”電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的曙光已經(jīng)到來，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的火車已經(jīng)開動(dòng)，但是我們還面臨著成本、方便、節(jié)能減排的主要挑戰(zhàn)。”世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉日前在”2012中國(guó)國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇”上表示。

　　總結(jié)起來，他認(rèn)為：現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能依賴市場(chǎng)本身取勝，需要政府政策的刺激，創(chuàng)新的政策引導(dǎo)是必須的;現(xiàn)階段技術(shù)不再是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的核心因素，而是汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)兩大”老”產(chǎn)業(yè)如何良好的合作和妥協(xié)。

　　電動(dòng)汽車發(fā)展要”三好”

　　無論是從投入力度還是政治決策上來說，中國(guó)在新能源汽車上的投入都不亞于國(guó)外。在新能源汽車發(fā)展過程中，需要解決汽車和能源的問題以及如何調(diào)動(dòng)消費(fèi)者積極性的問題。陳清泉表示，一個(gè)產(chǎn)業(yè)要成功，必須要有好產(chǎn)品、好的技術(shù)支持和好的商業(yè)模式。好的產(chǎn)品是能降低成本、提高方便性，降低能耗的產(chǎn)品。而一個(gè)好的商業(yè)模式，汽車企業(yè)和能源部門一定要協(xié)調(diào)，各讓一步。

　　從汽車產(chǎn)業(yè)來說，電動(dòng)車和傳統(tǒng)車不一樣，產(chǎn)業(yè)鏈不一樣、工人不一樣，因?yàn)殡妱?dòng)汽車使用電池，因?yàn)殡姵夭粏问鞘褂迷O(shè)備，還是一個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備，這就涉及到是否能把電動(dòng)車的副價(jià)值發(fā)揮出來。從電力系統(tǒng)來說，同是老革命遇到新問題，電力網(wǎng)對(duì)以前的傳統(tǒng)電網(wǎng)很熟悉，但電動(dòng)汽車對(duì)電力網(wǎng)來說就像一把刀刃，用得好就有好處，用得不好，就是災(zāi)難，所以電力行業(yè)和汽車行業(yè)如何磨合好，要建立新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、新的律師執(zhí)照，重點(diǎn)突破，重點(diǎn)發(fā)展小型車，小型車要從優(yōu)化車型來突破，輕量化，綠色制造，開發(fā)多功能、低端和高端系列產(chǎn)品。

　　智能充電

　　充電問題是純電動(dòng)汽車不可逃避的問題之一，必須解決充電基礎(chǔ)設(shè)施等系列問題。對(duì)于電動(dòng)車來說，理想的充電時(shí)間是10點(diǎn)以后，因?yàn)槿绻陔娋W(wǎng)高峰充電很有可能造成電網(wǎng)負(fù)荷。這樣的話，需要把信息搜集起來，知道車主要求，熟悉電池和電網(wǎng)的狀態(tài)，把這些狀態(tài)配合起來再進(jìn)行智能充電質(zhì)量。所以不但要明白汽車制造商的要求、車主的要求、電網(wǎng)的要求，這些都需要融合，提到智能充電時(shí)，陳清泉如此描繪。

　　”還有可擴(kuò)展的財(cái)政解決方案，怎樣使付錢更容易，可以讓用戶自己選擇，使用你的充電服務(wù)還是使用他的充電服務(wù)，包括場(chǎng)地?fù)碛姓叩?，能否讓流程?jiǎn)化，所以IT公司一定要進(jìn)來?！彼赋?。

　　智能電網(wǎng)的定義不同，但有兩個(gè)核心內(nèi)容，一個(gè)是互動(dòng)電網(wǎng)，電網(wǎng)和用戶的互動(dòng)，還有電網(wǎng)和電網(wǎng)的互動(dòng);另一個(gè)是電力公司除了給電力，還要給信息，新能源的不可控因素很大，隨機(jī)性因素很大，那么就要加強(qiáng)儲(chǔ)能，用儲(chǔ)能解決問題，電動(dòng)汽車是智能電網(wǎng)不可分割的部分。電氣標(biāo)準(zhǔn)和汽車標(biāo)準(zhǔn)、通訊標(biāo)準(zhǔn)要融合在一起，三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要結(jié)合好還在爭(zhēng)論、辯論中。

　　( 編輯/董海榮 )

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