近期的朋友圈還是非常逆行業(yè)潮流，流水賬記錄一下：

1.廣汽傳祺全新中高級(jí)轎車(chē)GA6的硬廣。

2.恒大新能源汽車(chē)的朋友全面低價(jià)推廣恒大在全國(guó)的房產(chǎn)。

3.廣汽新能源續(xù)航650公里的豪華純電動(dòng)SUV<SUV Aion LX 預(yù)售上市。

4.造車(chē)新勢(shì)力純電動(dòng)轎車(chē)相繼延遲、取消之后，威馬7系轎車(chē)突然發(fā)布。

5.小鵬肇慶大旺工廠如火如荼趕進(jìn)度，期望趕在特斯拉前面全線貫通。

6.廣汽豐田15周年的豪華午餐和全員贈(zèng)送精美凱美瑞紀(jì)念車(chē)模，撒了一波車(chē)糧。

在此之前，更加符合目前汽車(chē)大環(huán)境的消息也是不少：

1.廣汽、吉利、上汽通用五菱銷(xiāo)量節(jié)節(jié)下跌。

2.神龍汽車(chē)即將關(guān)閉在華四家工廠中的其中兩家。

3.江淮、海馬、力帆、陸風(fēng)相繼依靠給造車(chē)新勢(shì)力緩解資金壓力。

4.東風(fēng)悅達(dá)起亞將關(guān)閉第一工廠，并永久轉(zhuǎn)給造車(chē)新勢(shì)力的華人運(yùn)通。

5.蔚來(lái)宣布全球裁員1200人，通用全球裁員4000人，理想汽車(chē)宣布新一輪融資，車(chē)企資金再一次吃緊。

曾經(jīng)，跨國(guó)車(chē)企是何等風(fēng)光，退市這樣的事情曾經(jīng)也只有菲亞特做過(guò)。

現(xiàn)今，鈴木已經(jīng)退出中國(guó)，在主流車(chē)企邊緣徘徊的神龍汽車(chē)再一次陷入嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)，將關(guān)閉中國(guó)兩家工廠。

菲亞特臨近二次退市之際，旗下JEEP品牌重蹈覆轍陷入失速下跌的泥潭。菲克集團(tuán)旗下JEEP陷入未來(lái)的迷茫，福特也同樣為曾經(jīng)固執(zhí)和落后于市場(chǎng)發(fā)展而栽了跟頭。

即使是首款純電動(dòng)SUV的發(fā)布，即使是金碧輝煌的郵輪新車(chē)發(fā)布會(huì)，即使是明星汽車(chē)銷(xiāo)售強(qiáng)人楊嵩，在一日千里的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，變化已經(jīng)快得讓福特?zé)o力回天。

或許法式和意式的浪漫，只能用來(lái)緬懷歐洲輝煌曾經(jīng)的情懷，只能在小眾汽車(chē)群體中找到粉絲和存在感。

或許福特的意義，僅僅是作為現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)象征性標(biāo)桿存在。

曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的現(xiàn)代和起亞，在這樣新形勢(shì)下也顯得迷茫而不知所措。反觀中國(guó)的二線車(chē)企，同樣面臨新時(shí)代的發(fā)展困境。

造車(chē)新勢(shì)力的第一波浪潮，中國(guó)二線自主車(chē)企的江淮、海馬、力帆都相繼迎來(lái)了造車(chē)新勢(shì)力的代工政策紅利援助。即便如此，主營(yíng)業(yè)務(wù)的缺失讓這樣的幫助顯得杯水車(chē)薪、后繼無(wú)力。

造車(chē)新勢(shì)力第二波浪潮，見(jiàn)證著造車(chē)新勢(shì)力的自給自足。威馬的溫州自建工廠早已正式投產(chǎn)，蔚來(lái)的自建工廠被特斯拉擠到了北京，小鵬的廣東工廠正在如火如荼地建設(shè)，后來(lái)者的拜騰、愛(ài)馳、華人運(yùn)通相繼從傳統(tǒng)車(chē)企手中騰挪了工廠或者資質(zhì)，一步到位。

即使在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最為火熱的時(shí)刻，以上這些曾經(jīng)的二線車(chē)企依然無(wú)法與頭部車(chē)企取得同樣的市場(chǎng)地位，陷入毫無(wú)特色、毫無(wú)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)無(wú)差異化競(jìng)爭(zhēng)，最終或無(wú)緣未來(lái)。

在車(chē)企強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱的大背景下，中國(guó)自主車(chē)企的品牌向上成為壓倒二線車(chē)企的最后一根稻草。

如果說(shuō)豪華車(chē)市緊緊地掌控在跨國(guó)車(chē)企手中，那么經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為了頭部跨國(guó)車(chē)企和中國(guó)明星自主車(chē)企混戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)。再也不是曾經(jīng)跨國(guó)車(chē)企一家獨(dú)大的局面，也是隨便一家車(chē)企單靠一個(gè)車(chē)型就能吃得開(kāi)。

在豐田、大眾、通用等頭部跨國(guó)車(chē)企面前，吉利、長(zhǎng)城、上汽、比亞迪等等中國(guó)自主明星車(chē)企，已經(jīng)成為用戶購(gòu)車(chē)的一個(gè)主要，甚至是首要選擇。

早在2008年，菲克集團(tuán)領(lǐng)軍人物馬爾喬內(nèi)就揚(yáng)言，世界最終將只剩下6家汽車(chē)企業(yè)。

按照目前的規(guī)模體量來(lái)看，大眾、通用、豐田、日產(chǎn)雷諾三菱之外，究竟還會(huì)有誰(shuí)會(huì)存活，究竟有多少標(biāo)致、菲克、福特會(huì)成為被合并的對(duì)象。

成功的經(jīng)驗(yàn)總是相似的，失敗卻有各種各樣的原因。技術(shù)的革新、對(duì)市場(chǎng)變化的敏感以及果敢的執(zhí)行力，往往是獲得成功的重要因素。

大眾早早就祭出了渦輪增壓技術(shù)和雙離合變速箱的黃金動(dòng)力，豐田則實(shí)現(xiàn)并引領(lǐng)了現(xiàn)實(shí)綠色環(huán)保的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

在大眾和豐田全面電動(dòng)化之際，法系的標(biāo)致雪鐵龍、美意聯(lián)盟的菲克集團(tuán)、美國(guó)的通用和福特，在中外車(chē)企的夾擊中似乎顯得無(wú)能為力。

作為汽車(chē)工業(yè)標(biāo)桿的德國(guó)汽車(chē)，精益生產(chǎn)標(biāo)桿的日本汽車(chē)，都在中國(guó)這個(gè)全球第一的汽車(chē)市場(chǎng)找到了巨大的存在感，也似乎一直以來(lái)都如日中天。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇歷史罕見(jiàn)的銷(xiāo)量下跌，而且趨勢(shì)似乎無(wú)法停止，大眾和豐田卻面向新能源汽車(chē)市場(chǎng)，展開(kāi)大規(guī)模的全新工廠建設(shè)，本田、日產(chǎn)同樣在擴(kuò)充產(chǎn)能。

在這之外，其他所有車(chē)企都將陷入資源重新優(yōu)化的輪回進(jìn)程。如同當(dāng)年長(zhǎng)城全面放棄轎車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型SUV市場(chǎng)，獲得了全新的發(fā)展機(jī)會(huì)，面向汽車(chē)新時(shí)代，汽車(chē)發(fā)展也應(yīng)該有全新的思路。

合資車(chē)企市場(chǎng)向下，自主車(chē)企品牌向上，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化都是這個(gè)時(shí)代的特點(diǎn)。

要想抓住全新的發(fā)展機(jī)遇，造車(chē)新勢(shì)力雖說(shuō)白手起家，但起碼是一個(gè)不帶歷史包袱的全新開(kāi)始，可以輕松快步往前跑。

作為傳統(tǒng)車(chē)企，那些年曾經(jīng)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平給客戶挖的坑，落下的債，就得一一補(bǔ)齊才有資格談發(fā)展。

我們看到近幾年中國(guó)汽車(chē)差異頗大的發(fā)展路線：吉利可謂是中國(guó)自主汽車(chē)發(fā)展的標(biāo)桿車(chē)企，車(chē)型布局完善并且均衡化發(fā)展，低中高端車(chē)系全面開(kāi)花，燃油與新能源齊步并進(jìn)。

比亞迪王朝系列以及三擎動(dòng)力系統(tǒng)可謂是全新發(fā)展高度和思路。上汽在榮威和MG雙品牌之下，新能源汽車(chē)也同樣取得不俗的成績(jī)。

廣汽實(shí)現(xiàn)了全系列車(chē)型布局，“三8”系列車(chē)型成功突破了自主品牌的天花板，首家傳統(tǒng)自主車(chē)企推出純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)。

奇瑞正在壯士斷臂，觀致、凱翼相繼出售，并且回歸一個(gè)奇瑞，電動(dòng)車(chē)和高端車(chē)同步發(fā)力；北汽意圖放棄燃油車(chē)全力投入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，與麥格納合作開(kāi)發(fā)全新高端車(chē)型。

一汽轎車(chē)?yán)茁暣笥挈c(diǎn)小，東風(fēng)乘用車(chē)依舊不緊不慢，江淮、海馬、力帆、眾泰等等車(chē)企已經(jīng)陷入泥潭，或許將無(wú)法自拔。

雖然汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下跌帶來(lái)了行業(yè)恐慌，但是汽車(chē)的發(fā)展總是要經(jīng)歷跌宕起伏，不可能永遠(yuǎn)高速增長(zhǎng)。

在存量市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的當(dāng)下，或許此刻更能考驗(yàn)一個(gè)車(chē)企真正的實(shí)力，不管是汽車(chē)品牌本身，還是汽車(chē)質(zhì)量和銷(xiāo)售服務(wù)。

經(jīng)濟(jì)大環(huán)境對(duì)于每個(gè)人，每個(gè)車(chē)企都是公平的，在這個(gè)全新的背景之下，曾經(jīng)被忽略的企業(yè)短板和不足都被不斷地放大，這也正是企業(yè)查漏補(bǔ)缺的一個(gè)最好時(shí)機(jī)。

那些年高速增長(zhǎng)所放松的企業(yè)成本、運(yùn)營(yíng)效率和汽車(chē)品質(zhì)，那些年火爆銷(xiāo)售所忽略的售后服務(wù)和用戶運(yùn)營(yíng)，這些發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題，這些歷史遺留的問(wèn)題，都是每一個(gè)車(chē)企追尋偉大的過(guò)程中所必須經(jīng)歷的最后一公里。

狄更斯在《雙城記》里說(shuō)，這是一個(gè)最好的時(shí)代，這是一個(gè)最壞的時(shí)代，人們面前應(yīng)有盡有，人們面前一無(wú)所有。

我想說(shuō)，這是一個(gè)最壞的時(shí)刻，這是一個(gè)最好的時(shí)代，這是失望的冬日，這更是希望的春日。

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