在油價持續(xù)上漲，汽車技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)下，電動汽車越來越被寄予厚望。其不僅可以有效凸顯使用成本優(yōu)勢，還可降低能耗、減少排放，利于環(huán)境保護。所以，很多研究機構(gòu)非?？春秒妱悠嚨奈磥硎袌?，并預(yù)測未來幾年該市場將以70%以上的增速前行。

　　對中國市場來說，科爾尼全球合伙人暨亞太區(qū)汽車行業(yè)總經(jīng)理孫健表示，汽油發(fā)動機核心技術(shù)的缺失，將促使中國廠商主要發(fā)展電動汽車。他還預(yù)計，2015年中國電動汽車市場進入快速增長期，到2020年保有量將達到500萬輛。

　　不過即便前景可期，但目前國內(nèi)電動車的應(yīng)用，依然是以公交、郵政、環(huán)衛(wèi)等公共事業(yè)領(lǐng)域為主，私人購買非常有限；同時，廠商推出的電動車商品化水平不高。而且，雖然包括日產(chǎn)、豐田、通用等知名車企都已開始在華大力推廣電動車，配套設(shè)施也在積極推進，可實際上，整個電動汽車市場的發(fā)展速度仍明顯低于此前預(yù)期，該產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的起步算不上十分順利。

　　對此，孫健從用戶角度出發(fā)，分析了電動汽車起步乏力的三大因素：

　　一是產(chǎn)品售價格過高————各地政府雖然推出了購車補貼，但其購買成本依然高出傳統(tǒng)汽車不少；二是電動汽車技術(shù)并未實現(xiàn)預(yù)期中的突破，相應(yīng)的配套設(shè)施還不齊全，消費者使用起來不方便，阻礙了電動汽車產(chǎn)品的普及；三是對個人開放的電動汽車種類較少，為了進一步刺激購買，政府的支持力度需要進一步加大。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >