不管銷(xiāo)量如何下滑,市場(chǎng)份額如何下降,對(duì)于PSA(神龍汽車(chē))來(lái)說(shuō),留在中國(guó)市場(chǎng)的決心從來(lái)不曾改變,即便上半年僅拿下6.3萬(wàn)輛的成績(jī),法系車(chē)依然堅(jiān)稱(chēng):我們想要留在中國(guó),絕對(duì)不想離開(kāi)中國(guó),這個(gè)信念是非常堅(jiān)定的。這是前不久PSA高層對(duì)外表達(dá)的。
為何法系車(chē)不想離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng),根本原因就是中國(guó)市場(chǎng)太大了,大到高傲的法國(guó)人都不愿意離開(kāi),作為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng),中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未曾飽和,即便在如今車(chē)市下滑的背景下,中國(guó)車(chē)市還是全球最大消費(fèi)市場(chǎng),贏得中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可,那就是巨額的營(yíng)收。
從去年到今年,PSA一直想改變?cè)谌A的狀態(tài),PSA的掌門(mén)人唐唯實(shí)不止一次對(duì)外釋放強(qiáng)硬的信號(hào),但是,市場(chǎng)的表現(xiàn)并未因?yàn)樘莆▽?shí)的吶喊而有所改變,2019年上半年,PSA在中國(guó)市場(chǎng)僅獲得6.3萬(wàn)銷(xiāo)量,同比2018年上半年下滑62.1%,這樣的數(shù)據(jù),這樣的成績(jī),離退市又有多遠(yuǎn)呢?
其實(shí)PSA 2019年不只是在中國(guó)市場(chǎng)擁有如此差勁的成績(jī),在全球其他的市場(chǎng),表現(xiàn)同樣差勁。PSA上半年海外市場(chǎng)僅僅獲得了190萬(wàn),同比2018年上半年的218萬(wàn)下滑12.8%,成績(jī)同樣不樂(lè)觀。歐洲作為PSA的大本營(yíng),在2019年上半年僅僅只有0.27%增長(zhǎng),至于其他地區(qū),均有不同的下滑幅度,拉丁美洲市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑29.3%,南美和中東非洲地區(qū)的銷(xiāo)量也分別下降了29.3%和68.4%,再加上中國(guó)市場(chǎng)的62.1%,整個(gè)PSA全球潰敗。
PSA不只是中國(guó)市場(chǎng)下滑,其他其他一樣下滑,這也測(cè)方面看出PSA并不是只在中國(guó)市場(chǎng)水土不服,其他海外市場(chǎng)同樣如此,還要嘴硬說(shuō)國(guó)人不懂法系車(chē)嗎?
怎么辦?又想留在中國(guó)市場(chǎng),銷(xiāo)量又如此差勁,短期內(nèi)有無(wú)法改變,PSA只能劍走偏鋒了。為了扭轉(zhuǎn)局勢(shì),PSA掌舵人唐唯實(shí)決定押注新能源汽車(chē)領(lǐng)域。新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)不算激烈,潛力巨大,一旦抓住新能源汽車(chē),PSA再次崛起的可能性極大。
據(jù)媒體報(bào)道,在成都的法系車(chē)工廠已經(jīng)正式做出調(diào)整,將原廠的生產(chǎn)線進(jìn)行改造,應(yīng)對(duì)適合新能源汽車(chē)的生產(chǎn)線,在產(chǎn)量上也有所調(diào)整,每年新增新能源汽車(chē)1.1萬(wàn)臺(tái),同時(shí)減產(chǎn)燃油汽車(chē)1.1萬(wàn)輛,此外,PSA將在未來(lái)引入標(biāo)致4008、雪鐵龍天逸的插電混動(dòng)車(chē)型,預(yù)計(jì)在年內(nèi)發(fā)布。根據(jù)PSA的計(jì)劃,未來(lái)每年將推出一款燃油車(chē)型,同時(shí)也將推出相應(yīng)電動(dòng)版本,直至2025年,實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化。
從PSA的布局來(lái)看,野心不小,2025年實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化,也就是說(shuō)PSA還需要在中國(guó)市場(chǎng)硬抗6年,不論銷(xiāo)量如何,都不會(huì)退出。以當(dāng)下PSA在燃油車(chē)的狀態(tài)來(lái)看,即便想改變,短期內(nèi)也難見(jiàn)成效,冰凍三尺非一日之寒,想要扭轉(zhuǎn)局勢(shì),入局新能源汽車(chē)確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
不過(guò),一個(gè)問(wèn)題必須看清楚,PSA在國(guó)內(nèi)這樣的窘狀,并非PSA造的車(chē)不行,也并非新能源產(chǎn)品介入得晚。如果PSA無(wú)法看清中國(guó)市場(chǎng),依然按照如今的營(yíng)銷(xiāo)模式來(lái)運(yùn)營(yíng),就算是提前搶注新能源汽車(chē)板塊,最后也是以失敗告終!年輕化的消費(fèi)者,在思維的轉(zhuǎn)變上更快,如果PSA跟不上,那就只能被對(duì)手超越,糟糕的營(yíng)銷(xiāo)一定要改,而且還是深改。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:車(chē)界
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