日系汽車是世界范圍新能源汽車處于領(lǐng)先地位，豐田公司旗下的普銳斯更是很成功的一個案例。但是，此前盛傳，中國針對新能源汽車進行補貼的方案中，將普銳斯排除在外，為了影響相應(yīng)的情況，豐田汽車更是推出與中國兩家合資公司兩款混合動力汽車，這樣的情況能否打動政府?

　　近日，豐田汽車公司發(fā)言人稱，日本豐田正與湖南省科力遠新能源公司洽談，擬合作生產(chǎn)鎳氫電池，用于豐田計劃在2015年引入中國市場的混合動力車型。同時，總部位于湖南省的電池生產(chǎn)商科力遠新能源公司也在上海證券交易所公告稱公司將與豐田汽車公司在華東常熟設(shè)立合資企業(yè)生產(chǎn)車用電池。

　　受釣魚島事件影響，日系汽車自去年一直處于低迷狀態(tài)，并試圖從多個方面入手改變自己在中國政府、民眾心目中的形象，效果一直不佳，此次媒體報道豐田汽車擬將在中國合資制造混合動力汽車用動力電池，是什么的原因讓一貫”技術(shù)保守”、”核心零部件保守”的車企走本土化制造的路線呢?

　　筆者認為有三個原因：第一個原因是，積極響應(yīng)中國政府設(shè)立的新能源目標，從而換取政府支持。第二個原因是，改變核心零部件技術(shù)封閉的形象，獲得更多消費者支持。第三個原因是需要尋找滿足中國前段時間提出”乘用車平均燃油標準”的方法。這個”一箭三雕”的如意鍵盤能否實現(xiàn)，且聽筆者分析。

　　第一點、新能源強勢企業(yè)示好中國政府

　　我國政府對于新能源汽車期望也是眾所周知的事情，事實上，為了滿足政府對于新能源汽車的喜好和發(fā)展目標，目前在中國車市競爭的幾乎每一家車企都已經(jīng)或者計劃在不久的將來進行相應(yīng)的新能源車型發(fā)布。

　　日系汽車是世界范圍新能源汽車處于領(lǐng)先地位，豐田公司旗下的普銳斯更是很成功的一個案例。但是，此前盛傳，中國針對新能源汽車進行補貼的方案中，將普銳斯排除在外，為了影響相應(yīng)的情況，豐田汽車更是推出與中國兩家合資公司兩款混合動力汽車，這樣的情況能否打動政府?筆者認為作為世界范圍內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車公司，在中國不能以優(yōu)異的優(yōu)勢引領(lǐng)市場，并且推出技術(shù)含量高、汽車開放度大的新能源車型，對于政府來言，這種示好是沒有意義的，至少對于整個新能源行業(yè)來講，投放這樣的新能源車型，并沒有領(lǐng)先的優(yōu)勢。

　　第二點、”核心部件本土化形象”打造

　　日系汽車被排斥的主要影響因素是政治風波，縱深一點講在技術(shù)上過于保守的情況致使”無力公關(guān)”，打造一個更加開放的技術(shù)車企，是最近一段時間以來車企做的事情，從本土化的研發(fā)中心、到合資自主車型，此次又是零部件的本土化合資制造。、

　　不過需要指出一點，關(guān)于新能源汽車電池的事情，從很久以前的鉛酸電池、到鎳氫電池一直到現(xiàn)在用的鋰電池和鐵離子電池等多個方面，性能上面穩(wěn)步提升，不知道為什么豐田公司此次生產(chǎn)的電池是鎳氫電池，這點算不上其最近的技術(shù)。這點如果宣傳為”核心零部件本土化制造”沒有太大的意義。

　　此前日方曾經(jīng)很高調(diào)地在常熟建立研發(fā)中心，很多媒體也解讀為逐步實現(xiàn)本土化研發(fā)，事實上，一年多的時間過去了，這個研發(fā)中心并沒有很積極的消息傳出來，包括人員的雇傭、一些技術(shù)本土化研發(fā)等，與此相對應(yīng)的是，德系汽車、美系汽車研發(fā)中心則逐步起來。

　　這個時候來看，很多自主汽車以及合資汽車在中國都逐步開始使用鋰電池或者鐵離子電池，這個時候在中國合資制造鎳氫電池，對于所謂的核心部件本土研發(fā)沒有太大意義，對于豐田來講，也沒有任何損失，而是另外一種形式的代工而已。這種”核心零部件本土化”不要也罷。日系企業(yè)一貫被詬病的技術(shù)保護和壁壘，并沒有什么實質(zhì)性的突破。

　　第三點、滿足中國”乘用車平均燃油消耗標準”

　　此前國家發(fā)布了相關(guān)的新能源汽車目標：”按照《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)的通知》要求，為進一步完善汽車節(jié)能管理制度，實施乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理，逐步降低我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量，實現(xiàn)2015年和2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標。”

　　此后國家發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，關(guān)于采用新能源汽車來抵沖相應(yīng)傳統(tǒng)平均油耗的辦法，其中，假如一輛車企的汽車燃油消耗每百公里是10升燃油，相對應(yīng)于2015年的目標，超出來3.1升燃油，這個時候，每輛純電動汽車銷售出去可以挽救11.13輛燃油消耗百公里10升的指標。也就是說，如果你的車輛平均燃油消耗達到10升燃油，你只要平衡好自己的純電動汽車銷量達到9%的目標，這個規(guī)則對你這個車企來言，都沒有任何生存問題。

　　這個時候來講，如果這個規(guī)則按照計劃進行實施，任何一家車企不大量投放新能源汽車的話，沒有活路。在這個當口，豐田加大在中國的新能源汽車發(fā)展，也是一種必然。

　　但是這幾年，中國車市上面關(guān)于一些采用弱混新能源汽車來賺取國家補貼的實例太多了，此次關(guān)于”乘用車企業(yè)平均燃料消耗量計算辦法”中提到了新能源汽車的界定有兩個指標，其一是純電動行駛五十公里以上的車型可以視為純電動汽車，其二是混合動力汽車油耗百公里2.8升的可視為混合動力汽車，其余的不再是為新能源汽車。

　　豐田這次制造的電池是鎳氫電池，無論是能量密度或者其它方面的性能都要低于鋰離子電池等，這個時候，離國家要求”純電動行駛五十公里以上”或者”混合動力汽車油耗2.8升”的目標還有一定的距離，否則的話就要龐大的鎳氫電池，增加重量和成本，這也是制造上所不愿意看到的，所以，這個方法也未必能夠如愿。

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