自2010年3月28日吉利宣布收購沃爾沃起，老東家福特便不再為沃爾沃的旗下產(chǎn)品提供動力總成技術方面的支持。在吉利集團110億美元的資金支持下，沃爾沃開始了全新一代整車技術平臺和動力總成系統(tǒng)的研發(fā)。

　　從全新一代XC90開始，沃爾沃全系將陸續(xù)升級至模塊化的SPA平臺制造。而被稱為DRIVE-E(中文譯為：E驅智能科技)的沃爾沃全新動力總成架構也在2013年的法蘭克福車展期間浮出水面。作為未來沃爾沃全線產(chǎn)品的動力總成架構基礎，DRIVE-E也將伴隨著沃爾沃全新一代產(chǎn)品，陸續(xù)投放中國和海外市場。

　　全新動力總成戰(zhàn)略三個階段

　　也許是受到大眾TSI+DSG戰(zhàn)略在中國大獲成功的影響，近兩年來很多車企都在國內(nèi)推出了屬于自己的動力總成戰(zhàn)略宣傳，沃爾沃這次也不例外，但和其它車企有所不同的是，這次DRIVE-E戰(zhàn)略不僅是為了解決沃爾沃現(xiàn)有動力總成的升級，也是沃爾沃2020年“零排放、零事故”戰(zhàn)略的總要組成部分。

　　沃爾沃官方對DRIVE-E中這個E的定義為：高效動力(Efficient power)、電氣化(Electrification)和環(huán)境友好(Environment)，與之相對應的，是這套動力總成與車型匹配階段三個階段。

　　第一階段：2013年推向市場的2.0T模塊化發(fā)動機與8速自動變速器組成的傳統(tǒng)燃油型動力總成。第二階段：配套的油電混合動力系統(tǒng)將搭載于全新一代的XC90上。第三階段：到2020年之前，實現(xiàn)純電動技術的應用和普及。李書福在公開場合提到了“汽車從四缸到零缸”的轉變，可以看作是DRIVE-E的“終極目標”。

　　為混合動力/后驅電機預留空間

　　由于Drive-E動力總成小型化、模塊化的結構特點，搭載全新動力總成的沃爾沃汽車，發(fā)動機艙的空間利用率會有比較明顯的改觀。特別在發(fā)動機和乘員艙之間將留下更大的空間，目的就是為了以后裝備不同規(guī)格尺寸的電動機，實現(xiàn)油電混合動力。

　　其次就發(fā)動機本身而言，結構上已經(jīng)預留了與電動機單元接駁的接口。理論上只需要更換發(fā)動機本體上的個別幾個部件，就可以很方便地連接電動機，實現(xiàn)油電混合。

　　第三，設計師在SPA整車平臺的研發(fā)階段，也為Drive-E動力總成系統(tǒng)的進階做好了充分準備，比如在成員座位下方的底盤區(qū)域預留了電池組空間。在需要的情況下，沃爾沃未來的新產(chǎn)品都可以在DRIVE-E的架構基礎上，推出插電混合動力車型。

　　第四，沃爾沃甚至已經(jīng)為新車型預留了后置驅動電機的空間，這也可能會成為沃爾沃未來在混合動力領域的一個發(fā)展方向。傳統(tǒng)動力前驅配合后輪電機驅動，可以進一步提升產(chǎn)品動力表現(xiàn)。當然從目前的情況看，該配置短期內(nèi)不會大面積推廣。

　　發(fā)動機統(tǒng)一排量所帶來的經(jīng)濟性

　　在設計階段充分考慮模塊化，可以讓沃爾沃在未來的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)降低更多成本。沃爾沃的產(chǎn)品線主要覆蓋中高端市場，以B級、C級車和SUV為主。在排量的選取上，要兼顧經(jīng)濟性和高性能兩個要求，最好的范圍是1.8-2.0L之間。

　　沃爾沃的工程師們選擇了2.0L作為其動力總成架構的統(tǒng)一排量基礎。分汽油、柴油開發(fā)兩個基礎架構，通過增配機械增壓和渦輪增壓的方式，生產(chǎn)出不同動力和扭矩輸出的八款發(fā)動機產(chǎn)品(汽/柴油各四款)。其中，將進入中國市場的四款汽油版發(fā)動機，雖排量均為2.0L，但卻可以提供從140馬力(103kW)到306馬力(225kW)的不同動力輸出表現(xiàn)，扭矩則提供從270Nm到400Nm的不同選擇。

　　為了體現(xiàn)不同發(fā)動機之間的性能差異，沃爾沃全新的四款汽油發(fā)動機仍保留了T系列命名規(guī)則：T3/T4/T5/T6分別代表不同動力輸出的產(chǎn)品，便于消費者識別。

　　四款主要針對歐洲市場的柴油版發(fā)動機則采用D2/D3/D4/D5的命名規(guī)則，汽油版柴油版各四款發(fā)動機，基礎架構只有兩個，這將有效降低未來沃爾沃在全新發(fā)動機生產(chǎn)過程中的投資和零部件采購成本。

　　2013年8月，沃爾沃在法蘭克福車展發(fā)布了這一全新動力總成戰(zhàn)略，為迎合歐洲市場首先推出了基于柴油發(fā)動機架構的60系列車型(S60/V60/XC60)，僅在歐洲市場投放。汽油系列發(fā)動機將在今年起投放包括中國在內(nèi)的全球市場。

　　統(tǒng)一的排量會帶來輕量化的好處，相比沃爾沃原有的直列六缸T6發(fā)動機，全新的四缸雙增壓T6發(fā)動機在提高強度的同時，重量減輕多達45公斤。新的T6發(fā)動機在1500轉便可達到較高的扭矩輸出，這一點比現(xiàn)款T5發(fā)動機進步很多。在匹配了全新的8AT變速箱后，搭載高性能版的新一代T6(四缸)發(fā)動機的車型比老款T6產(chǎn)品油耗降低13%-26%。

　　緊湊可靠的愛信8AT橫置變速箱

　　作為沃爾沃的DRIVE-E戰(zhàn)略的重要組成部分，沃爾沃在變速箱的選取上，采用了愛信AW全新開發(fā)的橫置8AT變速箱。沃爾沃也是第一個計劃全面搭載愛信8AT橫置變速箱的整車企業(yè)。

　　這款代號AWF22的橫置變速箱，最大可承受扭矩400Nm(汽油版)，速比范圍達到了7.5，重量僅有96公斤，緊湊可靠。

　　AWF22變速箱最早出現(xiàn)在2012年10月的巴黎車展，作為與ZF橫置9AT相競爭的一款緊湊型多擋位變速箱， 所有的AW系列變速箱均來自愛信的子公司“Aisin-Warner”，這家1987年由愛信精工集團和BorgWarner(博格華納)集團合資的變速箱企業(yè)，其主要業(yè)務就是研發(fā)、生產(chǎn)變速箱。

　　在中國市場，Jeep和路虎品牌率先采用了ZF(采埃孚)的橫置9AT變速箱，沃爾沃采用來自愛信AW的橫置8AT變速箱，也可以為沃爾沃未來全線產(chǎn)品在中國市場贏得良好的技術口碑。

　　需要注意的是，沃爾沃全新的發(fā)動機架構與這款橫置8AT同步研發(fā)，匹配方面更具競爭優(yōu)勢，相比其它品牌的DSG(雙離合)變速箱，沃爾沃的8AT在尺寸、重量、性能相當?shù)那闆r下，更具備穩(wěn)定、可靠、維護成本低等優(yōu)勢。

　　統(tǒng)一的四缸發(fā)動機架構和橫置變速箱，也有助于改善沃爾沃全新開發(fā)車型的前懸和發(fā)動機艙設計布局。設計師不用再為不同尺寸的發(fā)動機預留空間：車頭至前懸的距離可以縮短105mm，發(fā)動機艙設計高度也可以降低33mm，還可以匹配更大尺寸的輪轂。

　　這些都有助于提升前驅車型的操控性和駕駛感受。同時，前懸至駕駛員的距離加長后，可以為車輛碰撞后的緩沖區(qū)提供更充裕的空間，提高車輛的被動安全性。

　　作為補充，未來沃爾沃全部新車都將標配EAPS(Electrical Power Assisted Steering電動助力轉向)，目前沃爾沃V40系列產(chǎn)品已經(jīng)搭載該配置。EAPS可以提高燃油經(jīng)濟性，實現(xiàn)車道保持，輔助泊車等一系列功能，是汽車行業(yè)應該被盡快普及的配置之一。

　　沃爾沃耗資110億美元用于全新的動力總成戰(zhàn)略，搭載全新發(fā)動機和8AT變速箱的產(chǎn)品也將從今年起投放中國市場。對沃爾沃而言，這是脫離福特體系之后，在動力總成方面的一次重要戰(zhàn)略升級。相比目前其它主流車企的動力總成戰(zhàn)略，沃爾沃第一次在動力總成方面走在前列，并有望在未來混合動力和電動車領域占據(jù)先機。這也是動力總成領域，在2014年最值得關注的大事件之一。

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