當(dāng)2013年8月馬斯克提出“超級(jí)高鐵(Hyperloop)”的想法時(shí)，沒有人知道下一步該干些什么。不過這位業(yè)界人稱“鋼鐵俠”、坐擁特斯拉 & SpaceX帝國的CEO給出的不過是一份長(zhǎng)達(dá)57頁的設(shè)計(jì)白皮書，描繪了一種高架管道式、類似宇宙飛船分離艙的交通工具，其速度甚至能夠達(dá)到1287公里/小時(shí)這樣的超音速水平。但速來“不靠譜”的馬斯克又說話了，“如若建成’超級(jí)高鐵’，那么它對(duì)城市交通的完善和升級(jí)意義重大；不過遺憾的是，目前我沒有精力投入到這樣一項(xiàng)龐大的工程中去?！?

不過言者無心，聽者有意。位于加州El Segundo的一家創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)準(zhǔn)備接過馬斯克的這項(xiàng)挑戰(zhàn)，把“超級(jí)高鐵”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這家名為JumpStartFund的初創(chuàng)公司將采取眾籌和眾包的方式，向世界各地征集創(chuàng)意和資金支持，希望能最終實(shí)現(xiàn)超級(jí)高鐵夢(mèng)。

在“超級(jí)高鐵”還只是馬斯克腦袋里的一點(diǎn)靈感時(shí)，JumpStartFund同樣剛剛起步。不過Dirk Ahlborn作為公司CEO，一直期望能遇到讓JumpStartFund火一把的機(jī)會(huì)。而挑戰(zhàn)“超級(jí)高鐵”似乎正是檢驗(yàn)公司實(shí)力的最好機(jī)會(huì)，同時(shí)這種素材非常適合頭條傳播和輿論造勢(shì)。于是他們找到了SpaceX的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，在線提交了“超級(jí)高鐵”項(xiàng)目的規(guī)劃方案，甚至還為此成立了一家“超級(jí)高鐵運(yùn)輸科技”的全資子公司。

盡管“超級(jí)高鐵運(yùn)輸科技公司”這個(gè)名字聽起來頗有逼格，但它并非傳統(tǒng)意義上的公司，因?yàn)槠渲薪倜こ處煿蛦T都只是在利用業(yè)余時(shí)間構(gòu)思創(chuàng)意，來換得股票期權(quán)。也就是說，這些工程師爭(zhēng)奪的是為項(xiàng)目出力的權(quán)利(還有近百位工程師的創(chuàng)意被淘汰)，他們平日里都是波音、NASA、雅虎、空客、SpaceX、Salesforce等公司的正式員工?？梢哉f，“超級(jí)高鐵”項(xiàng)目幾乎集結(jié)了世界上最聰明也最有條理的一群人。

工程師們根據(jù)自己的興趣和技能組成不同的工作組，參與項(xiàng)目的不同部分，包括路線規(guī)劃、太空艙設(shè)計(jì)、成本分析等。他們大多通過Email交流工作，每周還會(huì)討論進(jìn)展。根據(jù)Dirk Ahlborn的介紹，團(tuán)隊(duì)中并沒有所謂的“上下級(jí)關(guān)系”，但是在工作中領(lǐng)導(dǎo)者自然而然就產(chǎn)生了。當(dāng)然，在需要做決定的時(shí)候，一般最終都由CEO拍板。

此外，還有很多工作是由加州大學(xué)洛杉磯分校的25名學(xué)生完成的。由于該校的SUPERSTUDIO設(shè)計(jì)與建筑專業(yè)同JumpStartFund有合作關(guān)系，因此該專業(yè)的學(xué)生主要負(fù)責(zé)起草“超級(jí)高鐵”的各種設(shè)計(jì)方案。

Ahlborn預(yù)計(jì)關(guān)于“超級(jí)高鐵”技術(shù)可行性的研究要到2015年中旬才能完成，但他決定先拿出目前的研究成果，和加州大學(xué)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)碰一次頭。目前，整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)在太空艙、車站以及運(yùn)行線路三個(gè)主要領(lǐng)域已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。

那么，電動(dòng)邦帶各位先去瞅瞅JumpStartFund“超級(jí)高鐵”項(xiàng)目的真面目。

運(yùn)行路線

設(shè)計(jì)運(yùn)行路線的團(tuán)隊(duì)利用算法，在現(xiàn)有建筑、道路、地理的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出一條速度與舒適度最優(yōu)的路線。線路當(dāng)然是越直越好，因?yàn)楹惋w機(jī)一樣，高速行駛并不會(huì)讓人頭暈，可一旦開始轉(zhuǎn)彎，重力對(duì)人產(chǎn)生的影響可并一點(diǎn)都不“美好”。Ahlhorn表示路線雖并不會(huì)特別平穩(wěn)，但也絕對(duì)不會(huì)像之前某個(gè)博客描述的那樣夸張，是什么“嘔吐之旅”。

馬斯克當(dāng)初提出的舊金山到洛杉磯的路線遭到了很多批評(píng)：發(fā)生了地震怎么辦？如何獲得鐵路的建設(shè)權(quán)？是要穿過舊金山灣嗎？最重要的是，如何避免因地方黨派間的“斗爭(zhēng)”而造成項(xiàng)目流產(chǎn)(在中國發(fā)展蒸蒸日上的高鐵項(xiàng)目在加州反而成了派系斗爭(zhēng)的犧牲品)？面對(duì)這些質(zhì)疑，Alhborn也給出了自己的答案：另選一條路線。目前，洛杉磯到拉斯維加斯的路線在考慮中，也不排除美國其他城市或者世界其他地方。Alhborn還表示，“我們很樂意看到洛杉磯和舊金山之間能建成’超級(jí)高鐵“，但首要目標(biāo)還是建成超級(jí)高鐵”。

按照加州大學(xué)洛杉磯分校、負(fù)責(zé)路線設(shè)計(jì)的學(xué)生希望未來建成縱橫全國的超級(jí)高鐵，甚至歐洲和亞洲也在計(jì)劃之列。不過理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。因?yàn)槌?jí)高鐵從開發(fā)到最終商用至少還需要10年時(shí)間，同時(shí)全國性的網(wǎng)絡(luò)但從建設(shè)層面考慮，就是難上加難。因此，JumpStartFund更多的是考慮打造“迷你超級(jí)高鐵”，用更短的路線連接不同的城市。

太空艙

除了設(shè)計(jì)線路上存在“分歧”，JumpStartFund的團(tuán)隊(duì)將馬斯克設(shè)計(jì)的太空艙也進(jìn)行了一定程度的修改。白皮書中，馬斯克建議門應(yīng)該朝上開，但Ahlborn認(rèn)為這很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樘张撔枰诘蛪涵h(huán)境下運(yùn)行，因此裝備的門窗都十分重。設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)最終提出一種“泡泡”方案。“泡泡”就是酷炫的太空艙，安裝有逼格甚高的門窗。當(dāng)進(jìn)站后，乘客上車，太空艙隨即鉆入兼顧的外殼后，由外殼控制其在管道內(nèi)行駛，該外殼內(nèi)裝有空氣壓縮機(jī)等必要設(shè)備。

不過，千萬不要指望“超級(jí)高鐵”能夠徹底結(jié)束資產(chǎn)階級(jí)和無產(chǎn)階級(jí)的對(duì)立：除太空貨艙以外，客艙仍舊分為經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙，而后者空間更大。

站點(diǎn)

根據(jù)加州大學(xué)學(xué)生的設(shè)想，乘客抵達(dá)始發(fā)站后，直接將行李交給Kiva機(jī)器人(類似亞馬遜倉庫使用的智能輔助機(jī)器人)即可。緊接著，乘客會(huì)在通過平行傳送帶的時(shí)候接受安檢，而傳送帶下內(nèi)置了金屬探測(cè)器，大幅度減少了人工手檢增加的運(yùn)營成本。不過有網(wǎng)友表示，傳送帶安檢的想法聽著似乎有些“奇葩”。因?yàn)檎l都有過忘記把硬幣及其他違規(guī)品從口袋里掏出來的經(jīng)歷。然而一旦過了安檢，乘客就可以在候車大廳吃點(diǎn)東西，逛逛街，租個(gè)平板等等。當(dāng)發(fā)車時(shí)間臨近，乘客經(jīng)由站臺(tái)上車，在指定位置坐好，瞬間疾馳而去。

超級(jí)高鐵將由兩個(gè)管道組成，每個(gè)管道中太空艙的行駛方向相反。到站時(shí)，泡泡狀的太空艙滑出至站臺(tái)，乘客下車，隨后太空艙進(jìn)入反方向的管道繼續(xù)行駛。

未完成的任務(wù)

超級(jí)高鐵太空艙&管道模型

盡管JumpStartFund以及加州大學(xué)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)取得了很大進(jìn)展，但距離真正有趣的部分，如實(shí)車測(cè)試、手續(xù)審批以及施工建設(shè)等還有很多懸而未決的問題。Ahlborn認(rèn)為現(xiàn)在基本已經(jīng)解決的問題包括如何建造低壓管道以及支撐這些管道的高架塔，另外制造太空艙應(yīng)該也不會(huì)有太大的問題。而最困難的部分在于如何將太空艙放進(jìn)管道，以及它的速度最快能達(dá)到多少。為了消除管道中的摩擦力，馬斯克曾建議使用壓縮機(jī)在太空艙底部制造出氣流。Ahlborn認(rèn)為這種方法雖然最便宜，但仍然有其不足，當(dāng)然磁懸浮技術(shù)及其他可能性方式也在考慮范圍當(dāng)中。

超級(jí)高鐵世界布局圖

Ahlborn對(duì)“超級(jí)高鐵”項(xiàng)目始終抱著非常積極樂觀的態(tài)度。他認(rèn)為如果能夠順利完成項(xiàng)目規(guī)劃，就一定能獲得各界的資金支持。馬斯克之前曾表示要建設(shè)一段644公里長(zhǎng)的“超級(jí)高鐵”，大約需要60-100億美元的成本投入。

考慮到風(fēng)投現(xiàn)在投資的那些奇怪項(xiàng)目，“超級(jí)高鐵”并不是一個(gè)特別瘋狂的概念，盡管可能需要投資者得有十足的耐心。Ahlborn計(jì)劃2015年開始建設(shè)系列樣品中的第一個(gè)，最終產(chǎn)品將在“十年內(nèi)建好”。

未來，超級(jí)高鐵運(yùn)輸科技公司必將經(jīng)歷一些改變，從現(xiàn)在的“員工利用空閑時(shí)間工作不追求金錢回報(bào)”模式慢慢發(fā)展到更為傳統(tǒng)的雇傭模式。但是就目前來說，現(xiàn)在的模式是很適合：能夠吸引到足夠多的智囊團(tuán)去解決其中遇到的各種問題。這也是Ahlborn對(duì)“超級(jí)高鐵”十分著迷的原因，按照他自己的話來說，“這是一件偉大的事業(yè)”。電動(dòng)邦這里也不禁想到了提出“超級(jí)高鐵”的鋼鐵俠馬斯克。之所以人們這么喜歡他，擠破頭也想買一輛特斯拉，正是因?yàn)樗氚讶祟悗У竭b遠(yuǎn)的火星去，而他為此努力的時(shí)候，硅谷的很多公司不過是造了一個(gè)又一個(gè)App罷了。

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