未來的出行方式充滿了想象力。

有人認(rèn)為未來出行全靠一輛輛無主的自動(dòng)駕駛汽車，有人認(rèn)為未來可以通過粒子傳送實(shí)現(xiàn)瞬間移動(dòng)……依然是幻想，那么多離譜都不過分，比如說我就認(rèn)為巨型的鋼鐵蜘蛛才是最適合人類的出行工具。

還有那么一群人，執(zhí)著的信奉著《回到未來》里的飛行汽車，認(rèn)為那才是未來人類出行的最佳工具。而這些信奉者甚至還在線上教育平臺(tái)里開設(shè)了學(xué)習(xí)課程和納米學(xué)位，致力培養(yǎng)出面向未來的“飛行汽車”人才。

我們聯(lián)系到了優(yōu)達(dá)學(xué)城飛行汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，遠(yuǎn)在硅谷的斯坦福博士生Jake Lussier，和他一起聊聊關(guān)于飛行汽車的現(xiàn)狀和未來，以及“飛行汽車學(xué)位”這件事到底是不是在一本正經(jīng)的胡說八道。

能停進(jìn)車位的“飛機(jī)”，正要從熒幕駛向你身邊

首先要弄清楚的是飛行汽車的定義，飛行汽車當(dāng)然不能是“I have a car,I have an aircraft”式的簡(jiǎn)單相加。目前行業(yè)中對(duì)于飛行汽車的定義大概是，既能在地面行駛，又能在短時(shí)間內(nèi)變形在約千米左右高度的空中飛行，使用在普通加油站就能獲取的常用能源（無鉛汽油），并且可以停進(jìn)普通的車位中。

簡(jiǎn)單來說，就是把汽車變得陸空兩用，還要求保持汽車當(dāng)前的形態(tài)和能耗水平。Jake Lussier還特別提出，飛行汽車應(yīng)該區(qū)別普通私人飛機(jī)，指向城市間甚至城市內(nèi)的日常短途出行需求。

雖然這些要求看起來很苛刻，但自從上世紀(jì)五十年代開始就已經(jīng)有很多人開始了有關(guān)飛行汽車的實(shí)驗(yàn)，直到2015年，終于有一家名為Terrafugia的企業(yè)推出了較成熟的產(chǎn)品——Transition（變形者）。

變形者可以容納一位司機(jī)和三位乘客，體積可以適應(yīng)普通車庫的大小，只要擁有駕照和飛行駕照，并且有20小時(shí)的飛行記錄后就可以駕駛這輛神奇的飛行汽車。目前這家企業(yè)已經(jīng)被吉利收購(gòu)，據(jù)稱產(chǎn)品在明年，也就是2019年就會(huì)正式上市售賣。

除了Terrafugia之外，還有很多企業(yè)已經(jīng)研制出了可以上路的飛行汽車，比如將在日內(nèi)瓦車展亮相的PAL-V就聲稱自己是世界上第一款可量產(chǎn)的飛行汽車，只等著2019年完成相關(guān)上路手續(xù)就向客戶交付鑰匙。

可以說飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，可能和我們對(duì)“飛行汽車”這一名詞的印象不太匹配，種種信號(hào)都在告訴我們，等到明年或許飛行汽車真的要來到我們身邊了。

遲到的原因，是貧窮限制了你的通勤速度……

可飛行汽車真的會(huì)來得那么快嗎？快到需要現(xiàn)在就以線上教育的形式惡補(bǔ)相關(guān)產(chǎn)業(yè)人才？

飛行汽車在研發(fā)產(chǎn)品—實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)—上市出售—打開市場(chǎng)這一系列步驟中，剛剛走到了第二步，想要讓人人都坐著飛行汽車通勤，恐怕還要解決很多問題呢。

最主要的就是政策問題。飛行汽車可能造成的空中安全問題，比起無人機(jī)來有過之而無不及。加上作為陸空兩種行動(dòng)模型的新產(chǎn)品，如何設(shè)定和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)成了一個(gè)巨大的難題。

就拿Terrafugia的變形者來說，為了順利上路先是以“輕型運(yùn)動(dòng)機(jī)”的名義，獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空總署的準(zhǔn)飛許可，又要為了能在陸地上行駛?cè)ド暾?qǐng)美國(guó)交通部國(guó)家高速公路交通安全局。但變形者為了減少自重適應(yīng)空中飛行，做了許多不同普通汽車的改變，去掉了安全氣囊和電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)，還把強(qiáng)化玻璃換成了更適合飛行的聚碳酸酯玻璃，美國(guó)交通部國(guó)家高速公路交通安全局不得不為變形者破了很多先例。

不過Jake Lussier告訴我們，飛行汽車行業(yè)是非常期盼政策規(guī)范化的，解決汽車飛行的技術(shù)多種多樣，但相比現(xiàn)在的交通工具形式都已經(jīng)超綱了，政策的推出反而有利于縮小范圍。

還有一點(diǎn)，就是技術(shù)的缺乏下對(duì)飛行汽車產(chǎn)品本身造成的種種限制。最典型的是能源問題，由于能源利用率有限又要調(diào)節(jié)車身的自重，雖然變形者在空中可以達(dá)到上百公里的續(xù)航，可滿油的空中負(fù)重最多只有150公斤。加上目前飛行汽車還不能實(shí)現(xiàn)垂直起飛，對(duì)行駛場(chǎng)地也有諸多限制。而且這輛限制諸多的飛行汽車的預(yù)計(jì)售價(jià)是人民幣190+萬元。

嗯……相信很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我們對(duì)飛行汽車保持一種“看看就好”的心態(tài)就行了。

巨頭已經(jīng)就位，飛行汽車要往風(fēng)口上開？

當(dāng)然在Jake Lussier眼中，這一切問題都不難解決。

首先市場(chǎng)對(duì)于飛行汽車的需求是存在的，陸地、地下交通擁擠不堪，向空中分流的確是可行方案之一。尤其在一些定點(diǎn)位置的擺渡交通中，飛行汽車可以實(shí)現(xiàn)更高的性價(jià)比。一家名為L(zhǎng)ilium的飛行汽車廠商就曾經(jīng)計(jì)算過，以從曼哈頓到肯尼迪機(jī)場(chǎng)兩點(diǎn)間的擺渡為例，計(jì)程車需駕駛26公里，用時(shí)55分鐘，費(fèi)用為56美元～73美元，而使用飛行汽車耗時(shí)僅需5分鐘，費(fèi)用也僅僅為36美元。

飛行汽車雖然研發(fā)制造費(fèi)用昂貴，但從技術(shù)和商業(yè)角度來看，都是一項(xiàng)符合邏輯的產(chǎn)業(yè)。不排除谷歌、亞馬遜這些巨頭入場(chǎng)后，這一行業(yè)會(huì)突然開始快速發(fā)展。到時(shí)候，飛行汽車的人才缺口就會(huì)像今天人工智能的人才缺口一樣大。

從目前已知的飛行汽車研發(fā)人員構(gòu)成來看，大部分研發(fā)人員是航空工程師、空氣動(dòng)力學(xué)專家、機(jī)械工程學(xué)專家等等?？傮w看來還是專注于硬件、工程方面，但Jake Lussier對(duì)此有著不同的看法。汽車工程和飛行器工程方面的人才可以讓飛行汽車產(chǎn)品化，但在飛行汽車投入市場(chǎng)之后，會(huì)需要更多的配套服務(wù)開發(fā)。比如說，能適應(yīng)地上和空中兩種系統(tǒng)的飛行雷達(dá)導(dǎo)航，或者當(dāng)飛行汽車無人化運(yùn)營(yíng)后，所需的整套無人駕駛、智能調(diào)度等等系統(tǒng)。

總之Jake Lussier認(rèn)為，未來飛行汽車將會(huì)需要一種既對(duì)機(jī)械工程有所涉獵，又掌握著計(jì)算機(jī)科學(xué)知識(shí)的新型人才，同時(shí)對(duì)于這兩方面知識(shí)的掌握也有利于在無人機(jī)行業(yè)中就職。隨著政策的完善，無人機(jī)在物流等領(lǐng)域中的商業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)成了必然?？珊惋w行汽車一樣，無人機(jī)行業(yè)也需要同時(shí)掌握機(jī)械設(shè)計(jì)知識(shí)和計(jì)算機(jī)科學(xué)知識(shí)兩方面的人才。

目前以科技企業(yè)為代表的騰訊、英特爾和谷歌都在飛行汽車行業(yè)中進(jìn)行了投資，騰訊領(lǐng)投了Lilium的9000萬美元B輪融資，谷歌則押注了Zee.aero和KittyHawk兩家企業(yè)。作為汽車廠商為代表的吉利則是干脆買下了目前技術(shù)最成熟的Terrafugia。

雖然還未看到一觸即發(fā)的發(fā)展趨勢(shì)，但選手們已經(jīng)各就各位了?；蛟S中國(guó)也應(yīng)該開始著手準(zhǔn)備人才培養(yǎng)、政策支持等方面的工作，去打一場(chǎng)有備而來的飛行汽車之戰(zhàn)。

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