蓋世汽車(chē)訊 5月23日，汽車(chē)供應(yīng)商馬瑞利（Marelli）推出全新的先進(jìn)無(wú)線(xiàn)分布式電池管理系統(tǒng)（wBMS），進(jìn)一步擴(kuò)展了其電動(dòng)汽車(chē)電池管理技術(shù)的范圍。該新系統(tǒng)消除了其他電池管理系統(tǒng)（BMS）架構(gòu)中通常需要的有線(xiàn)物理連接，從而實(shí)現(xiàn)了更大的靈活性、更高的效率、更高的可靠性和更低的成本，而這些因素對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)非常關(guān)鍵。據(jù)悉，馬瑞利將于2022年第二季度開(kāi)始提供該解決方案，以支持客戶(hù)在2024年推出新品。

圖片來(lái)源：馬瑞利

通過(guò)使用無(wú)線(xiàn)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)電池和控制單元之間的通信，該解決方案消除了菊花鏈通信和布線(xiàn)的需要。與以往的有線(xiàn)分布式解決方案相比，該新型wBMS減少了90%的線(xiàn)束，并簡(jiǎn)化了電芯的搭建和安裝。特別地是，wBMS降低了組裝的復(fù)雜性，并為電池模塊的放置提供了更大的靈活性。

由于移除連接器減輕了重量，該系統(tǒng)提高了能源效率，從而在相同的充電情況下增加了車(chē)輛的續(xù)航里程。該解決方案還在電池組中開(kāi)辟了空間，以允許安裝更大的電池，從而保證多功能性、可擴(kuò)展性和優(yōu)化；最終，在適當(dāng)?shù)那闆r下，更大的電池還可以轉(zhuǎn)化為增強(qiáng)的動(dòng)力性能，并再次延長(zhǎng)車(chē)輛的續(xù)航里程。

馬瑞利汽車(chē)電氣化部門(mén)電力電子技術(shù)負(fù)責(zé)人Razvan Panati博士表示：“無(wú)線(xiàn)BMS 真正改變了汽車(chē)行業(yè)的游戲規(guī)則，消除了對(duì)與標(biāo)準(zhǔn)有線(xiàn)BMS系統(tǒng)相關(guān)的電池線(xiàn)束、電線(xiàn)和連接器的需求。馬瑞利設(shè)計(jì)了具有相同基礎(chǔ)架構(gòu)的wBMS和有線(xiàn) BMS，并由兩種不同的通信方式和接口提供支持。這樣，我們的技術(shù)可以以最小的變化應(yīng)用于多個(gè)車(chē)輛平臺(tái)。該解決方案靈活性可顯著降低工程成本，從而實(shí)現(xiàn)廣泛的應(yīng)用?！?/p>

馬瑞利wBMS可以提供高度復(fù)雜的軟件應(yīng)用層，且該層使用基于“傳感器融合”的專(zhuān)有技術(shù)的高級(jí)算法。該算法可評(píng)估每個(gè)電池電芯的幾個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，包括充電狀態(tài)、健康狀態(tài)、功率狀態(tài)，以確保更準(zhǔn)確地計(jì)算電池整體狀態(tài)，并相應(yīng)地通知?jiǎng)恿ο到y(tǒng)的其他組件。

開(kāi)發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)基本任務(wù)，因?yàn)樗请妱?dòng)汽車(chē)能源管理復(fù)雜架構(gòu)中的核心和智能組件。BMS就像是電池的“大腦”，管理存儲(chǔ)的電量和電池容量，以向車(chē)輛其余部分輸送電力、檢查并傳遞電池運(yùn)行狀況和狀態(tài)的信息，并最終監(jiān)控、優(yōu)化和保護(hù)電池。

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