chǎng)擁有如此差勁的成績(jī)，在全球其他的市場(chǎng)，表現(xiàn)同樣差勁。PSA上半年海外市場(chǎng)僅僅獲得了190萬(wàn)，同比2018年上半年的218萬(wàn)下滑12.8%，成績(jī)同樣不樂(lè)觀。歐洲作為PSA的大本營(yíng)，在2019年上半年僅僅只有0.27%增長(zhǎng)，至于其他地區(qū)，均有不同的下滑幅度，拉丁美洲市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑29.3%，南美和中東非洲地區(qū)的銷(xiāo)量也分別下降了29.3%和68.4%，再加上中國(guó)市場(chǎng)的62.1%，整個(gè)PSA全球潰敗。

PSA不只是中國(guó)市場(chǎng)下滑，其他其他一樣下滑，這也測(cè)方面看出PSA并不是只在中國(guó)市場(chǎng)水土不服，其他海外市場(chǎng)同樣如此，還要嘴硬說(shuō)國(guó)人不懂法系車(chē)嗎？

怎么辦？又想留在中國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量又如此差勁，短期內(nèi)有無(wú)法改變，PSA只能劍走偏鋒了。為了扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，PSA掌舵人唐唯實(shí)決定押注新能源汽車(chē)領(lǐng)域。新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)不算激烈，潛力巨大，一旦抓住新能源汽車(chē)，PSA再次崛起的可能性極大。

據(jù)媒體報(bào)道，在成都的法系車(chē)工廠已經(jīng)正式做出調(diào)整，將原廠的生產(chǎn)線進(jìn)行改造，應(yīng)對(duì)適合新能源汽車(chē)的生產(chǎn)線，在產(chǎn)量上也有所調(diào)整，每年新增新能源汽車(chē)1.1萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)減產(chǎn)燃油汽車(chē)1.1萬(wàn)輛，此外，PSA將在未來(lái)引入標(biāo)致4008、雪鐵龍天逸的插電混動(dòng)車(chē)型，預(yù)計(jì)在年內(nèi)發(fā)布。根據(jù)PSA的計(jì)劃，未來(lái)每年將推出一款燃油車(chē)型，同時(shí)也將推出相應(yīng)電動(dòng)版本，直至2025年，實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化。

從PSA的布局來(lái)看，野心不小，2025年實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化，也就是說(shuō)PSA還需要在中國(guó)市場(chǎng)硬抗6年，不論銷(xiāo)量如何，都不會(huì)退出。以當(dāng)下PSA在燃油車(chē)的狀態(tài)來(lái)看，即便想改變，短期內(nèi)也難見(jiàn)成效，冰凍三尺非一日之寒，想要扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，入局新能源汽車(chē)確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

不過(guò)，一個(gè)問(wèn)題必須看清楚，PSA在國(guó)內(nèi)這樣的窘狀，并非PSA造的車(chē)不行，也并非新能源產(chǎn)品介入得晚。如果PSA無(wú)法看清中國(guó)市場(chǎng)，依然按照如今的營(yíng)銷(xiāo)模式來(lái)運(yùn)營(yíng)，就算是提前搶注新能源汽車(chē)板塊，最后也是以失敗告終！年輕化的消費(fèi)者，在思維的轉(zhuǎn)變上更快，如果PSA跟不上，那就只能被對(duì)手超越，糟糕的營(yíng)銷(xiāo)一定要改，而且還是深改。

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