在近日舉辦的中國(guó)汽車高新技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇上，上海同濟(jì)大學(xué)汽車設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)吳憲表示，從性能開發(fā)進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)是我們必須抓住的關(guān)鍵，也是建立我國(guó)c電動(dòng)汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

　　關(guān)注高性能材料研發(fā)

　　據(jù)中國(guó)質(zhì)量報(bào)7月31日?qǐng)?bào)道，目前，我國(guó)從平臺(tái)、共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)、整車研發(fā)等方面都做出了比較好的規(guī)劃。但是，怎么樣真正開發(fā)出自主品牌的電動(dòng)汽車始終是我們要解決的一個(gè)問題。對(duì)此，吳憲在論壇上介紹說，從”十五”、”十一五”、”十二五”一路走來，我國(guó)研發(fā)新能源汽車也走過了12年的時(shí)間，值得反思的是，我們的產(chǎn)品在哪里?出了什么問題?我們應(yīng)該從性能開發(fā)進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)，這是關(guān)鍵問題。吳憲從汽車性能的幾大方面和新能源汽車相比，進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

　　在經(jīng)濟(jì)性方面，吳憲表示，經(jīng)濟(jì)性在新能源汽車?yán)?，可能顯得目標(biāo)或者指標(biāo)更加重要。因?yàn)殡姵乇旧砗苤?，電池的能量又比較有限，因此，對(duì)于電動(dòng)車來講，它的輕量化指標(biāo)可能比傳統(tǒng)汽車的輕量化指標(biāo)顯得更加迫切。因此，我們?cè)谛履茉雌囬_發(fā)時(shí)要特別關(guān)注高性能、高強(qiáng)度復(fù)合材料的研發(fā)工作。

　　在動(dòng)力性方面，吳憲介紹說，目前我國(guó)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能力沒有問題，但關(guān)鍵的問題是我們?cè)趺礃娱_發(fā)出比較經(jīng)濟(jì)的變速箱，來解決我們電動(dòng)汽車的動(dòng)力性問題，當(dāng)然也包括高功率蓄電池的研發(fā)。而在電動(dòng)汽車的制動(dòng)性上，較重要的是要實(shí)現(xiàn)智能避障。

　　對(duì)于汽車性能研發(fā)，吳憲表示，汽車產(chǎn)品研發(fā)一直是以性能研發(fā)作為核心的。由于我們國(guó)家自主品牌的研發(fā)比較晚，特別是我們不掌握核心的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，因此就把產(chǎn)品設(shè)計(jì)變成了車身設(shè)計(jì)。對(duì)于新能源汽車來講，我們是不是還走車身設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)，而忽視底盤、動(dòng)力設(shè)計(jì)這些核心技術(shù)的設(shè)計(jì)工作之路呢?吳憲認(rèn)為這樣做的話，我們還會(huì)繼續(xù)落后。因此，必須建立一個(gè)性能預(yù)測(cè)、性能分析、性能分解、性能驗(yàn)證的研發(fā)體系。這樣的研發(fā)體系一定是以性能開發(fā)為核心的，沿著4個(gè)方向?qū)π阅苓M(jìn)行分析:一是平臺(tái)方面;二是虛擬樣機(jī)、虛擬試驗(yàn);三是法規(guī)協(xié)同開發(fā)和定義;四是結(jié)構(gòu)方面。圍繞這4個(gè)方面要建立研發(fā)體系、研究設(shè)計(jì)、研發(fā)隊(duì)伍、開發(fā)流程等。吳憲認(rèn)為，汽車產(chǎn)品性能開發(fā)可以分為本身的性能開發(fā)、產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)里的工程工作以及智能化、網(wǎng)絡(luò)化3個(gè)方面。

　　此外，基于空氣動(dòng)力學(xué)的造型設(shè)計(jì)，還應(yīng)該從3個(gè)方向進(jìn)行:流場(chǎng)設(shè)計(jì)、基于虛擬環(huán)境和實(shí)體模型的造型技術(shù)、基于智能輔助駕駛和未來智能技術(shù)的人機(jī)工程界面的設(shè)計(jì)，這個(gè)也是智能駕駛的核心技術(shù)之一。

　　協(xié)同開發(fā)主被動(dòng)安全車

　　據(jù)介紹，對(duì)于新能源汽車開發(fā)來講，特別重要的是被動(dòng)安全和主動(dòng)安全，被動(dòng)安全和主動(dòng)安全也是互相制約的，主動(dòng)安全性提高以后會(huì)降低對(duì)被動(dòng)安全性的設(shè)計(jì)。據(jù)了解，目前傳統(tǒng)車輛有30%的車輛是為被動(dòng)安全考慮的，所以增加了很多汽車的重量。但是因?yàn)橹亓吭黾?，同時(shí)也帶來了對(duì)行人傷害指標(biāo)的增加。

　　未來的電動(dòng)汽車如果能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)安全，對(duì)于汽車來講可能不需要那么重的重量。實(shí)際上現(xiàn)在汽車碰撞以后對(duì)行人的碰撞指標(biāo)是增加的。從被動(dòng)安全性來講，吳憲認(rèn)為，開發(fā)從概念階段到集成階段，要實(shí)行真正的協(xié)同開發(fā)。協(xié)同開發(fā)工作的一個(gè)流程，實(shí)際上就是V字型開發(fā)，在部件系統(tǒng)集成里面，研究從虛和實(shí)之間的開發(fā)工作怎么進(jìn)行。另外是分系統(tǒng)的工作怎么來進(jìn)行，比如安全帶和轉(zhuǎn)向管柱，它的目標(biāo)如何分解。同時(shí)對(duì)汽車本身的頂壓、安全帶、剛性等也要進(jìn)行跟傳統(tǒng)車一樣的分析工作。

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