前兩天筆者遇到一位“老司機”跟我吐槽，說自己的車突然熄火，折騰了半天也沒法啟動，只好打電話叫救援車，結果被拉到4S店之后，就又正常了。白花了兩百大洋拖車費不說，還被人質疑自己是不是新手司機？啥也不懂！而且還有一次，自己明明正常行駛，但ABS故障燈突然亮了，嚇得不輕，但是到4S店檢修，依舊是啥問題沒有。

聽到這宛如“靈異”事件的經(jīng)歷，筆者心里已經(jīng)有了判斷，“老司機”雖然駕駛技術滿分，但對車身及零部件的了解還是不多，這些“靈異”現(xiàn)象的無規(guī)律發(fā)生，出現(xiàn)之后也很難查找，多半是摸不著、看不見的電磁干擾造成的，也就是汽車的電磁兼容出了問題。這對很多司機來說，可是個新鮮詞，筆者今天和各位說道一二。

汽車EMC問題源自何處？

電磁兼容（Electromagnetic Compatibility，簡稱EMC)，是指設備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作，且不對該環(huán)境中任何事物產(chǎn)生無法忍受的電磁干擾的能力。但只要有電子電器件，就會面臨電磁兼容問題，因為任何電子電器部件在工作時，都可能對其他電子電器設備產(chǎn)生電磁干擾，它自身也會受到周圍電磁環(huán)境的干擾。而EMC能力，說白了，就是電子設備或系統(tǒng)要修煉一個“防護結界”，既防外面“武器攻擊”，也讓自己的“武器”不能出去禍害別人。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)、電動化和ADAS等技術的發(fā)展，汽車的電子電控設備都可能是EMC的干擾源，比如操控臺面板、車載娛樂設備等，而新能源汽車面臨的電磁環(huán)境更加復雜，因為新能源汽車動力直接使用電驅動系統(tǒng)，由于大功率半導體開關器件開關過程中高電壓、大電流的瞬變，會發(fā)出強烈的輻射以及電磁干擾。所以一般情況下，新能源汽車都會對敏感電子部件的EMC要求 CLASS 3及以上的級別，一旦敏感電子部件EMC能力不達標，輕則導致受干擾的電子設備功能發(fā)生降級，重則導致其功能失效，類似于開篇“老司機”吐槽的突然熄火，給汽車的安全行駛造成嚴重影響。

以新能源汽車核心零部件電機控制器為例，由于產(chǎn)品電壓高、電流大，其電磁抗干擾一般都不會有問題，但對其他電子設備的電子干擾是個棘手的問題。

據(jù)筆者了解，有些電控廠家為了節(jié)約成本，使用塑料機殼作為機身，而塑料對于電磁輻射來說，形同無物，防護能力基本為零。電控正常工作中持續(xù)釋放的高強度電磁干擾，對其他敏感電子設備，比如主控制器、BMS、充電機等都是不小的負擔，極有可能造成信息失誤、控制失靈，進而引發(fā)汽車安全事故。筆者在此提醒消費者，在購車前可要仔細查看下電控材質，若外殼是塑料件，還望謹慎購買。

如何解決汽車EMC問題？

電磁干擾摸不著、看不見，但卻是個極大的安全隱患，應該怎么解決呢？究其根源，構成EMC的三大要素，分別是干擾源、傳播途徑和敏感設備，所以解決EMC問題主要是從這三方面入手，降低干擾源噪聲強度、阻斷或改變傳播路徑以及提高設備的抗干擾能力。

剛在上文提到，電機控制器的抗干擾能力不成問題，所以重點需要解決其作為干擾源，對其他電子設備的干擾，需要從干擾源和傳播路徑兩方面著手，大多數(shù)企業(yè)會采用外殼金屬件和屏蔽接地設計等處理方式，一方面，接地是最有效的抑制騷擾源的方法，而金屬件接車身地，同時還可提供靜電電荷的泄露通路，防止靜電積累；另一方面，屏蔽就是以金屬隔離的原理來控制電磁干擾向外擴散，采用金屬外殼可以將電控系統(tǒng)的干擾源包圍起來，有效屏蔽電控對其他電子設備的電磁干擾路徑。

在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術的深度融合的趨勢下，既給汽車行業(yè)帶來巨大的創(chuàng)新和想象空間，也給消費者帶來了更多的舒適性和便捷性，但隨之而來的電磁兼容問題，同樣不可小覷，尤其是車輛識別、導航、動力控制等高精度、快響應的功能，一旦因受到電磁干擾而不能正常工作，勢必會導致車輛安全事故。因此，汽車電子EMC能力是汽車制造質量系統(tǒng)的一個重要環(huán)節(jié)，也是各車企和零部件企業(yè)不可規(guī)避的研發(fā)重點。

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