除了是全球汽車產(chǎn)銷第一市場(chǎng)，中國(guó)顯然已經(jīng)成為推動(dòng)汽車行業(yè)向四化轉(zhuǎn)型發(fā)展的核心市場(chǎng)。

中國(guó)新能源汽車銷量占全球總銷量的半壁江山，政府出臺(tái)其他國(guó)家望塵莫及的支持政策，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車和汽車共享、無(wú)人駕駛等新的數(shù)字化出行服務(wù)的接受度比其他國(guó)家更高……

所以，如果能很好地抓住中國(guó)市場(chǎng)，贏得中國(guó)消費(fèi)者，也就相當(dāng)于抓住了這一輪汽車行業(yè)變革的機(jī)遇，全球汽車巨頭對(duì)此心知肚明。

秉承“在中國(guó)，為中國(guó)，為全球”承諾的寶馬集團(tuán)，早已把中國(guó)作為其ACES戰(zhàn)略落地的重中之重，努力推進(jìn)“2+4”中國(guó)戰(zhàn)略（BMW、MINI品牌+ACES）加速落地，把新四化關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新融入到當(dāng)下及未來(lái)的產(chǎn)品和服務(wù)中，以期為中國(guó)消費(fèi)者提供更安全、可靠，更輕松和愉悅的未來(lái)出行服務(wù)。

寶馬集團(tuán)全球在德國(guó)之外的最強(qiáng)研發(fā)力量就在中國(guó)，北京、上海和沈陽(yáng)三大研發(fā)中心形成“鐵三角”，涵蓋自動(dòng)駕駛、互聯(lián)科技和電動(dòng)出行等所有核心創(chuàng)新領(lǐng)域。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂（Jochen Goller）在近期一次發(fā)言中曾表示：“中國(guó)政府鼓勵(lì)和支持創(chuàng)新，年輕的中國(guó)客戶對(duì)新科技充滿熱忱，而中國(guó)擁有眾多世界級(jí)的高科技公司，這讓我們堅(jiān)信，中國(guó)已經(jīng)立足于塑造未來(lái)出行的前沿，而我們正堅(jiān)定地將寶馬集團(tuán)的研發(fā)理念和技術(shù)專長(zhǎng)融入中國(guó)構(gòu)建智能交通和智慧城市的宏偉目標(biāo)，攜手中國(guó)合作伙伴引領(lǐng)未來(lái)出行的潮流?！?/p>

自動(dòng)駕駛朋友圈進(jìn)一步擴(kuò)大

麥肯錫2018年的一份研究報(bào)告顯示，中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

BMW iNEXT

麥肯錫2018年的一份研究報(bào)告顯示，中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

作為引領(lǐng)出行變革的先鋒，寶馬集團(tuán)早在2006年就首次進(jìn)行了高度自動(dòng)駕駛汽車的賽道演示，還在剛剛結(jié)束的寶馬集團(tuán)未來(lái)峰會(huì)上，展示了無(wú)人駕駛車輛接送用戶的“按需出行”應(yīng)用場(chǎng)景。在進(jìn)行系統(tǒng)性和前瞻性研發(fā)投入的同時(shí)，寶馬集團(tuán)不斷將階段性的成熟科技推向市場(chǎng)。

寶馬不但是第一家在中國(guó)獲得自動(dòng)駕駛路試許可牌照的國(guó)際汽車制造商，也是首個(gè)在中國(guó)實(shí)景演示高度自動(dòng)駕駛的豪華車企。預(yù)計(jì)2021年BMW iNEXT實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之后，寶馬將在包括中國(guó)在內(nèi)的主要市場(chǎng)開展L4級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)測(cè)試。在這款車量產(chǎn)之前，寶馬將進(jìn)行500萬(wàn)公里實(shí)際道路測(cè)試以及2.4億公里的電腦模擬測(cè)試，以覆蓋盡可能多的交通場(chǎng)景。

中國(guó)具有全世界最典型的復(fù)雜交通場(chǎng)景，如果能搞定中國(guó)道路的自動(dòng)駕駛，在其他市場(chǎng)就都不在話下。寶馬在北京和上海的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有研發(fā)人員近100人，他們專注于根據(jù)中國(guó)典型交通場(chǎng)景進(jìn)行自動(dòng)駕駛功能的開發(fā)與驗(yàn)證。

“中國(guó)的市場(chǎng)之大、交通條件之特殊加上中國(guó)在數(shù)字化方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必讓中國(guó)成為自動(dòng)駕駛推廣的前沿?！备邩方诒硎?，寶馬希望在這一進(jìn)程中扮演先鋒角色。

近日，寶馬與騰訊合作建立寶馬集團(tuán)中國(guó)高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)，將支持寶馬在中國(guó)的自動(dòng)駕駛研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出更加符合本土市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品。

2019年7月19日，寶馬集團(tuán)中國(guó)高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)成功簽約

再加上之前，與中國(guó)聯(lián)通達(dá)成5G移動(dòng)通信業(yè)務(wù)合作，與四維圖新達(dá)成高精度地圖業(yè)務(wù)合作以及以理事會(huì)成員身份加入百度阿波羅開放平臺(tái)，寶馬在中國(guó)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域朋友圈正在逐步擴(kuò)大。

面向未來(lái)做布局，其實(shí)風(fēng)險(xiǎn)巨大，特別是自動(dòng)駕駛這樣的領(lǐng)域，涉及眾多前沿技術(shù)，充滿太多不確定性，一家公司的力量是有限的，所以必須以開放的心態(tài)，聯(lián)合更多的力量。

在目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛?cè)匀皇俏磥?lái)出行需要合力攻克的共性技術(shù)，跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨國(guó)別的聯(lián)合研發(fā)更能加快其進(jìn)程。在這個(gè)領(lǐng)域，寶馬正是跨行業(yè)開放式合作的倡導(dǎo)者和推動(dòng)者。

為電動(dòng)化做好技術(shù)與生產(chǎn)準(zhǔn)備

相對(duì)于自動(dòng)駕駛需要與更多伙伴合作推進(jìn)，在電動(dòng)化上，寶馬決心把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

寶馬一直堅(jiān)持自主生產(chǎn)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高壓電池系統(tǒng)，其電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)升級(jí)到第四代。第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)將最早應(yīng)用到2020年將在中國(guó)沈陽(yáng)生產(chǎn)的純電動(dòng)BMW iX3上。

BMW iX3原型車

寶馬已在沈陽(yáng)鐵西工廠設(shè)立了高壓動(dòng)力電池中心，自己組裝電池組，已應(yīng)用于最新款的BMW 5系和BMW X1的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型。除了電芯來(lái)自于寧德時(shí)代，電池能量管理系統(tǒng)、電機(jī)、電控設(shè)備等都是寶馬在中國(guó)自己研發(fā)。這些創(chuàng)新技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用后，則會(huì)匯入全球研發(fā)體系，向全球進(jìn)行輸出。

充電網(wǎng)絡(luò)方面，2019年底寶馬將在中國(guó)市場(chǎng)把公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張至10萬(wàn)個(gè)充電樁，以進(jìn)一步滿足車主對(duì)于充電的需求。

在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬新能源車型2018年共銷售了23000臺(tái)。2019年上半年BMW新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)近四成，其中，BMW X1和BMW 5系的兩款插電式混合動(dòng)力保持熱銷。

2020年將在中國(guó)沈陽(yáng)生產(chǎn)的純電動(dòng)BMW iX3只在中國(guó)生產(chǎn)，不僅供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，也出口全球市場(chǎng)。

雖然一直有某某年禁售燃油車的聲音出來(lái)，但大概沒有人能準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型向電動(dòng)車型過渡的進(jìn)度和速度。高樂認(rèn)為，在這種情況下，企業(yè)必須考慮兩個(gè)問題，首先是技術(shù)開放程度，其次是生產(chǎn)靈活度。

寶馬決定在沈陽(yáng)生產(chǎn)基地生產(chǎn)iX3車型，首先因?yàn)橹按钶d內(nèi)燃機(jī)的BMW X3車型已經(jīng)在那里生產(chǎn)了，寶馬的生產(chǎn)線有高度的靈活性，可以根據(jù)市場(chǎng)需求靈活分配產(chǎn)能。

屆時(shí)，BMW iX3車型將與搭載內(nèi)燃機(jī)的BMW X3車型在沈陽(yáng)共線生產(chǎn)。如果市場(chǎng)初期iX3需求量不大，就可以將更多的產(chǎn)能分配給X3。如果iX3需求量猛增，則可以迅速調(diào)整。

“對(duì)寶馬而言，要做的是讓生產(chǎn)線同時(shí)滿足純電動(dòng)車型、插電式混合動(dòng)力車型和內(nèi)燃機(jī)車型共線生產(chǎn)，以便更靈活、快速地響應(yīng)市場(chǎng)變化?！备邩氛f(shuō)道。

華晨寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地5G信號(hào)100%覆蓋，傳輸速率達(dá)1Gbps

今年7月，寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)的第一次技術(shù)迭代，成全球首個(gè)5G汽車生產(chǎn)基地。

鐵西工廠、大東工廠和動(dòng)力總成工廠實(shí)現(xiàn)三大工廠100%的5G信號(hào)覆蓋，總覆蓋面積超過300萬(wàn)平方米。移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)終端傳輸速率提升至1Gbps，大幅度提高了數(shù)據(jù)傳輸效率。

生產(chǎn)領(lǐng)域的5G網(wǎng)絡(luò)升級(jí)將為寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供制造端的支持，也是寶馬進(jìn)一步在其他領(lǐng)域探索5G應(yīng)用的一個(gè)良好開端。

著眼于未來(lái)，耕耘于現(xiàn)在

在“2+4”中國(guó)戰(zhàn)略部署下，寶馬也在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化之外的其他領(lǐng)域取得扎實(shí)進(jìn)展。

比如，寶馬已經(jīng)在成都成立全資子公司（寶馬出行服務(wù)有限公司）來(lái)運(yùn)營(yíng)ReachNow即時(shí)出行業(yè)務(wù)，還是首家在中國(guó)獲得網(wǎng)約車牌照的外資車企。今年年內(nèi)寶馬還將成為第一個(gè)將“天貓精靈”集成到車載系統(tǒng)的汽車品牌，為用戶提供語(yǔ)音交互和AI服務(wù)。

寶馬在中國(guó)市場(chǎng)取得的銷售業(yè)績(jī)，正是其“2+4”中國(guó)戰(zhàn)略厚積薄發(fā)的結(jié)果。2019年上半年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付350070輛BMW和MINI新車，同比增長(zhǎng)16.8%。

新BMW 5系與BMW 3系家族交付量均超過7.5萬(wàn)輛，而全新BMW 3系剛剛在6月底上市，預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候銷量拉動(dòng)作用就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

全新BMW 3系

全新BMW X3上半年共交付超5.8萬(wàn)輛；BMW X1上半年累計(jì)銷售超4.8萬(wàn)輛，繼續(xù)保持細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位；全新BMW X5同樣展現(xiàn)出強(qiáng)大產(chǎn)品力，上半年銷量超過1.1萬(wàn)輛。

順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)，今年寶馬不斷豐富大型豪華車產(chǎn)品矩陣，創(chuàng)新BMW X7和新BMW 7系上市后收到市場(chǎng)積極反饋，而全新BMW 8系家族將于今年三季度推出。

全新BMW 8系四門轎跑車

需要特別指出的是，寶馬集團(tuán)在今年上半年的銷量增速不僅跑在整個(gè)中國(guó)豪華車市前頭，也遠(yuǎn)超寶馬集團(tuán)全球市場(chǎng)0.8%的同比增長(zhǎng)，這意味著未來(lái)寶馬集團(tuán)只會(huì)更加重視中國(guó)市場(chǎng)。

高樂就曾表示，寶馬集團(tuán)董事對(duì)中國(guó)非常重視，董事會(huì)每一個(gè)成員平均每年來(lái)中國(guó)五次以上，“有了集團(tuán)董事對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻了解，在我向總部提出具體方案和建議時(shí)，就更容易得到快速理解與支持?！?/p>

當(dāng)下，不管是單論國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是從全球范圍來(lái)看，汽車企業(yè)的分化都在加劇，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。只有著眼于未來(lái)，肯未雨綢繆，企業(yè)才能更從容地做好當(dāng)前的業(yè)務(wù)，寶馬在中國(guó)的發(fā)展就是一個(gè)很好的例證。

為應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的不確定性，寶馬集團(tuán)還堅(jiān)定地?cái)y手經(jīng)銷商伙伴，賦能經(jīng)銷商應(yīng)對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型，提升高檔的客戶體驗(yàn)。今年寶馬聯(lián)合經(jīng)銷商提出了“十項(xiàng)承諾”的項(xiàng)目，著重打造卓越客戶體驗(yàn)；此外，還特別為大型豪華車客戶甄選出大型豪華車旗艦經(jīng)銷商，進(jìn)一步提供專屬的服務(wù)體驗(yàn)。

J.D.Power《2019中國(guó)新車購(gòu)買意向研究》調(diào)查顯示，BMW品牌位列品牌影響力首位，從側(cè)面證明了寶馬對(duì)于消費(fèi)趨勢(shì)和客戶需求的準(zhǔn)確把握，以及正確的產(chǎn)品策略。

面向未來(lái)，長(zhǎng)期扎根中國(guó)本土的寶馬將繼續(xù)落實(shí)ACES關(guān)鍵創(chuàng)新領(lǐng)域，傾聽中國(guó)市場(chǎng)需求，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行本土化調(diào)整加入更多適合中國(guó)客戶的配置和設(shè)計(jì)，為中國(guó)客戶提供豐富的產(chǎn)品和出行服務(wù)體驗(yàn)。

在汽車工業(yè)的四化變革中，新的挑戰(zhàn)處處可見，新的技術(shù)層出不窮，如果不能及時(shí)保持對(duì)前沿領(lǐng)域的關(guān)注與探索，就隨時(shí)有被世界拋棄的風(fēng)險(xiǎn)。雖然汽車四化的大方向就在那里，但這條道路充滿了太多目前還看不清的迷霧，所以對(duì)任何一家車企來(lái)說(shuō)，不碰壁，不走彎路，幾乎是不可能的。

那該怎么辦？

寶馬給出的答案是，保持思想的領(lǐng)先和思維的開放，著眼于未來(lái)，耕耘于現(xiàn)在。

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