自動(dòng)駕駛出租車最終可能會(huì)促進(jìn)全球汽車行業(yè)急速發(fā)展。下面，我們采用舉實(shí)例的方式揭示了其中的原因。

未來(lái)20年，人們的移動(dòng)出行方式可能會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。越來(lái)越多的消費(fèi)者將移動(dòng)出行視為一種服務(wù)，他們?cè)贏地和B地之間往返的選擇方式更多，包括打車、共享汽車，甚至還有自動(dòng)駕駛出租車。對(duì)于汽車制造商而言，這些改革可能會(huì)取代該行業(yè)對(duì)汽車“移動(dòng)的金屬”的傳統(tǒng)強(qiáng)調(diào)，并且讓他們每英里或每一段旅程都能獲得更高的利潤(rùn)。人們的關(guān)注點(diǎn)甚至可能會(huì)從將新的移動(dòng)模式貨幣化，轉(zhuǎn)移至將消費(fèi)者花在汽車上的時(shí)間貨幣化。

自動(dòng)駕駛汽車（無(wú)人駕駛汽車）可以在這一轉(zhuǎn)變中發(fā)揮關(guān)鍵作用。但該行業(yè)往往習(xí)慣于注重表面現(xiàn)象而忽略技術(shù)本身，盡管表面現(xiàn)象也很重要，但它只解決了一部分問(wèn)題。人們的討論通常集中在自動(dòng)駕駛的等級(jí)上，比如汽車工程師協(xié)會(huì)的有條件的、高級(jí)的或全自動(dòng)化的規(guī)范（美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)定的級(jí)別分別是SAE Level 3、4或5）。然而，汽車制造商也需要填補(bǔ)其他一些漏洞，才能充分解決無(wú)人駕駛出租車的問(wèn)題，而這就需要建立一種自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)。

通過(guò)實(shí)用案例來(lái)解鎖自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)

建立一個(gè)完善的自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)需要解決四個(gè)方面的問(wèn)題。

第一個(gè)核心問(wèn)題是：這個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)現(xiàn)在能做什么，它能在多久時(shí)間內(nèi)被廣泛應(yīng)用？

第二個(gè)是監(jiān)管問(wèn)題：政府應(yīng)該實(shí)施哪些決策舉措為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的部署創(chuàng)造條件？

第三是用戶問(wèn)題：該系統(tǒng)的顧客群體是什么，他們使用自動(dòng)駕駛汽車的意愿有多大？例如，從總體成本的角度來(lái)看，當(dāng)自動(dòng)駕駛出租車變得普及時(shí)，消費(fèi)者是依然會(huì)購(gòu)買私家車，還是會(huì)轉(zhuǎn)向這種新的出行方式？

第四點(diǎn)是商業(yè)問(wèn)題：這樣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是盈利和可持續(xù)發(fā)展的嗎？換句話說(shuō)，共享的自動(dòng)駕駛出租車是否會(huì)破壞今天的共享移動(dòng)市場(chǎng)？

實(shí)用案例還可以幫助監(jiān)管機(jī)構(gòu)了解在不同情況下應(yīng)該制定什么樣的政策。例如，在一個(gè)“地理圍欄”區(qū)域（或者自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不能離開的區(qū)域），也許私人自動(dòng)駕駛汽車和L4自動(dòng)駕駛汽車會(huì)面臨著不同的規(guī)則。同樣，在城市道路行駛的的L4自動(dòng)駕駛出租車可能會(huì)面臨與L4州際卡車不同的監(jiān)管規(guī)定，盡管兩者都達(dá)到了同樣的L4標(biāo)準(zhǔn)。

下圖（圖1）是實(shí)用案例的一個(gè)框架，可以讓企業(yè)了解他們需要達(dá)到的技術(shù)要求、法規(guī)的重點(diǎn)、用戶以及對(duì)未來(lái)價(jià)值池的影響和營(yíng)銷策略——這些是一個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)的必備要素。

圖1

該框架決定了以下內(nèi)容：

自動(dòng)駕駛出租車的行駛地點(diǎn)。了解自動(dòng)駕駛車隊(duì)可以在哪里行駛（例如，在高速公路或當(dāng)?shù)氐缆飞希┯兄诳蚨夹g(shù)的局限性。這些限制將為自動(dòng)駕駛汽車確定可供選擇行駛的路線，甚至能夠?yàn)檐囮?duì)帶來(lái)自動(dòng)駕駛的新商機(jī)。同樣，提高特定基礎(chǔ)設(shè)施的可用性，如高速通信網(wǎng)絡(luò)(5G)，以及無(wú)線網(wǎng)絡(luò)(OTA)軟件的更新，將幫助車隊(duì)提高在每個(gè)不同駕駛環(huán)境中的安全性。

誰(shuí)會(huì)使用自動(dòng)駕駛出租車。對(duì)車隊(duì)或私家車的看法可以幫助我們識(shí)別價(jià)值總量的變化，并能識(shí)別客戶的購(gòu)買意愿。最重要的是，它能幫你識(shí)別誰(shuí)才是真正的客戶。

自動(dòng)駕駛出租車將會(huì)運(yùn)輸什么。是人還是包裹？明確的了解汽車的運(yùn)輸方式，可以幫助企業(yè)確定最佳的市場(chǎng)戰(zhàn)略。面對(duì)不同的客戶，自動(dòng)駕駛汽車可以選擇運(yùn)輸乘客還是貨物，又或者兩者一起。如果車隊(duì)想要達(dá)到最大的利用率，就要考慮一下汽車的設(shè)計(jì)問(wèn)題，例如，白天運(yùn)送乘客，晚上用同一輛車運(yùn)送貨物。

圖2

在分析了多個(gè)實(shí)用案例（圖2）之后，我們決定將重點(diǎn)放在自動(dòng)駕駛汽車的三個(gè)主要機(jī)遇之上，在這些機(jī)會(huì)中，自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)的不同元素的融合到一起效果才最好：分別是自動(dòng)駕駛出租車、長(zhǎng)途卡車和最后一英里接送服務(wù)。其中，我們認(rèn)為高度自動(dòng)化（Level4或更高）的自動(dòng)駕駛出租車顯示出最有前途。

自動(dòng)駕駛出租車案例：將移動(dòng)出行作為一種服務(wù)

現(xiàn)在人們將移動(dòng)出行視為一種服務(wù)，而非一次性交易。汽車廠商從而可以打開價(jià)值數(shù)十億美元的新商機(jī)。不過(guò)，在此過(guò)程中，有可能顛覆汽車和移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的原有模式。例如，汽車公司每賣出一輛汽車的平均收入可能只有2,500美元;一輛汽車的行駛壽命大約15萬(wàn)英里，相當(dāng)于大概是每英里一分錢。

“以移動(dòng)出行為服務(wù)”的模式摒棄了這種“節(jié)儉”的做法，轉(zhuǎn)而采用更有利可圖的逐利策略。這代表著該行業(yè)看待盈利能力的方式發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。人們開始抓住時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)每英里移動(dòng)出行最大的盈利價(jià)值?！白詣?dòng)駕駛出租車”可以重塑利潤(rùn)池和“控制點(diǎn)”的所有權(quán)，“控制點(diǎn)”是指特定參與者可以通過(guò)難以復(fù)制的高價(jià)值產(chǎn)品來(lái)控制的利潤(rùn)空間。對(duì)于自動(dòng)駕駛出租車來(lái)說(shuō)，控制點(diǎn)包括一些關(guān)鍵技術(shù)，如自動(dòng)駕駛傳感器或操作系統(tǒng)，或特定的用戶觸摸點(diǎn)。這些變化將在保險(xiǎn)、航空、鐵路和基礎(chǔ)設(shè)施等其他行業(yè)產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。

自動(dòng)駕駛出租車的成功可能會(huì)在根本上改變汽車車主和公共交通的狀態(tài)。自動(dòng)駕駛出租車通過(guò)提供更低的移動(dòng)成本、更大的便利（例如，提供不間斷的上門服務(wù)），可以讓乘客自由駕駛，從而提高工作效率，甚至將改變?nèi)藗儗?duì)城市出行方式的看法。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛出租車的花費(fèi)極低，所以，自動(dòng)駕駛汽車可能改變現(xiàn)有的游戲規(guī)則。經(jīng)濟(jì)學(xué)可以說(shuō)服大城市的人們完全轉(zhuǎn)向共享移動(dòng)出行方式。換句話說(shuō)，成本如此之低，可能會(huì)引發(fā)一場(chǎng)大規(guī)模的移動(dòng)出行的中斷，而如今的共享移動(dòng)解決方案無(wú)法與之匹敵，因?yàn)樗鼈內(nèi)匀贿^(guò)于接近私家車的花費(fèi)。

機(jī)器人出租車也將影響社會(huì)，為老年人、殘疾人以及其他交通不便的人提供出行選擇的同時(shí)，也提高了汽車行駛的安全性，甚至減少了人們對(duì)城市停車位的需求。

到2020年的可行性研究

圖3

如今，自動(dòng)駕駛汽車仍處于開發(fā)階段，依然需要人類在危險(xiǎn)的情況下來(lái)控制車輛?？紤]到當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和現(xiàn)有的技術(shù)障礙，我們認(rèn)為，自動(dòng)駕駛出租車要想發(fā)展到完全自動(dòng)化，需要經(jīng)歷三個(gè)階段（圖3）。當(dāng)涉及到潛在的行駛里程、道路覆蓋和旅行限制時(shí)，這些階段將會(huì)出現(xiàn)截然不同的情況。

在第一階段（“自動(dòng)駕駛出租車1.0”）出現(xiàn)后，一系列技術(shù)改進(jìn)將提高自動(dòng)駕駛出租車的功能，并擴(kuò)大其實(shí)用案例的使用范圍。這意味著，我們可以通過(guò)使用更好的攝像頭實(shí)現(xiàn)新的夜間駕駛功能、改進(jìn)傳感器從而讓圖像的分辨率更高，并且提升數(shù)據(jù)處理能力。同樣，自動(dòng)駕駛汽車在高速公路上行駛也需要更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)收集能力、人工智能(AI)、基于規(guī)則的算法和更強(qiáng)大的傳感器。只有使用更好的傳感器硬件來(lái)收集和處理數(shù)據(jù)，才有可能支持自動(dòng)駕駛汽車在惡劣天氣下正常行駛。

每個(gè)階段都有其獨(dú)特的特點(diǎn)：

2020年到2022年，自動(dòng)駕駛出租車1.0。這款車的總行程約為2000億英里，預(yù)計(jì)在未來(lái)5年內(nèi)，自動(dòng)駕駛出租車1.0可以定位其駕駛環(huán)境。它的限制條件包括：駕駛時(shí)間在天氣晴朗、道路上有清晰的車道線和限制線的白天，以及交通要順暢，并且要低速行駛。例如，在這個(gè)階段，自動(dòng)駕駛出租車可能會(huì)從家里接你，帶你到達(dá)目的地，同時(shí)避開高速公路。

這些早期的試驗(yàn)中，不會(huì)有很多商業(yè)案例，因?yàn)橐M(jìn)它們的公司主要想要記錄他們所需要的數(shù)據(jù)，以指導(dǎo)進(jìn)一步的自動(dòng)駕駛出租車的研發(fā)。這種測(cè)試大多是在郊區(qū)（不是在城市或市區(qū)）主要有兩個(gè)原因。首先，交通量比較小，自動(dòng)駕駛汽車的決策制定復(fù)雜度會(huì)比較低以及“邊緣案例”比較少。這里不會(huì)出現(xiàn)不尋常的交通狀況，比如道路施工、汽車停在路上，或者是人群來(lái)來(lái)往往。其次，不太擁堵的道路可以讓自動(dòng)駕駛出租車在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能夠安全撤離，而不會(huì)干擾其他交通。

2025年到2027年，自動(dòng)駕駛出租車2.0?，F(xiàn)在，有趣的事情開始了，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛出租車的行駛里程達(dá)到了驚人的3.5萬(wàn)億英里。第二階段的自動(dòng)駕駛出租車可以在密集的交通和市中心地區(qū)以及高速公路上自由行駛。自動(dòng)駕駛出租車還可以去你的公寓里接你，然后通過(guò)高速公路把你送到城里去工作或玩樂(lè)，無(wú)論是晚上還是白天。而且，城市行駛可能會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。在高速公路上行駛的能力將使自動(dòng)駕駛出租車在不同的郊區(qū)和城市之間的通勤里程大幅增加。

到2030年，自動(dòng)駕駛出租車3.0。經(jīng)過(guò)大約4.9萬(wàn)億英里的行駛里程，自動(dòng)駕駛汽車3.0代表了這項(xiàng)技術(shù)的真正成熟。一輛自動(dòng)駕駛出租車可以開到Lincoln Park，從你家接上你，然后開車送你去芝加哥（或者反過(guò)來(lái)），它們甚至可以到達(dá)那些貧窮、沒(méi)有地圖或者道路不清晰的地方。自動(dòng)駕駛出租車3.0可以在任何天氣條件下正常行駛，包括霧、冰雹、暴雨，以及在雪或泥覆蓋的道路上都能做到這一點(diǎn)——即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的人類駕駛員也會(huì)受到這種情況的影響。

在自動(dòng)駕駛出租車的進(jìn)化過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)在高速公路上的行駛能力或早或晚總會(huì)出現(xiàn)，這仍然是一個(gè)有爭(zhēng)議的話題。一些人認(rèn)為，這比郊區(qū)的駕駛更為簡(jiǎn)單，因?yàn)樗姆较蛳鄬?duì)固定，而且邊緣情況比較少。然而，另一些人則認(rèn)為，如果出現(xiàn)問(wèn)題，其更高的速度和偶爾的擁堵可能會(huì)導(dǎo)致更危險(xiǎn)的事故。一旦出現(xiàn)這種情況，解決高速公路的挑戰(zhàn)將對(duì)自動(dòng)駕駛出租車的普及產(chǎn)生最大的影響。

在不搭載乘客的情況下，自動(dòng)駕駛出租車可以行駛數(shù)英里的路程。舉個(gè)例子，你可以想象一下，在你工作的時(shí)候，你可以約一輛自動(dòng)駕駛出租車去你家送你的孩子去上學(xué)；或者在你到達(dá)劇院時(shí)下車，它自動(dòng)找到停車位，并用電子方式付款，然后在話劇謝幕時(shí)回來(lái)接你。

自動(dòng)駕駛出租車的演變和跨行業(yè)的融合

一個(gè)成功的“自動(dòng)駕駛出租車”生態(tài)系統(tǒng)取決于各種各樣的參與者匯聚在一起，共同選擇最好的商業(yè)模式、成為合作伙伴。企業(yè)將必須與地方政府密切合作，建立基本的合作關(guān)系，并確保必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這可能包括確保有足夠的高速數(shù)據(jù)接入，而智能交通信號(hào)燈能夠可靠地將自己的狀態(tài)傳遞給即將到來(lái)的車，或者需要與公共交通進(jìn)行合作或補(bǔ)充。其他的例子包括建立新的電動(dòng)汽車充電區(qū)域，以及可能的車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的整合。使用者還需要了解擁堵和停車位數(shù)量的影響。

隨著私家車變得越來(lái)越普遍，企業(yè)必須決定在哪里以及如何讓自動(dòng)駕駛出租車的價(jià)值發(fā)揮出來(lái)。對(duì)于汽車制造商等一些公司來(lái)說(shuō)，這種改變可能會(huì)很困難，因?yàn)樗婕稗D(zhuǎn)向以服務(wù)為基礎(chǔ)、按英里計(jì)費(fèi)的商業(yè)模式，而不是以傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為中心的按次計(jì)費(fèi)的方式。隨著共享汽車平臺(tái)開始取代消費(fèi)者成為汽車購(gòu)買者，汽車制造商可能也會(huì)看到消費(fèi)者的巨大轉(zhuǎn)變。

跨行業(yè)融合還引發(fā)了新的安全方面的擔(dān)憂。例如，監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要有能力在技術(shù)發(fā)展的同時(shí)迅速做出反應(yīng)，提出相應(yīng)的政策，以確保人們安全，同時(shí)不阻礙技術(shù)的進(jìn)展。同樣，車隊(duì)需要強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)安全措施來(lái)阻止惡意攻擊，從而為愿意投資于正確的技術(shù)、專業(yè)知識(shí)和基礎(chǔ)設(shè)施的公司提供新的機(jī)會(huì)。

不斷進(jìn)化的游戲需要不斷進(jìn)化的玩家

管理向自動(dòng)駕駛出租車轉(zhuǎn)型的世界并不容易。許多公司需要增強(qiáng)其核心能力和商業(yè)模式——在快速變化的環(huán)境下想要發(fā)展巨大事業(yè)，傳統(tǒng)的利潤(rùn)池和控制點(diǎn)可能會(huì)發(fā)生迅速且出人意料的變化。這些新的利潤(rùn)池和控制點(diǎn)包括軟件組件的所有權(quán)，比如用于自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)的軟件組件，以及系統(tǒng)和車輛級(jí)的集成能力。后者的例子包括，決定誰(shuí)掌握了所有車輛的不同的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(硬件和軟件)，以及誰(shuí)整合了所有的零散的電子系統(tǒng)。

目前，來(lái)自科技行業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司的新參與者已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，負(fù)責(zé)管理新的機(jī)器人出租車技術(shù)。然而，傳統(tǒng)汽車制造商可以重新投入市場(chǎng)，來(lái)解決軟件和硬件的問(wèn)題。這樣的決定可能會(huì)分散新技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)和成本，加快開發(fā)進(jìn)度，推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車的普及，并且很容易超出單個(gè)專有解決方案的規(guī)模。

自動(dòng)駕駛出租車的出現(xiàn)給所有移動(dòng)出行利益相關(guān)者提出了巨大的挑戰(zhàn)?？紤]到自動(dòng)駕駛出租車提供的全天候服務(wù)的便利，擁有一輛自己的汽車還有意義嗎？那么，人們是否應(yīng)該支付汽車交易費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用呢？同樣，在“自動(dòng)駕駛出租車”普及的時(shí)代，在這種情況下，當(dāng)移動(dòng)出行成為一種商品，擁有汽車會(huì)獲得獨(dú)特的地位和聲望嗎？汽車制造商可能面臨著最大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗麄冊(cè)噲D從傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N“以移動(dòng)出行為服務(wù)”的模式。傳統(tǒng)汽車購(gòu)買活動(dòng)的“尾聲”會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？這個(gè)預(yù)期的分化市場(chǎng)會(huì)有什么影響呢?在這個(gè)市場(chǎng)上，汽車公司會(huì)生產(chǎn)出通用的、最基本的自動(dòng)駕駛出租車，同時(shí)還會(huì)有完全被指定的私人汽車。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)不僅要探索新的政策，還要考慮保險(xiǎn)、融資和責(zé)任問(wèn)題。它們?nèi)绾未_保整個(gè)市場(chǎng)的決策一致性，保持敏感的創(chuàng)新力，并從根本上考慮安全性和隱私性。同樣，城市和市政當(dāng)局需要成為移動(dòng)行業(yè)的積極合作伙伴，以確保與自動(dòng)駕駛相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的順利整合。

自動(dòng)駕駛出租車能征服世界嗎？顯然，它們將對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響，并會(huì)打亂現(xiàn)有的商業(yè)模式，讓消費(fèi)者找到私家車的替代品?！白詣?dòng)駕駛出租車”還可能引發(fā)一個(gè)龐大的“移動(dòng)即服務(wù)”市場(chǎng)，讓許多新公司參與的技術(shù)研發(fā)中來(lái)。自動(dòng)駕駛出租車有巨大的潛力改變移動(dòng)出行行業(yè)，迫使現(xiàn)有企業(yè)和新入行者在這個(gè)陌生的環(huán)境中決定如何最好地獲取利潤(rùn)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)。

協(xié)調(diào)對(duì)人工智能研究的計(jì)算能力的需求，并為英國(guó)研究團(tuán)體進(jìn)行爭(zhēng)取。

報(bào)告原文：https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/gauging-the-disruptive-power-of-robo-taxis-in-autonomous-driving

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