5月9日晚，老羅通過(guò)近三個(gè)小時(shí)的單口相聲為人們帶來(lái)了最新款的堅(jiān)Pro手機(jī)，并創(chuàng)造出了一種新的應(yīng)用，定義為“iPhone陪護(hù)功能”：堅(jiān)果Pro不僅能夠做備用機(jī)，還能夠?yàn)樘O(píng)果充電，即支持反向充電功能。

1500起步的售價(jià)的確感人，就算是給主力機(jī)買個(gè)移動(dòng)電源也值了。

其實(shí)，在電動(dòng)汽車產(chǎn)品中，也有類似“反向充電”的功能，那就是雙向逆變充放電技術(shù)。

什么是雙向逆變器充放電技術(shù)

逆變器是一種DC to AC的變壓器，一般是由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成，把直流電轉(zhuǎn)變成交流電。車載逆變器可以將低壓直流電轉(zhuǎn)換為高壓直流電，然后將高壓的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榈慕涣麟?；而電?dòng)汽車上的電機(jī)控制器，是將動(dòng)力電池輸入的直流電轉(zhuǎn)換成三相交流電，也是逆變器的一種。

通俗來(lái)講，雙向逆變器既可以實(shí)現(xiàn)AC to DC也可以實(shí)現(xiàn)DC to AC，也是就是說(shuō)可以把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實(shí)現(xiàn)放電，雙向逆變充放電技術(shù)就是利用的這個(gè)原理。

早在2013年的比亞迪世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)上，比亞迪就向外界深度詳解了這一技術(shù)。比亞迪就雙向逆變式充放電技術(shù)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)了42項(xiàng)技術(shù)專利，并且已經(jīng)應(yīng)用到了量產(chǎn)車型(比亞迪唐、比亞迪e6)上面。

雙向逆變器充放電技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景

針對(duì)這項(xiàng)技術(shù)，比亞迪給出了三種應(yīng)用場(chǎng)景：

V2G(Vehicle to Grid車對(duì)電網(wǎng))模式：電動(dòng)車不僅能通過(guò)電網(wǎng)充電，還能將電反饋給電網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)削峰填谷。比如，在晚上用電低谷時(shí)期，我們可以對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電，將能量保存在電池里，然后在白天用電高峰期，由車輛向電網(wǎng)并網(wǎng)放電，將儲(chǔ)備的電反饋給電網(wǎng)，這在一定程度上減輕了電網(wǎng)的供電負(fù)擔(dān)，從而實(shí)現(xiàn)削峰填谷。現(xiàn)在中國(guó)高峰電力使用如此緊張，若以后電動(dòng)車普及，靠每家電動(dòng)車作用，也能起到一定程度的穩(wěn)定電力的作用。那電動(dòng)車將不但是一個(gè)駕駛工具，更是一個(gè)利于民生的電力傳導(dǎo)工具。這也是比亞迪所能考慮到的，讓車不僅僅只是款車。

V2V(Vehicle to Vehicle車對(duì)車)模式：可實(shí)現(xiàn)車輛之間互相充電。進(jìn)一步擴(kuò)大了電動(dòng)汽車可充電范圍，可作為緊急救援車對(duì)因電力不足導(dǎo)致無(wú)法運(yùn)行的車輛進(jìn)行充電。比如，如果您駕駛著一輛比亞迪電動(dòng)車，路遇一輛沒(méi)電拋錨的電動(dòng)車，而附近又找不到充電站，您可伸出援助之手，在車對(duì)車充電的模式下，半小時(shí)充電量可達(dá)20度電。

V2L(Vehicle to Load車對(duì)負(fù)載)模式：可實(shí)現(xiàn)在車輛離網(wǎng)時(shí)，單相/三相帶負(fù)載功能。在家庭斷電或是野外出游時(shí)，為家用電器提供可靠的電力支持。只要是15KW以下的如啡壺、電磁爐等電器，該技術(shù)都能為之提供單相交流電，給郊游錦上添花；同時(shí)，還可給整座建筑提供三相交流電。當(dāng)遇到自然災(zāi)害或者其他特殊情況而導(dǎo)致電網(wǎng)中斷時(shí)，電動(dòng)車便化身為一個(gè)移動(dòng)的電站，并網(wǎng)供電作緊急使用。在生活中，雙向逆變充放電技術(shù)可謂是居家旅行的利器。

理想和現(xiàn)實(shí)的差距

與做手機(jī)不同，做汽車不能只講究說(shuō)學(xué)逗唱。

就拿比亞迪來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段最常見(jiàn)的雙向逆變充放電技術(shù)還是用于V2L模式，大部分是野營(yíng)郊游的時(shí)候?yàn)榧矣秒娖魈峁╇娫?；?duì)于V2V模式，作為一個(gè)應(yīng)急功能也是可以保留的。

但是要實(shí)現(xiàn)V2G支撐電網(wǎng)的功能，需要具備一定的硬件條件和穩(wěn)定的電動(dòng)汽車保有量，而目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)剛剛興起，并不能實(shí)現(xiàn)明顯的削峰填谷。從本質(zhì)上講，支持電網(wǎng)運(yùn)行對(duì)車主并無(wú)可見(jiàn)的利益，導(dǎo)入這類硬件的成本如何解決，如何通過(guò)政策(比如：經(jīng)濟(jì)利益等)來(lái)調(diào)動(dòng)車主投資硬件入網(wǎng)的積極性，是掌握著公共電網(wǎng)資源的政府部門(mén)所需要進(jìn)行的工作；電動(dòng)車動(dòng)力電池在支撐電網(wǎng)時(shí)，必然產(chǎn)生高于通常使用狀況的充放電次數(shù)，而電池的充放電次數(shù)時(shí)有限的，如果因入網(wǎng)而導(dǎo)致電池的壽命縮短，那么廣大車主肯定是不愿接受的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >