續(xù)航里程長短、充滿電的耗時是電動巴士備受關(guān)注的兩點性能。許多廠商也在絞盡腦汁為此奮力研發(fā)。

不過，TOSA 巴士系統(tǒng)可能會顛覆你的舊有想象，它對何時能讓巴士恢復滿血并不感興趣。該系統(tǒng)的殺手锏在于，僅僅在 15 秒的時間里，就能讓巴士補充的電量足夠其從一個站點行駛到臨近的下一個站點。

也許這就夠了，不是嗎？在巴士站點位置安放充電裝置，趁著乘客上下車的 15 秒時間里(或許上下車時間更長)迅速為巴士補充活力，讓后者從容行駛到下一個站點，如此反復。而何時能讓巴士恢復滿血就顯得不那么重要了。

TOSA 巴士系統(tǒng)由瑞士洛桑聯(lián)邦理工學院(EPFL)交通中心和 ABB Sécheron 等公司聯(lián)合研發(fā)，日前他們已成功試運行了 TOSA 系統(tǒng)。

當電動巴士駛?cè)胝军c，TOSA 系統(tǒng)就會通過機械臂將巴士頂部的電池設(shè)備和站點的充電裝置連接起來。只需 15 秒，電動巴士就能補充抵達下一個站點所需的電量。

“目前許多城市都對 TOSA 系統(tǒng)表達了興趣，而日內(nèi)瓦將在 2017 年成為首個應用這一系統(tǒng)的城市?！毖邪l(fā)人員表示，他們考慮了組件成本、網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、巴士運營方的利益、人流量等多種因素，來確定最符合經(jīng)濟效益的方案。

目前在電動巴士領(lǐng)域動靜最大的中國公司是比亞迪。今年 2 月，比亞迪與大連市達成協(xié)議，大連市將在 2014 年和 2015 年分別采購比亞迪 K9 電動大巴各 600 臺，兩年合計 1200 臺。此外，比亞迪也在拓展海外市場。今年春天該公司開始在其位于加州的工廠生產(chǎn)電動巴士。

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