全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)在2018年極具戲劇性。

它從調(diào)戲Uber開(kāi)始。

在美國(guó)時(shí)間3月20日亞利桑那州坦佩市的夜晚，伊萊恩·赫茨伯一次莽撞的橫穿馬路與一輛自動(dòng)駕駛的沃爾沃XC90相撞，最終不幸身亡。

49歲的中年婦女伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg被確認(rèn)成為自動(dòng)駕駛實(shí)路測(cè)試以來(lái)被碰撞致死的第一人。

無(wú)論伊萊恩·赫茨伯格是否愿意，她都將與2016年5月那位駕駛特斯拉的Model S半自動(dòng)駕駛汽車(chē)在佛羅里達(dá)高速公路上與一輛半掛卡車(chē)相撞不治身亡的約書(shū)亞-布朗（Joshua Brown）一樣，成為自動(dòng)駕駛一步步進(jìn)入類(lèi)社會(huì)以來(lái)，被銘記的人物。

這無(wú)疑是一幕悲劇，因?yàn)樗乃劳?，Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試已經(jīng)終止，受此影響。

同一天，豐田宣布暫停全美范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試項(xiàng)目。

豐田稱(chēng)，之所以暫停在美國(guó)地區(qū)的測(cè)試，并不是因?yàn)閷?duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的擔(dān)憂(yōu)，而是考慮到測(cè)試車(chē)輛中駕駛員的因素。如遇突發(fā)情況，坐在駕駛座上的駕駛員需要操控自控駕駛系統(tǒng)。

今年1月，豐田與Uber達(dá)成合作，以便開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)和物流服務(wù)。

豐田也對(duì)Uber有所參股，但尚不清楚豐田所持比例。

不過(guò)，彭博社曾引述知情人士消息稱(chēng)，豐田所占股份不多，更多是為了借此為窗口了解汽車(chē)共享的市場(chǎng)運(yùn)作模式。

2016年5月，雙方達(dá)成合作，豐田為Uber駕駛員提供汽車(chē)租賃服務(wù)，消費(fèi)者買(mǎi)豐田車(chē)開(kāi)Uber，可以用Uber的服務(wù)收入來(lái)還貸。

事故還在繼續(xù)。

5月的第一個(gè)周五。

亞利桑那州Chandler，Waymo的一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)卷入了一起車(chē)禍中。

當(dāng)時(shí)本田轎車(chē)正在沿著錢(qián)德勒大街向東行駛，為了避讓另一輛車(chē)而撞向了Waymo車(chē)輛，發(fā)生車(chē)禍時(shí)Waymo車(chē)輛處于自動(dòng)駕駛模式，行駛速度不超過(guò)45英里每小時(shí)（約72.4公里每小時(shí)），最后事故造成了部分人員輕傷。

事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)鼐椒Q(chēng)Waymo車(chē)輛并沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，“Waymo車(chē)輛只是在錯(cuò)誤的時(shí)間出現(xiàn)在錯(cuò)誤的地方，車(chē)輛和駕駛員并沒(méi)有任何錯(cuò)?！?/p>

可沒(méi)多久，Waymo向菲亞特—克萊斯勒（FCA）公司采購(gòu)了62000 輛 Pacifica 混動(dòng)廂式車(chē)用于打造無(wú)人駕駛出租車(chē)隊(duì)。

這意味著尚未成熟的無(wú)人汽車(chē)開(kāi)啟了商用推廣第一步。

在這項(xiàng)服務(wù)中，與龐大的購(gòu)車(chē)量相比，恐怕對(duì)普通人來(lái)說(shuō)更具吸引力的是 用手機(jī)APP叫一輛Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

這筆交易之后，軟銀愿景基金將獲得通用旗下Cruise Automation公司19.6%的股份，而 Cruise Automation 的估值也因此達(dá)到115億美元，并且估價(jià)暴漲。

John Krafcik 此前經(jīng)常提到 Waymo 的四大未來(lái)商業(yè)前景，包括打車(chē)、物流、私人擁車(chē)和城市合作。

12月初，Waymo在打車(chē)這條路上開(kāi)張了。

Alphabet的自動(dòng)駕駛子公司在美國(guó)鳳凰城郊區(qū)推出了首個(gè)商業(yè)自動(dòng)乘車(chē)服務(wù)Waymo One。但是卻有一個(gè)規(guī)定，只有參與了試駕項(xiàng)目早期階段的乘客才能進(jìn)入試駕，入選的“早期乘客”（Early Rider）大約400人，而且必須要住在鳳凰城附近的四個(gè)郊區(qū)之一。

這項(xiàng)服務(wù)和Uber、Lyft類(lèi)似，乘客在Waymo one的APP上輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)后，上面就會(huì)顯示估算價(jià)格，收費(fèi)跟其它網(wǎng)約車(chē)類(lèi)似。

根據(jù)外媒The Verge的測(cè)試，從Chandler市中心到約3英里外的咖啡廳，耗時(shí)8分鐘左右，費(fèi)用是7美元多一點(diǎn)，這接近使用Uber或Lyft的費(fèi)用。

不過(guò)，并不是所有人都給出了這么高的評(píng)價(jià)。

一些體驗(yàn)過(guò)的乘客表示，現(xiàn)在的乘坐的體驗(yàn)比此前要更加成熟，但仍然面臨一些明顯的問(wèn)題。

例如，當(dāng)?shù)竭_(dá)人行道時(shí)車(chē)輛有時(shí)會(huì)出現(xiàn)急剎車(chē)的情況，如果距離行人太近，它還可能會(huì)短距離地進(jìn)行倒車(chē)。

有體驗(yàn)過(guò)該服務(wù)的外媒表示，這些車(chē)輛在處理復(fù)雜交通問(wèn)題時(shí)仍然“掙扎不已”，遠(yuǎn)不如人類(lèi)司機(jī)。

同樣，在這片充滿(mǎn)夢(mèng)想的熱土上，一家來(lái)自中國(guó)的初創(chuàng)公司圖森未來(lái)創(chuàng)建的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)已經(jīng)已經(jīng)幫助多家客戶(hù)實(shí)際運(yùn)輸貨物，并產(chǎn)生收入。

在國(guó)內(nèi)，這家公司也面向港口等半封閉貨運(yùn)樞紐場(chǎng)景的內(nèi)集卡也已經(jīng)安全營(yíng)運(yùn)超過(guò) 200 天。

它只是國(guó)內(nèi)眾多自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司一個(gè)縮影。

這一年。

馭勢(shì)科技與上汽通用五菱共同向用戶(hù)交付了首批搭載無(wú)人駕駛-智能泊車(chē)服務(wù)的寶駿E200，該車(chē)由雙方合力研發(fā)完成，無(wú)需人工介入的智能泊車(chē)功能真正為用戶(hù)解決了日常停車(chē)難的問(wèn)題。

智行者已經(jīng)在物流配送、道路清潔、甚至是共享汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行投放應(yīng)用，與包括京東、百度、德邦、美團(tuán)在內(nèi)的企業(yè)展開(kāi)了互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)合作。

當(dāng)然，這一領(lǐng)域中國(guó)車(chē)企豈能掉隊(duì)。

發(fā)布會(huì)到開(kāi)放日，自動(dòng)駕駛演示已成為不可或缺的一環(huán)，像新能源汽車(chē)一樣，自主品牌也想通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)完成一次所謂的變道超車(chē)。

7月的Baidu Create 2018百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)王傳福與百度總裁張亞勤站上同一舞臺(tái)。

這是一場(chǎng)自動(dòng)駕駛行業(yè)未來(lái)發(fā)展的深度對(duì)話(huà)。

王傳福稱(chēng)，“開(kāi)放是汽車(chē)行業(yè)大趨勢(shì)，未來(lái)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是硬件的競(jìng)爭(zhēng)，也是軟件的PK。比亞迪的定位是標(biāo)準(zhǔn)化汽車(chē)硬件的供應(yīng)商，也是全球第一家開(kāi)放汽車(chē)硬件體系的公司，比亞迪與阿波羅的合作希望能夠賦能全球的智能汽車(chē)行業(yè)，讓這個(gè)巨大的行業(yè)無(wú)所不能。”

可能是說(shuō)完句話(huà)，也可能是看見(jiàn)百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)所帶來(lái)的影響力，僅僅過(guò)去兩個(gè)月。

9月，以“開(kāi)放·創(chuàng)未來(lái)”為主題的比亞迪全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)在深圳舉行，比亞迪正式發(fā)布D++開(kāi)放生態(tài)。

開(kāi)放的比亞迪在ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)用戶(hù)體驗(yàn)層面已超越眾多合資品牌。

11月末，中國(guó)重慶墊江試驗(yàn)場(chǎng)匯集上百家媒體參與一場(chǎng)由長(zhǎng)安發(fā)起的“最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車(chē)巡游”吉尼斯挑戰(zhàn)。

在全程3.2公里路程中，五十六輛長(zhǎng)安汽車(chē)組成的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)緊緊排成了一條線(xiàn)，車(chē)隊(duì)在直道彎道中交替切換，并井然有序地在試驗(yàn)場(chǎng)的高環(huán)道路上保持勻速行進(jìn)，最終結(jié)果顯示五十五輛車(chē)成功完成挑戰(zhàn)。

這是一次成功的公關(guān)活動(dòng)，對(duì)于提升長(zhǎng)安汽車(chē)的科技形象助力很大，不過(guò)，作為中國(guó)汽車(chē)品長(zhǎng)安汽車(chē)正積極的與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作的態(tài)度，而所呈現(xiàn)出愈來(lái)愈開(kāi)放的心態(tài)，也為實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)的獨(dú)特性格奠定基礎(chǔ)。

BAT三巨頭在汽車(chē)企業(yè)之間進(jìn)行著圈地運(yùn)動(dòng)，并已進(jìn)入中盤(pán)。

百度、阿里、騰訊，分別從車(chē)載系統(tǒng)+自動(dòng)駕駛、車(chē)載系統(tǒng)+電商、車(chē)載系統(tǒng)+社交向車(chē)企靠攏。

看似一致、但其布局各有差異，并且密不可分。

臨近年底，北京的氣溫在0攝氏度上下來(lái)回游走，后廠村一群無(wú)人駕駛工程師無(wú)視把樹(shù)枝刮得光禿禿的北風(fēng)，百度Apollo向所有人又交出了一張誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)的成績(jī)單。

百度Apollo再獲北京市頒發(fā)的20張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

就在前一天，百度Apollo獲得了天津市頒發(fā)的首批自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。截至目前，百度Apollo獲全國(guó)牌照數(shù)量超過(guò)半百。

國(guó)家參與的力量。

工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部等三部門(mén)發(fā)布了三部委聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》全文，該試行辦法對(duì)目前各地城市放開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)路測(cè)試的測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)思皽y(cè)試車(chē)輛，測(cè)試申請(qǐng)及審核，測(cè)試管理，交通違法和事故處理等進(jìn)行了明確規(guī)定。

該辦法對(duì)于規(guī)范各地的智能汽車(chē)測(cè)試設(shè)立了具體標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范自2018年5月1日起施行。

綜觀這一文件，這是目前以中美歐三國(guó)在爭(zhēng)奪新一代智能駕駛汽車(chē)未來(lái)上最為開(kāi)放的文件，客觀意義上意味著中國(guó)所有城市均可以開(kāi)放自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)路測(cè)試。 

這一辦法顯然總結(jié)2018年以來(lái)，上海北京等地的自動(dòng)駕駛路測(cè)法規(guī)相繼出臺(tái)落地，以及目前因自動(dòng)駕駛路測(cè)導(dǎo)致的一系列事故總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)。

雖然在眾多細(xì)節(jié)上對(duì)申請(qǐng)自動(dòng)駕駛路測(cè)的車(chē)輛進(jìn)行了限制規(guī)范，但對(duì)于自動(dòng)駕駛上路導(dǎo)致的各種法律責(zé)任義務(wù)有了清晰的規(guī)定，將大大有利于這一行業(yè)的發(fā)展。

本次工信部、公安部、交通部三部委聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，即相當(dāng)于給各地自動(dòng)駕駛路測(cè)打開(kāi)了綠燈提供了綱領(lǐng)，而自動(dòng)駕駛汽車(chē)也將在北上廣深之外的更多城市出現(xiàn)。

過(guò)去3年，全球資本市場(chǎng)已在無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)投入5000億元，這是對(duì)未來(lái)3-5年商業(yè)落地最大的賭注。

雖成果斐然，卻也給市場(chǎng)一記耳光，當(dāng)越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入之時(shí)，頻發(fā)的自動(dòng)駕駛事故，也為自動(dòng)駕駛的發(fā)展蒙上一層陰霾。

繁榮背后，暗流涌動(dòng)。

投資還在繼續(xù)，但也不缺少驚喜。

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